file

1: 2016/05/30(月) 14:29:49.61 ID:yXv4pnWl0 BE:902871952-PLT(12000) ポイント特典

みんなもそう思わない?


人気記事!!


24: 2016/05/30(月) 14:44:54.63 ID:WYNCJgdC0

>>1
FR車しか買ったことないが、いっちの言う事正論
反論できん


183: 2016/05/30(月) 16:37:24.11 ID:A7t/bUokO

>>1
こいつ勘違いが酷すぎ
前輪駆動の方がケツ流れやすいんだぞ
後輪駆動はタイヤの溝が磨り減ると発信時にスリップしやすくなるけどな


272: 2016/05/30(月) 21:18:39.13 ID:Iztlw84w0

>>1
タイヤが比較的均等に減る。トルクステアがなくて疲れない。
ハイパワーに耐えられる。
FFは貧乏人の乗る車。


2: 2016/05/30(月) 14:30:42.59 ID:JN3gTpreO

乗り心地とか?


3: 2016/05/30(月) 14:30:55.68 ID:1hLRJHya0

no title


6: 2016/05/30(月) 14:34:12.45 ID:hcCKbi+00

>>3
これ古そうな画像に見えてオデッセイとか最近のやつだよなw


71: 2016/05/30(月) 15:05:53.54 ID:XcpQ+nTA0

>>6
10年くらい前か
割りと最近やね


137: 2016/05/30(月) 15:53:48.36 ID:wwYKfRHJ0

>>6
毎年、幕張でやるオートサロンでチバラギ仕様車品評会やっとるで
結構面白い


238: 2016/05/30(月) 19:20:48.89 ID:YzXgjrb90

>>6
ほんとだwwwてっきり30年くらい前だと思ってたよ


16: 2016/05/30(月) 14:41:59.22 ID:9QpOPSRV0

>>3
昔のレーシングカーみたいw


5: 2016/05/30(月) 14:34:11.76 ID:L9BpFMfz0

よく言われたのがシビックやCR-XをFRで開発すればもっと売れたという話


70: 2016/05/30(月) 15:05:30.35 ID:qQpi4I150

>>5
じゃあなんでS2000買わなかったんだよオラァ!




130: 2016/05/30(月) 15:50:17.04 ID:IMkCcvwZ0

>>70
高いじゃないですか エンジンすぐ壊れるし


7: 2016/05/30(月) 14:34:44.59 ID:HlkS5Zjl0

楽しさだよ
狭いサーキットじゃFFに絶対勝てないし
峠でも四駆にまぁ勝てない


8: 2016/05/30(月) 14:34:59.66 ID:VpDPMu0x0

操舵と駆動が別だとタイヤの減りは均等になるな
昔のFFは曲がらなくてダメだったけど今は進歩してトラクションもかかる


9: 2016/05/30(月) 14:36:28.94 ID:Ji0FU/g/0

羽根が売れなくなったら困るだろ


10: 2016/05/30(月) 14:36:40.14 ID:gcQe7Xdl0

FFの方が圧倒的に運転しやすいね
FRは雪道で何度か死にかけた、乗りたくない


11: 2016/05/30(月) 14:36:53.46 ID:IBInC58A0

パワステが無かった時代はFFなんて
ステアリング重すぎて話にならんかったと聞いた


27: 2016/05/30(月) 14:46:07.09 ID:br7ysaxA0

>>11
昔パワステ無しのファミリアに乗ってたけど、据え切りしなきゃなんとかなったよ


214: 2016/05/30(月) 17:32:05.15 ID:xVcaHAy00

>>11
車両重量1.2tのFFに乗ってるが運動不足解消にでもなればと
わざとパワステ(電動)切ってるわ
慣れれば別にどうってことはない


12: 2016/05/30(月) 14:38:49.25 ID:t2V+k2Xf0

グランツーリスモやってたらよくわかるよな。
FFはブレーキングすると前輪に荷重かかってグイグイ曲がるが
FRだと逆に加速しないと曲がらない。


14: 2016/05/30(月) 14:41:11.04 ID:HgCxBnKV0

後からどうにでも
no title


17: 2016/05/30(月) 14:42:47.47 ID:K4yghIZa0

>>14
こんなん笑うわ


19: 2016/05/30(月) 14:43:16.55 ID:JYbKLSRS0



>>14
まさかの4駆w


26: 2016/05/30(月) 14:45:36.86 ID:JYNNKk2k0

>>14
曲がれないよね?


76: 2016/05/30(月) 15:08:34.04 ID:CIgAhF2A0

>>26
前輪についてる隣の車のタイヤを八つ裂きにしそうなあれがガイドになってハンドルきっても何とか動力を伝えられるようになってんじゃね?


212: 2016/05/30(月) 17:21:38.32 ID:XaZESq3Y0

>>76
ベンハーかよw


45: 2016/05/30(月) 14:52:13.56 ID:xszERgks0

>>14
よくこんなん作ったなw


48: 2016/05/30(月) 14:53:07.97 ID:DpDwUDgb0

>>14
なんだこれ


63: 2016/05/30(月) 15:00:32.90 ID:4kmUIGXb0

>>14
ハンドル切れないだろw


158: 2016/05/30(月) 16:12:42.42 ID:YRbhRD3F0

>>63
よく見ると前輪の輪には先が拡散してるからある程度はステアリング対応なのかも。


18: 2016/05/30(月) 14:42:56.96 ID:ehcS0HMK0

回頭性の高さかな、個人的にはMR一択だけど


20: 2016/05/30(月) 14:43:41.31 ID:0hbgI3Lo0

サーキット場の箱のレースでFFってねーだろ
つまりそういうことだ



引用元: http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1464586189/





スポンサードリンク

    コメント一覧

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年05月31日 18:25
      • ID: ivwTKAs50
      • 自然なハンドリングだかバランスがいいだか聞いたことあるけど
        電子制御が発達した今の世でメリットは無くなりつつあるかもね
      • 2. 名無しさん
      • 2016年05月31日 18:32
      • ID: ty0Xq.PH0
      • WTCCはFFだよね。
      • 3. 名無しさん
      • 2016年05月31日 18:39
      • ID: UMXk0hFI0
      • フロントが滑らん、てことは良いことだ。
      • 4. 名無しさん
      • 2016年05月31日 18:51
      • ID: obwMestX0
      • 実際に総合的に最も優れているから今の乗用車は殆どがFFなんだろ
        安くて広くできるからな
      • 5. 名無しさん
      • 2016年05月31日 18:55
      • ID: DmpoN4gM0
      • FFにも利点はあるがFRの利点の方が個人的には大きいのでFFは眼中にない
      • 6. 名無しさん
      • 2016年05月31日 18:56
      • ID: DmpoN4gM0
      • ※4 安くて広いだけでどこが総合的なんだw
      • 7. 名無しさん
      • 2016年05月31日 19:10
      • ID: ttLt9B6pO
      • FRは前輪の仕事が操舵だけだから、コントロールの自由度が高いんだと思う。
        M3に乗ってたが、テールスライドは操作が荒い時に顕著に起こるんだよな。
        FFはアクセルを踏むと真っ直ぐに進もうとするから、繊細なアクセルワークに自信のない人はこちら向き。
      • 8. 名無しさん
      • 2016年05月31日 19:20
      • ID: THhoBhi60
      • FRは後ろから車体を押すから最初の加速は微妙だけどスピードが乗ってからの加速は良いよ
        FFは前から車体を引っ張るから最初の加速はいいけどスピード乗ってからの加速は微妙だよ
        あとFRは一番滑りやすいかわりに滑った時のリカバリーが効きやすい
      • 9. 名無しさん
      • 2016年05月31日 19:28
      • ID: W0WJzQRT0
      • つまり公道走るだけならメリット特になしって事だな
      • 10. 名無しさん
      • 2016年05月31日 19:45
      • ID: GZcsc.yH0
      • ※8
        にわかですまないが、FFとFR逆じゃない?昔のFRとFFが混走してたWTCCで
        ゼロ発進スタートではFRのBMWが速かった。
      • 11. 名無しさん
      • 2016年05月31日 19:45
      • ID: obwMestX0
      • 実際に金出すやつはFF買うからなあ。
        後輪駆動をありがたがるのってどう転んでもごく一部だし
      • 12. 名無しさん
      • 2016年05月31日 19:57
      • ID: TCjWFB8SO
      • FFは前輪で操舵と駆動をするから前輪への負担がとても大きい。FRは前輪操舵と後輪駆動で別々だからそれほどでもない。
        あとバカが雪の日に間違えて後輪にチェーン巻くことが多いとかな。
      • 13. 名無しさん
      • 2016年05月31日 19:58
      • ID: ml2LQHB60
      • 50キロ以上出さないようなファミリーユースなら、FF一択でいいと思う。

        FRはやっぱりモータースポーツとか、ファン2ドライブ用だわ。
      • 14. 名無しさん
      • 2016年05月31日 20:00
      • ID: GsfclWuQ0
      • FFはタイヤのグリップ失ったときの挙動が危険なのが一番のデメリットかな
        基本はアクセルONで安定、アクセルOFFで挙動不安定になるから
        スピンしそうになったときにはアクセルONにした方が立て直しやすいという鬼畜仕様

        FRは逆でアクセルONで挙動不安定、アクセルOFFで安定だから扱いやすい
      • 15. 名無しさん
      • 2016年05月31日 20:06
      • ID: lAcF2uju0
      • スポーツ走行においてFFは難しい。

        理由はリヤタイヤの暖まりが悪い事と、テールスライドをアクセルでコントロールし難い事。

        俺はMRとFFの両方を乗っているが、スライドコントロールならMRの方がし易い。


      • 16. 名無しさん
      • 2016年05月31日 20:40
      • ID: aDKcGI.K0
      • ※8
        上2行俺は逆だと思うけど
        間違ってないですか?
        わざと?
      • 17. 名無しさん
      • 2016年05月31日 21:17
      • ID: lTzdgc4c0
      • ※16 私もそう思います。重心が後ろタイヤよりになるから、パワーがあれば速いです。JTTC の最低重量がFF 900キログラム、FR950キログラムにしてました。BMW はこれでも優勝しました。レースならFR 、町乗りならFF で構わないと感じる。昔のクラブマンレースではN2クラスのAE86に勝ったFF 車は皆無だった。高級車のFF なら2代目デボネア、3代目も。キャデラックエルドラド8200ccにもありました。FR が好んで上級車に使われるのは、保守派のユーザー確保のためだろう。トンネルが邪魔なんですけどね。
      • 18. 名無しさん
      • 2016年05月31日 21:27
      • ID: O5.YYQpS0
      • FRはパワーをタイヤ4つで支えるから実質タイヤ2つしか使えないFFに対して有利だよね。
        同じタイヤでも大きなパワーが使えるしライフも長くなる
      • 19. 名無しさん
      • 2016年05月31日 21:46
      • ID: InqZ5B5m0
      • ※1
        イチゲットでそんな無知を晒さなくても…
      • 20. 名無しさん
      • 2016年05月31日 22:06
      • ID: lrWcG0x80
      • FFでキャンバー付けると怖いことになるからな
      • 21. 名無しさん
      • 2016年05月31日 22:45
      • ID: tu30zZKuO
      • FRとFF両方乗った事あるけど上り坂での発進や走行はFRのが良かった気がした
      • 22. 名無しさん
      • 2016年06月01日 00:02
      • ID: 34foq3er0
      • 大昔はFFや4WDはデメリットがあったんだ。素直なFRが走りやすいし非効率なスペースの箱型セダンが主流だったから車内広さなんて、こんなものだって満足出来てた
        今はATも駆動輪も進化して効率的なFFが主流になった
        FFでもマジで作れば草レースレベルならコントロールしやすい。DC5タイプR乗って感心した
        FRはMT求めるのと同じ懐古かマニアしか必要としないな
      • 23. 名無しさん
      • 2016年06月01日 00:04
      • ID: mTLCcjCj0
      • FFは生理的に受け付けない 
        前輪操舵、後輪駆動こそ基本であり美しい
      • 24. 名無しさん
      • 2016年06月01日 01:01
      • ID: RY3GeMRn0
      • ※11
        FR選ぶだろ金持ちは
      • 25. 名無しさん
      • 2016年06月01日 01:02
      • ID: RY3GeMRn0
      • ※22
        無知を晒すな
      • 26. 名無しさん
      • 2016年06月01日 02:06
      • ID: soZV7aT60
      • ※8
        ヒント:ピッチング
      • 27. 名無しさん
      • 2016年06月01日 02:06
      • ID: .DKLS4bV0
      • F1はMR
        WRCは4WD
        FFなんて遅くて使えない車
      • 28. 名無しさん
      • 2016年06月01日 07:53
      • ID: D.dA01DV0
      • 今のご時世FFでなおかつスポーツタイプなんて出してるところなんて、ホンDのシビックぐらいやん ほかはFRとかやしつまりそういう事
      • 29. 名無しさん
      • 2016年06月01日 09:56
      • ID: bNpmXaiY0
      • 高級車にはFRが多いよねー
        つまり・・・
      • 30. 名無しさん
      • 2016年06月01日 10:24
      • ID: T4SWUqy70
      • 何言ってもスレ主には理解できないだろう
        そもそも低知能なんだから
      • 31. 名無しさん
      • 2016年06月01日 12:41
      • ID: 2P7pDayx0
      • すーぐ自分の乗る車以外は貧乏人認定する奴ってそうするのが中流のステータスとでも勘違いしてるのか?
      • 32. 名無しさん
      • 2016年06月01日 12:44
      • ID: lPnSpEks0
      • サーキット走っているどころか、免許すら持っていない奴がコメント入れてるのではないだろうか?


      • 33. 名無しさん
      • 2016年06月01日 13:26
      • ID: lAyhPo3.0
      • FFで雪山の下り道を運転してみ。マジ死ぬって思うくらい怖いぞ。とにかく曲がらん。FFだけは絶対乗りたくない
      • 34. 名無しさん
      • 2016年06月01日 13:40
      • ID: TN018Rap0
      • 適材適所だろ。
        根本的にはFFは大排気量&ハイパワーが使えない。
        DセグメントぐらいまでならFFモデルもあるけど、
        Eセグ以上ではFRとAWDしかないという事実から見ても。
      • 35. 名無しさん
      • 2016年06月01日 13:47
      • ID: soZV7aT60
      • ※27
        ラリーはFFベースの四駆が多いんじゃない?
        インプくらいじゃない?縦置きは
        GT300のプリウスはリア駆動。つまりそういうこと
      • 36. 名無しさん
      • 2016年06月01日 15:07
      • ID: gaHlUiwl0
      • FFは小型でも直進安定性が良く雪道も安心。部品点数少なく軽く安く上がる、室内も広く取れる。FRは操舵に癖が無く素直、楽しい。以下略
        総合力は四駆ってオチじゃないの?駆動力を無駄無く伝えられるから出だしも早い、高出力化し易い。重いのはトレードオフ
      • 37. 名無しさん
      • 2016年06月01日 18:46
      • ID: X1qdQLiq0
      • 前に加速すると重心はどっちに傾く?
        この動きがトラクション。FRが一番古い駆動方式である理由
      • 38. 名無しさん
      • 2016年06月01日 18:48
      • ID: X1qdQLiq0
      • ※27
        wrc以外のラリー知らないのか?FFばかりだぞ
      • 39. 名無しさん
      • 2016年06月01日 22:25
      • ID: .6CM9d.O0
      • FFのメリットは部品点数の少なさと広い室内だな
        走ることに関してはメリット無し
        FFの方が直進性高いとかいう人もいるけど
        ドラムよりディスクの方が効くというのと同じくらいイメージで語ってるだけ
      • 40. 名無しさん
      • 2016年06月02日 00:09
      • ID: Xbt8RRx50
      • パワーソースがエンジンだけってのが過去のものになりつつある時代にFFが最先端とかいう風潮に持っていきたがるってのがまず分からん
        モーター絡んで来たら設置の自由度高くて4wdが至高って流れになるのが分かり切っている
        つまりスレ主が持ち上げたいメーカーはエンジンだけしかパワーソースが無いハイブリッドも電気も水素も手を出せないメーカーじゃないのかなあと想像
        韓国メーカーかプチハイブリッド除外したらS660アンチでダイハツとかか?まあわからんけども
      • 41. 名無しさん
      • 2016年06月02日 00:55
      • ID: .9bS2yaq0
      • まぁココはFF嫌いが多いようだがFR駆動が販売する上で利点がないから廃れてきた事実は変わらん
        大パワーになれば4WDで良い訳だし。車も重くなってきたし電子制御もあるからFRのメリットは車を買わないオタクが絶賛するくらいか。
        実際売れてないしな
      • 42. 名無しさん
      • 2016年06月02日 02:51
      • ID: Xbt8RRx50
      • ※41
        いやファミリー向けのニーズとの合致がそうさせただけで
        ケツが流れる等運動性云々の話を問うておるなら運動性の話をせねばならぬのに
        売れる売れないの話で論点をずらすからおかしくなってるのよ
        ワザとかワザとでないかしらんがな
      • 43. 名無しさん
      • 2016年06月02日 03:10
      • ID: Xbt8RRx50
      • いくら電子デバイスが進化したって出力するポイントからのタイヤまでを結ぶシャフトの長さだとかトラクションかけるにあたっての重心の動きなどは物理法則が絡むからな
        そういうの無視できるテクノロジーとかSFの世界
      • 44. 名無しさん
      • 2016年06月02日 08:12
      • ID: yvB.0.5k0
      • 意外と知られてないようだが
        FRの利点の一つに車体寿命が長いというとこがある
        だからトラックやタクシーにはFRが多い
      • 45. 名無しさん
      • 2016年06月02日 12:11
      • ID: .vE3z3eB0
      • ※34
        ESってEセグのFFじゃね?カムリもサイズ的にはギリEセグ?
      • 46. 名無しさん
      • 2016年06月02日 12:30
      • ID: HER9Hmka0
      • FFなんか貧乏臭くて乗ってられないわw
        底辺車って感じだし

        安物の車はみんなFF
      • 47. 名無しさん
      • 2016年06月02日 16:48
      • ID: xDjOvs9I0
      • FRは過去の遺物。今は全環境型でトラクションのあるFFが当たり前の時代。
        レーシングで綺麗な道路をお曲がりしたい人はFRで良いんじゃないの?w
        FR信者ほど普通の一般道のコーナーをふつ〜に曲がるんだろうけどw
      • 48. 名無しさん
      • 2016年06月02日 23:42
      • ID: 9PXR.ovU0
      • netの自称評論家さんたちはMT、FRは絶対の原理主義者ばかりだからね
        大きい声で叫んでもらってればいいよ
      • 49. 名無しさん
      • 2016年06月06日 08:03
      • ID: 4XifeeQp0
      • パワステオフとか頭大丈夫?

    コメントする

    ポップアップ機能を追加しました。
    コメント欄への返信は「※返信したいコメント欄の番号」例:※11、
    本文記事への返信は「>>返信したい本文記事の番号」例:>>11でポップアップされるようになります。

    コメントフォーム
    評価する
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット