1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:30:46.606 ID:/31I60x80.net
スポーツ走行とかドリフトに有利なのは分かるけど
普段乗りで何かメリットあるの?






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2: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:31:03.839 ID:NCD1ZhfI0.net
よく切れる






4: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:31:23.973 ID:ZCMLy+bIK.net
壊れにくい






6: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:32:12.255 ID:kswQMzr+p.net
せやけど






7: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:32:13.535 ID:EJpZis/B0.net
こまわり






8: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:32:21.946 ID:NqlXdy98d.net
同じサイズのFF車より小回りが利く






17: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:39:43.328 ID:/31I60x80.net
>>8
>>15
つまり
・前輪駆動より小さく曲がれる
・デカいエンジンがつめる
・整備しやすい
ってこと?






10: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:34:14.744 ID:fqv+mmewd.net
スポーツ走行しないなら関係ないな






11: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:34:25.679 ID:/31I60x80.net
こまわり?






12: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:34:26.223 ID:zGFIVn+C0.net
ないよ
昔は等速ジョイントが未発達だったりとかの理由で主流だったが今はAWDとFFに勝てる要素はない






21: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:45:31.501 ID:/31I60x80.net
>>12
メリット無いの?
よく高級車に採用されてるけど






26: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:52:10.559 ID:GE/YW5tmd.net
>>21
15の通りでメリットばかりだよ
具体的にわかりやすく書くと
・ハンドリングに素直(ハンドルを切ったときのモタつきが少ない)
・パワーロスの少ない加速が可能(ローンチコントロールを行いやすい)
・小回りが効く(FFに比べてオーバーステア傾向になるため)
・整備性が高い(駆動輪とエンジンを別々に整備出来るため)






13: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:34:50.264 ID:74EJb8b3M.net
曲がった時に分かるよ






14: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:35:06.798 ID:I8/YWv490.net
4輪が駆動してる安心感






16: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:37:35.022 ID:/0P86JFM0.net
タイヤの減りかたがFFより均質






18: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:40:23.424 ID:I3+X+7R/0.net
アクセルターンができる






20: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:41:55.190 ID:KZrUGh6V0.net
FRの欠点はFFより開発・製造コストが高い
部品増加で重くなるり燃費悪化・故障率が上がる、車内スペースが狭くなる
シャフトで後輪へ動力を伝える分動力ロス増加、乾燥した舗装路以外では遅くなる

ドリフト走行は余程のタイトコーナーが連続したサーキットで上級ドライバーの運転くらいでないと
速くはならずただのDQNの遊びでしかない






25: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:50:30.003 ID:k5BzefQH0.net
トラクションがダンチだよFFとは






27: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:53:22.736 ID:CrpV6XN30.net
やっぱケツカキでいいわwww






30: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 18:59:16.762 ID:KZrUGh6V0.net
どの駆動方式にも絶対欠点あるからよく考えて買おうな
基本的にFRは静粛性を求められる高級車・タクシーか、ドリフト小僧のどっちか用






31: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:03:20.688 ID:UL3vE/M90.net
リアにエンジン積んで後輪駆動にすればFRのデメリットあらかた解消できると思うんだけどなんでフェラーリしかそれ作らないの?






32: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:06:48.905 ID:CrpV6XN30.net
>>31
ポルシェとかビートルとかそうじゃなかったっけ?
日本じゃ全然見ないけどMRならいいんでね?






35: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:10:15.253 ID:UL3vE/M90.net
>>32
あーポルシェだわ。MRは室内狭くなるからだめじゃん。RRでボンネットのとこトランクにしたらいいのに。そしたらシャフトもいらないし、AT主流のこの時代ギアの問題も些細なことだし、アクセルブレーキだってそんな繊細な操作求められることなんかそうないだろ






70: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 20:01:31.905 ID:k8a7JKs50.net
FF
安い
オーバーステア出にくくて比較的安全

FR
最近のエンジンフロントでミッションはリアみたいなの一部の車を除くと走行性能もFF以下
リア荷重乗り始めると、許容できるパワーは増えるけど、300馬力にも満たないFRとか基本的にメリットない

MR
走行性能だけを見ると理想的な後輪駆動の完成形
その分実用性が犠牲に

AWD
電子制御満載なAWDは他の駆動方式とは比較にならないほど速い
電制なくなるとMRの方が速い


>>68
渋滞ならラジエターは前でも後ろでも関係ない
高速走行中は前じゃないと死ぬ






34: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:07:35.686 ID:teicG6dAd.net
立体駐車場でバックで落ちそうになっても後輪が空転して助かる






38: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:14:52.999 ID:NA6eQIOy0.net
タイヤの減り方が全然違う






45: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:20:25.921 ID:PQwamL5d0.net
バスなんかRRしか無いじゃん
デカいからそう滅多に滑らないし






51: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:26:14.596 ID:TQmILSCta.net
s660が欲しいです






52: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:26:58.744 ID:ZjaFHlpn0.net
ほんとはFRのほうが良いけどFFのほうが安いからFFが多いってどっかで読んだ






55: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:32:10.120 ID:lmW65Xyz0.net
古い車ならRRそこそこあるような
最近だとスマート、トゥインゴ、タタ ナノとか






57: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:33:56.018 ID:ky/J9zA7d.net
むしろ大型FFセダンが一番理解できない
アメリカ人はアバロンとかマキシマが好きらしいけど
あれこそFRにしてもいいサイズ






64: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:48:10.457 ID:PQwamL5d0.net
パートタイム4WD最高だぞ
FRと4WDの良さを享受できる

問題は4WDで走りたい場面でもFRじゃないとダメってのが割とあるってのがね…
特に軽トラとジムニーはアウトだな






65: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:50:07.925 ID:oPeb4QxHK.net
押し出すよりも引っ張る感じのFFが好き






71: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 20:04:53.551 ID:4r0gfHPR0.net
一般人が買うクラスのハッチバックやセダンではコストメリットもないしニーズもないからなくなってるだけで、
高級車まで見たら後輪駆動車かなり多いしロストテクノロジーなんてことないでしょ






73: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 20:08:21.625 ID:k8a7JKs50.net
パワー上げていくとFFじゃパワーを使えなくなるからFRになる






61: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : 2015/08/07(金) 19:44:27.492 ID:NjgRfJ2c0.net
FRはガキの遊び用
本当に速く安全に走るならAWD
AWDは曲がらないドリフト出来ない云々言ってる奴は下手










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    コメント

     コメント一覧 (6)

      • 1. 名無しさん
      • 2015年08月08日 12:56
      • 運転してて気持ちいいから
        でもFFでもEF8とEK9は気持ちよかった
      • 2. 名無しさん
      • 2015年08月08日 13:03
      • FFよりDQ
      • 3. 名無しさん
      • 2015年08月08日 13:21
      • 運転してる時の感覚が一番自然なのがFRだっけか
      • 4. 名無しさん
      • 2015年08月08日 19:40
      • 前が操舵、後ろが駆動と役割分担してるのでタイヤの管理が楽
      • 5. 名無しさん
      • 2015年08月08日 21:16
      • FRで走ってると道路のちょっとした凹凸もハンドルが拾ってくるが、これは逆にいえばハンドル操作に素直にタイヤが反応するってこと。Zに乗ってるがすぐハンドルが取られるのではっきり言って手放し運転はできない。
        一方で操舵輪と駆動輪が同じFFは道路の状況でハンドルが取られにくいが、これはハンドリングが直に反映されにくいことの裏返しでもある。

        普通のコンパクトやプリウスのような車ではFFの方がメリットが多いだろう、安いしね。
      • 6. 名無しさん
      • 2015年08月09日 15:55
      • >スポーツ走行とかドリフトに有利なのは分かるけど
        完全にゲーム脳の無免の発言にしか聞えない

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