1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:34:12.106 ID:HroCfyUXa.net
シフトダウンの時にいままで
アクセルを離す→クラッチ切る→ギアを入れる→アクセルを煽り回転を合わせてクラッチを繋ぐやり方だったけどこれでいいの?



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3: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:34:57.320 ID:CZNOrXpI0.net
いいんじゃない



5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:35:08.768 ID:hHTSrzxI0.net
アクセル離す必要ないやん



6: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:35:12.150 ID:hyytI7CD0.net
アクセルベタ踏みからのシフトダウン?



7: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:35:17.080 ID:lkuFEzZQa.net
別に回転数合わせる必要ないだろ



8: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:35:44.965 ID:chA2Z41y0.net
こまけえことは気にすんな
ガンっガンってやればなんとかなる
そう、トラックならね



10: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:36:12.349 ID:Q5obPYdu0.net
黙り込んでしまうAT限定であった



11: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:36:20.218 ID:41DjE+620.net
>>1
シフトダウンはアクセル開け無くてOKだぞ

レース等でなければ



12: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:36:22.815 ID:n8VIiLiTK.net
ええんちゃう



13: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:39:04.042 ID:hHTSrzxI0.net
減速のシフトダウンか加速のシフトダウンかで変わるわな



14: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:39:06.148 ID:HroCfyUXa.net
いやいやまとめじゃない!
シンクロなんとかってのが回転を合わせないと削れるってみたんだけど大丈夫なのかな?



18: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:41:38.268 ID:hHTSrzxI0.net
>>14
レースとか走り屋向けにチューニングされてる車なら気にせんといかんけど、市販車なら全然おk



21: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:42:32.840 ID:HroCfyUXa.net
>>18
市販のホットハッチは?



22: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:43:19.209 ID:hHTSrzxI0.net
>>21
きっちりクラッチ切って変速ショック出さなければおk



24: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:45:28.375 ID:HroCfyUXa.net
>>22
変速ショックってのは回転があってないと出るんだろ?



26: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:48:35.400 ID:hHTSrzxI0.net
>>24
クラッチ繋ぎに失敗した時のガツンって音だよ?
エンブレ効いちゃった時のガックンってやつとは違うぞ



19: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:41:48.954 ID:lkuFEzZQa.net
>>14
シンクロありのミッションでクラッチ使わずにシフトダウンしようとすると削れるってだけだよ



15: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:40:17.052 ID:NWBgf1uWd.net
そんな神経質になる必要ない
普通にエンストしたりレッドゾーンまで回ったりしないなら平気平気



17: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:41:33.993 ID:HroCfyUXa.net
>>15
なるほど
15万kmは乗りたいけど余裕でもつ?



20: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:42:25.242 ID:hHTSrzxI0.net
>>17
持たんわ



27: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:48:45.483 ID:NWBgf1uWd.net
>>17
オレのMTフォレスターは今19万5000㎞くらいだけどミッションはノートラブル



29: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:49:20.388 ID:HroCfyUXa.net
>>27
ギアが入りにくいとかある?



30: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:49:47.082 ID:NWBgf1uWd.net
>>29
全く無いね



36: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:52:34.681 ID:HroCfyUXa.net
>>30
そうか 安心した




16: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:41:15.185 ID:lPnX7bYod.net
気にすることないがやれるならやったほうがいい



25: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:46:27.591 ID:6a9mTs840.net
15万だと丁度調子悪くなってくる頃じゃね
クラッチ交換とかもあるしその辺で結構金かかってくるよ



28: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:48:57.938 ID:HroCfyUXa.net
>>25
クラッチは消耗品って思ってるからいいけど
エンジンやミッションがへたるかな



35: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:52:34.454 ID:6a9mTs840.net
>>28
10万や20万走るとちょっとずつ故障とか起こってくるね
負荷がかかる使い方してるかどうかにもよってくるけど



38: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:54:39.077 ID:HroCfyUXa.net
>>35
たまーに高回転までエンジンぶん回すけど やばいかな



31: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:50:21.278 ID:Ww1nrZNAd.net
MTにはこだわるのにFFベースを選択する人の神経がわからん



36: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:52:34.681 ID:HroCfyUXa.net
>>31
MTしかなかったんだよ!



32: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:51:40.306 ID:5RgBQfQZr.net
Z乗れば解決



33: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:52:11.670 ID:0z0Vus+ha.net
お前らって本当車に詳しいよな



34: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:52:33.412 ID:v0DiSbcc0.net
俺はアクセル煽ってからギア入れる

と言うか煽って回転数上げないと入らない



37: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 17:53:51.326 ID:HroCfyUXa.net
>>34
それってシンクロなんとかが付いてない車種じゃない?



40: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 18:04:14.799 ID:v0DiSbcc0.net
>>37
20年前のアルトワークスなんだが?



39: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします : : 2016/03/22(火) 18:03:48.448 ID:Vqrh7mjgM.net
だいたいダブルクラッチする



転載元: http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1458635652/




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    コメント

     コメント一覧 (32)

      • 1. 名無しさん
      • 2016年03月22日 21:07
      • ヒールアンドトゥなんの意味があるの?むしろブレーキの踏力が変わって遅くなるでしょ
      • 2. 名無しさん
      • 2016年03月22日 21:16
      • ゲートに軽くシフトレバーを押し付けながらアクセルを煽るんやで
      • 3. 名無しさん
      • 2016年03月22日 21:50
      • ※1
        回転合わせないと場合によってはシフトロックするから。
        エンブレの効き始めがマイルドかつ回転合わせてるから広範囲に効くようにだよ
      • 4. 名無しさん
      • 2016年03月22日 21:52
      • ※1
        ヒール&トゥをしても踏力を一定に保てるのがプロレーサー
      • 5. 名無しさん
      • 2016年03月22日 22:06
      • >>1が乗ってるのは軽トラという可能性
      • 6. 名無しさん
      • 2016年03月22日 22:31
      • シフトダウンのダブルクラッチは
        クラッチを切る→ギアをニュートラルに入れる→クラッチをつなぐ→アクセルを踏んで回転を合わせる→クラッチを切る→低速ギアに入れる→クラッチをつなぐ
        ですね
      • 7. 名無しさん
      • 2016年03月22日 22:32
      • ヒールアンドトウは、つま先でブレーキを踏んだままシフトダウンのダブルクラッチを行うこと
      • 8. 名無しさん
      • 2016年03月22日 22:34
      • 訂正
        ×ヒールアンドトウは、つま先でブレーキを踏んだままシフトダウンのダブルクラッチを行うこと
        ○ヒールアンドトウは、つま先でブレーキを踏んだまま踵でアクセルを操作しシフトダウンのダブルクラッチを行うこと



      • 9. 名無しさん
      • 2016年03月22日 23:22
      • ギアが入れば何でもいいよ。ギアがギャンギャン鳴くようなら、どの道入らんやろ。
      • 10. 名無しさん
      • 2016年03月22日 23:56
      • シンクロついてるからダブルクラッチまでやらんで良いと思うが。
      • 11. 名無しさん
      • 2016年03月22日 23:57
      • 今の車ってパドルシフトで自動クラッチなの?インプとかもノークラ?
        太古の人間だから、まったくわからん。MTしか乗った事ないし。
        ATはクリープが気持ち悪いから乗りたくないんだ。
      • 12. 名無しさん
      • 2016年03月23日 00:00
      • ※8
        訂正が足りないぞ
      • 13. 名無しさん
      • 2016年03月23日 00:25
      • ※8
        それはダブルクラッチを併用したヒール&トゥーで、よほどシンクロ傷んでシフト入りにくい車にしか使わんと思うぞ。
        普通はダブルクラッチは使わないヒール&トゥーでシフトダウンする。
      • 14. 名無しさん
      • 2016年03月23日 01:08
      • 街中なら直進で減速シフトダウンするときにブリッピングする習慣ついてると、たまにカーブとかでいつの間にヒール&トォしてるな。
        止まるほどでもないが、そこそこ急な減速からシフトダウンするときなど。
        あとはサイドブレーキ目一杯引いても下がるくらいの急坂発進とか。
        この場合は最初から1速に入れてるからシフトダウンではないけど。
      • 15. 名無しさん
      • 2016年03月23日 02:23
      • ダブルクラッチは1回のシフト操作で2回クラッチ操作を行う事を言うので
        ヒール&トゥの時にダブルクラッチはしない

        ブレーキ→クラッチ切る→爪先でブレーキ踏んだままカカトでアクセルあおる→シフトダウン→クラッチつなぐ→アクセル
      • 16. 名無しさん
      • 2016年03月23日 06:46
      • エンブレ使うためにアクセル煽るのはやるそれ以外の小細工はサーキット以外では使わない
      • 17. 名無しさん
      • 2016年03月23日 07:51
      • いくつかスレ呼んでみたけど
        このサイトってさ、正論を書き込んでる奴ほど嫌われるんだな
      • 18. 名無しさん
      • 2016年03月23日 07:53
      • ※17です
        訂正します
        ×スレ呼んでみたけど
        ○スレ読んでみたけど

      • 19. 名無しさん
      • 2016年03月23日 08:51
      • 最近の乗用車、スポーツグレードのMTならスコスコ入る感じ。大型のトラックとかバス乗ってみろって。
        まずギア入ってても横に遊びあるからクルマのクセ掴むまではギア入ってんのかニュートラルなのか疑わしすぎて草生える。
        そんな精度のクルマだとブリッピングとかダブルクラッチしないとシフトダウン出来ないような感じだったりはする。
      • 20. 名無しさん
      • 2016年03月23日 10:06
      • 今の60代上は皆、MTのみ時代があったぜ。ATはなかった。
        今は嫌でもAT。 だから事故起こすだろ。
        このスレの話は散々、耳にした話。
        お前ら、頑張れよ。MTなくならないようにな。

        これからはお前らの時代だからな。
      • 21. 名無しさん
      • 2016年03月23日 11:44
      • 普段乗るときに回転合わせながらシフトダウンすることはないかな。
        走行中に加速したいときは回転合わせてシフトダウンするけど、いちいち停止するたびに吹かしながら減速してくのが妙にダサいと感じるからしないw
      • 22. 名無しさん
      • 2016年03月24日 00:20
      • ※21
        ダサいんじゃなくて出来ないんだろwww
      • 23. 名無しさん
      • 2016年03月31日 10:16
      • クラッチ使わずにシフトダウンするする時はちゃんと回転を合わせないとできないからやっていたが
        普段はわりとテキトーだな
      • 24. 名無しさん
      • 2016年04月03日 06:41
      • バイクの感覚でクラッチワークをするとエンストする
      • 25. 名無しさん
      • 2016年10月10日 21:22
      • 自分はアクセルを煽ってシフトダウンするけどマイカーだったMTのプロボックスは
        24万キロ乗ってスタビブッシュは3回交換したけどクラッチ交換はしなかったし
        ミッションの異常もなかった
      • 26. 名無しさん
      • 2017年01月07日 00:35
      • いまどきダブルクラッチ使うボロ車なんて無い
        全部同時操作ですばやくやってよい
      • 27. オッサン
      • 2017年01月08日 22:37
      • シンクロをどこまで労わるか、言うなれば車をどこまで大事に扱うか次第だなぁ。

        シフトダウンのダブルクラッチは
        1:クラッチを切る
        2:ギアをニュートラルに入れる
        3:クラッチをつなぐ
        4:アクセルを踏んで『次のギヤとドライブシャフトの』回転を合わせる
        5:クラッチを切る
        6:低速ギアに入れる
        7:アクセルを踏んで『選んだギヤのエンジン回転数とドライブシャフトの』回転を合わせる
        8:クラッチをつなぐ
        ・・・が正しい。
        ヒール&ドゥはこれをブレーキを踏みながらやる。

        シンクロ頼りなら「1・6・7・8」でもOK。
        でも確実にシンクロは減る(痛む)から、シフトダウンは全部ダブルクラッチが理想だねぇ・・・

        そんな面倒な事出来るかー!ってのが最初の感想だけど、慣れると全部無意識で操作しちゃうので全く問題ないぞー。
      • 28. オッサン
      • 2017年01月08日 22:41
      • 誤:ヒール&ドゥ
        正:ヒール&トゥ

        ('◇')ゞ 間違えました!
      • 29. 名無しさん
      • 2017年01月10日 14:07
      • アクセル煽りながらギアダウン(この時、ほんの少しだけ半クラを残してある)した方が、シンクロだよりにならずに抵抗無く、吸い込まれるようにギアが入るよ。
        ダブルクラッチと同様の効果がある。
        まあ、シンクロがあるからイラネって言われればそれまでの自己満足テクだけど、やっぱり気持ちいい。
      • 30. タッチ&ゴー
      • 2017年03月24日 19:13
      • そのヒール&トウーっての?550cc時代の会社の社用車のダイハツミラでやってみたらブレーキとアクセルが隣近所すぎて力んで足つった、
      • 31. 名無しさん
      • 2017年05月16日 18:06
      • いまどきダブルクラッチなんか必要ねーだろ
      • 32. 名無しさん
      • 2017年06月02日 14:22
      • 消耗すんのが嫌なら乗らなきゃいいし
        消耗して調子悪くなるまえに予防整備したらヘーキヘーキって考えられないなら
        予防整備するためのコストを維持費に見込んでないなら、15年乗れないと思うよ
        年何km乗るのか知らんけど

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