TO_S027_F001_M003_1_L

1: 2016/05/31(火) 21:28:21.81 ID:GgtGshJ10 BE:232392284-PLT(12000) ポイント特典

だろ?


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20: 2016/05/31(火) 21:39:14.31 ID:oI/JklPh0

>>1
ミッドシップのリアエンジンはバランスだけはいいけど積雪がアルとキツイわ


40: 2016/05/31(火) 21:49:05.34 ID:79PONVnL0

>>1
重心がセンターで前が軽いの?


216: 2016/06/01(水) 08:25:44.13 ID:GqsTqKMl0

>>40
重心がセンターだから回り出したらコマと一緒で回り続けようとする。


81: 2016/05/31(火) 22:06:21.18 ID:XuYQLKmP0

>>1
曲がりにくいと思う
アンチノーズダイブみたいなものかな


192: 2016/06/01(水) 01:11:35.79 ID:UDD+5VkU0

>>1
デメリットは荷物スペースだけ。
あと粗忽者がすぐ事故るからその粗忽者の周囲が迷惑する。


2: 2016/05/31(火) 21:30:04.75 ID:RivhOe530

そういやMR-Sってあんま高くならんよね
ああいう代替車のない車って値上がりするものだと思ってたが、なんでだろ


6: 2016/05/31(火) 21:31:40.37 ID:TKiTZmze0

>>2
ロードスターかS2000に流れるから


135: 2016/05/31(火) 22:43:40.76 ID:WuR67qob0

>>2
だってクソおせぇんですもの


138: 2016/05/31(火) 22:46:19.66 ID:JOrk4rZn0

>>2
デザインだけよくて中身はゴミだから

速くもない
実用性もない
幌はチープ
デートにも使えない
痛車率が高い


誰が買うのかw


3: 2016/05/31(火) 21:30:31.47 ID:lhgzwcwP0

つまりフィットやヴェゼルやレジェンドなどは不要と言いたいのか、それは同意だわ。


7: 2016/05/31(火) 21:32:15.53 ID:68n/Tb+g0

回ったら止まらない


8: 2016/05/31(火) 21:33:04.60 ID:BJohwf0A0

乗れない、積めない




10: 2016/05/31(火) 21:34:05.23 ID:tpR+RnM10

居住スペースが犠牲なる
整備性が悪くなる


12: 2016/05/31(火) 21:35:50.25 ID:qpc2JnPe0

座席スペースが狭いだろ


15: 2016/05/31(火) 21:38:18.16 ID:2EaRmY8e0

そもそも2人しか乗れない上2人分の荷物も運べんだろ


19: 2016/05/31(火) 21:39:10.78 ID:100YfYo90

>>15
どうせ一人で乗るんだから助手席すらいらんだろ(´;ω;`)


16: 2016/05/31(火) 21:38:35.34 ID:KvDvUkSr0

リヤが滑ったら基本おしまい
ビートも徹底的にフロントが負けるセッティングになってたな
素人の自分ですらわかった


23: 2016/05/31(火) 21:41:18.18 ID:0+MdOi3v0

>>16
だから自分で素人とか言えるんだよ。
荷重抜けてる状態で滑ってることは理解出来てるよね?そこからおしまいなのは素人だけです


17: 2016/05/31(火) 21:38:48.98 ID:4/F5su2vO

荷重移動ができない下手くそは曲がれないよ


18: 2016/05/31(火) 21:39:01.00 ID:sEFcpxvw0

FFのパワートレインをそのままリアにもってこればいいじゃん
スターレットとか、シティターボ2みたいに見た目だけパクるのは無しで


136: 2016/05/31(火) 22:44:00.12 ID:KFSvEyiE0

>>18
それだとRR


22: 2016/05/31(火) 21:40:56.92 ID:Gg//I7kk0

AW11を何回か乗ったことあるけど、
フロントタイヤの接地感が無さすぎて怖かった思ひ出


27: 2016/05/31(火) 21:42:35.13 ID:6cML0rxc0

滑ったときにビビってアクセル離すと大惨事になるのがMR。
故に初心者向きではない


28: 2016/05/31(火) 21:42:50.06 ID:zC+8jUzk0

挙動がピーキー
限界超えたら素人にゃ立て直しは運任せ


35: 2016/05/31(火) 21:46:54.30 ID:A0AEATFy0

>>28
今時は電子制御でなんとかならんの?


44: 2016/05/31(火) 21:50:15.34 ID:rZDcyN2k0

>>35
電子制御といっても限度があるので
最新のフェラーリとかランボとかクルックル回ってるだろ


59: 2016/05/31(火) 21:55:30.70 ID:A0AEATFy0

>>44
電子制御を強くしちまえよ
下手くそが死なないように


150: 2016/05/31(火) 22:58:21.07 ID:cDFh1Ate0

>>59
フロントにエンジン置いたらめっちゃ安定するんじゃね?
やべ、特許取った方がいいかな




29: 2016/05/31(火) 21:43:16.85 ID:vry1EKa40

不安定、はい論破


31: 2016/05/31(火) 21:45:27.02 ID:vOvUBYV80

フロント荷重の無さゆえの曲がらなさ
フルブレーキの時のエンジン搭載位置から来る慣性の大きさによる不安定さ
急加速から急激なアクセルオフによるスピンモードの入りやすさ


34: 2016/05/31(火) 21:46:42.01 ID:KNrLDEM40

最高速だすならフロント重いほうが安定するんじゃね?


63: 2016/05/31(火) 21:56:41.70 ID:O8uBb0Bx0

>>34
無関係


36: 2016/05/31(火) 21:47:35.55 ID:E1f5uVSN0

滑り出してからのコントロールが難しい



引用元: http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1464697701/




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    コメント

     コメント一覧 (49)

      • 1. 名無しさん
      • 2016年06月01日 12:05
      • MR-S、ああ見えてチューニングのベースとしてはSW20より優秀なんだよなぁ
      • 2. 名無しさん
      • 2016年06月01日 12:16
      • MR-Sのエンジンは素人の俺が糞だと感じるほど糞
        ※1
        ブリスターフェンダー&ターボ化のMR-Sかっこいい
      • 3. 名無しさん
      • 2016年06月01日 12:30
      • なお、雪道では無事逝く模様
      • 4. 名無しさん
      • 2016年06月01日 12:31
      • むかし整備やってた頃に車検でSWが入って来たんだけどクーラント一回も交換してなくて、オレンジ色通り越して、黄土色?みたいなのいたな。
        多分そう長くはないなと思ったね。
        もちろん下の水抜きのビスも腐ってたし。
      • 5. 名無しさん
      • 2016年06月01日 12:34
      • 今この現状でMRがどれだけの車種出てるか考えてみよう。自と答えは出てくる
      • 6. 名無しさん
      • 2016年06月01日 12:55
      • MRのメリットはエンジンが後ろに有る事。
        デメリットはエンジンが後ろに有る事。

        乗りこなすには腕が必要で、実用性に欠ける。

        故に物好きでなければ良さが良さが分からず、好きなヤツは長く乗る。


        MR乗りはヘンタイです。

      • 7. 名無しさん
      • 2016年06月01日 12:59
      • おっと大事な事を書き忘れてた。

        MRのスポーツモデルのほとんどは(俺が知っている限りでは)


        リヤへビーなんだよ!


      • 8. 名無しさん
      • 2016年06月01日 13:16
      • MRが好きでずっと乗っていたが、今はFR。
        サーキット走るわけじゃないなら大して変わらない。
      • 9. 名無しさん
      • 2016年06月01日 13:19
      • フロントの接地感がないから慣れてる奴ならいいけど慣れてないと乗れたもんじゃない
      • 10. 名無しさん
      • 2016年06月01日 13:42
      • MR車なんてMTより少ないのにこんなにMRを語る奴がいて草
        まあ、MTも教習所で乗っただけ、乗ったことないイメージだけで語ってる奴多いけどな
      • 11. 名無しさん
      • 2016年06月01日 14:13
      • AW11なんてドラシャ1本分かろうじてMRってだけでほとんどRRだからね

        しかし走る棺桶のAZ-1が出てこないかー
      • 12. 名無しさん
      • 2016年06月01日 14:25
      • 急ブレーキ踏んだら車体が沈む感じが良い/
        発進加速するときも車体が沈むように加速していくのがたまらない/
        FRなんてつんのめるわフロント持ち上がるわ/
      • 13. 名無しさん
      • 2016年06月01日 14:40
      • 軽トラ「お、そうだな」
      • 14. 名無しさん
      • 2016年06月01日 15:12
      • 本当に理想的にするには金がかかりすぎるレイアウト
      • 15. 名無しさん
      • 2016年06月01日 15:26
      • どノーマルMR-Sの雑誌でのテストで、筑波1分10秒だいは充分速いと思うけどな。
      • 16. 名無しさん
      • 2016年06月01日 15:27
      • ケツが出たら終わりとか言ってるのはゲームでのMRしか知らんのだろうな。
        滑り始めたら僅かにアクセルを踏み込みリアに荷重をかける、スライドが止まったら更にアクセルを踏み込みコーナーを立ち上がる。
        誰も書いてないが最大のメリットはトラクション性能だろ。
      • 17. 名無しさん
      • 2016年06月01日 15:35
      • 乗ったことがないカスばっかだな
      • 18. 名無しさん
      • 2016年06月01日 15:45
      • ほとんどがマンガかゲームの知識なんだろうな
      • 19. 名無しさん
      • 2016年06月01日 16:00
      • AW11に冬乗った時、めちゃくちゃシビアだったわ。
        普通に舵角入れても反応が鈍く、前荷重にして舵角入れたら直ぐにカウンターを当てないとスピンだったな・・・。
      • 20. 名無しさん
      • 2016年06月01日 16:24
      • MRはコーナリングのための技術で、本格的に作ると素人の手に負えない。なので、低馬力な本格派な車なら楽しいかも。ロータスヨーロッパとか。ただコストを下げるために既存FFのエンジンを流用すると重心高が上がり、コーナリング中に急にハンドリングが変わり危険なので、リアサスの特性を鈍目にしないといけない。
      • 21. 名無しさん
      • 2016年06月01日 16:46
      • ※6
        十数年間SWのMR2に乗り続けてるそのヘンタイが通るよ。

        2シーターだから他に家族いない奴や自分か家族が別に4人乗車できる車持ってる奴じゃないと維持はキツいだろうね。

        他にも書かれてるけどかなりリアヘビーだから高速域のフロントの浮き上がりはやっぱ怖いよ。
        でもMRは楽しい、やめられない。
      • 22. 名無しさん
      • 2016年06月01日 16:50
      • 初代エスティマはイイ車だったな
      • 23. 名無しさん
      • 2016年06月01日 16:54
      • ※22

        今思うとMRのミニバンってかなり頭オカシイよな。
      • 24. 名無しさん
      • 2016年06月01日 17:15
      • バスのことを考えればそんなに変でもないけどなあ >初代エスティマ
      • 25. 名無しさん
      • 2016年06月01日 17:20
      • S660  NSX
        ウラカン アベンタ
        488 
        エリーゼ エクシージ エボーラ
        ケイマン ボクスター 918
        4C
        650 570 
        XBOW BACモノ ゼノス
        中東とかの本当にマイナーなスーパーカーを抜いてもこんなにあるぞー
      • 26. 名無しさん
      • 2016年06月01日 17:22
      • おっとR8忘れてた
      • 27. 名無しさん
      • 2016年06月01日 17:39
      • 俺も初めてボクスターでサーキット走った時にMRってすごいと思った。スピンする時自分を軸に世の中が回ってる感じがしたよ。たのしい車だった。
        今まで4wd+ターボでどれだけ楽してたかがよく分かった。
      • 28. 名無しさん
      • 2016年06月01日 17:51
      • 知り合いのMR2はフロントトランクにウエイトを乗せてたな

        ※25
        アクティ、バモスも追加で。
      • 29. 名無しさん
      • 2016年06月01日 17:53
      • トランクない車とか
        趣味車の中でも扱いづらいやん?
        割り切れば日常でも使えるくらいの利便性は必要よ
      • 30. 名無しさん
      • 2016年06月01日 18:31
      • 後輪にしかブレーキが無いレーシングカート乗ってたからか、MRだからどーこーってあんまり感じない。

        セッティングでどうにでもなるし、ドリフトだって出来るし、乗り方しだいだと。
      • 31. 名無しさん
      • 2016年06月01日 18:32
      • 事実上2シーターしかなくて、しかもシートが倒せないから車で休むときに困る
        SW20みたいにリアトランクがあるMRもあるが、エンジン冷却が厳しくなると同時にリアトランクの中が異常に熱くなるからトランクに入れる荷物を選ぶ
        後ろの駆動輪の上にエンジンがあるから、雪道はFFよりも力強く上っていく、曲がれないけど…
      • 32. 名無しさん
      • 2016年06月01日 18:36
      • 旧NSX乗りだけど
        初期NA1の特性として、雨で滑りやすいのは事実
        ハイドロを起こしやすい
        まぁスピード出してなければ問題まったくないけどね
      • 33. 名無しさん
      • 2016年06月01日 18:45
      • 俺もミッドシップ車を7台乗り継いだけど
        スピード出さなきゃ操縦性で全然困ることはなかったよ
        普通に走っていて山道でアンダーが出ることもスピンすることもない
        真面目にサーキット走った時や雨中のジムカーナやった時とかは別だけどな
        AWやSWにチェーンつけてスキーにもよく行ってたなあ
      • 34. 名無しさん
      • 2016年06月01日 19:36
      • S660は電子制御切れないらしいよな

        それに対して文句言う奴もいるけど、軽とはいえ素のMRの性能引き出せる奴がどれほどいるのかと。


      • 35. 名無しさん
      • 2016年06月01日 19:57
      • ※21

        同志が居てうれしいヾ(^v^)k
        13年前にSWのNAを買って未だに乗ってます。

        なお、ほとんど町乗りしないサーキット車です。

      • 36. 名無しさん
      • 2016年06月01日 20:39
      • ※35
        こっちは就職したその年に買って現在3台目。通勤に使ってるから毎日乗ってる。

        最初はI型のNAを乗って現在はIII型ターボ車。

        パワフルさはやっぱターボ車だけどNAのガンガン行ける走りも良かった。
      • 37. 名無しさん
      • 2016年06月01日 20:46
      • そういや悪路走破性の高いMRって無いな。クロカンSUV
        何でだ?
      • 38. 名無しさん
      • 2016年06月01日 21:16
      • ロータスエスプリ(NA)に20年間乗っている。
        慣れると、面白くて手放せなくなった。
        「フロント荷重が軽くて曲がらない」なんて言ってるのは、ろくに乗ってない証拠。
        荷重がかかるようにブレーキングとアクセルワークに注意を払うんだよ。
        MRでブレーキングを遅らせると「フロント荷重が抜けるだけ」で、メリットは無いぞ。

        最大の欠点は「重量が中心に集まりすぎて」直進安定性が悪い事。
        だから「高速道路」は避けて、ワインディングばっかりを選ぶようになる。

        ※6 その通り!私も周りも変態揃い。FR乗りも、スーパー7とか初代パプリカとか・・・
      • 39. 名無しさん
      • 2016年06月01日 21:38
      • ファミリーカーはエヴォーラになるのか。
      • 40. 名無しさん
      • 2016年06月01日 22:26
      • 最高速だすならフロント重いほうが安定する
        これは矢のバランス考えてみるとわかる
        頭に重りつけるだろ?

        フォーミュラーが高速で安定しているのは
        バカみたいなフロントウイングのおかげ
      • 41. 名無しさん
      • 2016年06月02日 00:44
      • 4WDに比べて安定感が無い
        限定されたシーンで速いって言うならMRに適したシーンもあるけど、結局簡単にどんな場所でもってなると4WDが安定する
        MRはエンジンルーム狭そうだけど整備性は、どうなんだろう
      • 42. 名無しさん
      • 2016年06月02日 01:32
      • リアミッドシップ4WDを作ったって、幅のデカいタイヤで難なく滑ることに成功し、トルク制御で発進時の駆動力が全力でリア寄りのため結局滑るという市販スポーツカーの無能采配。やりたいことは分かるけどよぉ……
      • 43. 名無しさん
      • 2016年06月02日 01:40
      • 4年前にオープンカー欲しくてMR-S購入したワイ。前期型だから剛性なくてすげぇ怖かったわぁww
        今はクスコのロワアームバーでフロントとリア補強したからかなり安定してる。
        ※41 MR-Sは標準でタワーバー付いてるから整備する時に外すのがちとメンドイのよね。
        あとクラッチ交換とかは構造上エンジンごとおろすから工賃が高いのがネックや。
        オイル交換とかプラグ交換とかならそこまで苦労しないが
      • 44. 名無しさん
      • 2016年06月02日 01:44
      • 出足がもさい。
        夏場高速を走ると熱が車内に入ってくる。
        トランクの底触ると熱い。
        ちなアイ乗り。
      • 45. 名無しさん
      • 2016年06月02日 05:27
      • なんか勘違いしているコメが多いが、上手に運転
        すれば大丈夫でできない奴は素人とか言ってるけど
        一般人は大抵そんなドラテク無いだろ

        MRなんてクソってスレタイならともかくMR以外いらなくね?
        なんだから、テクニックあればうんぬんはスレ違い
        というかコメ違いかと
      • 46. 名無しさん
      • 2016年06月02日 12:45
      • ※40
        そりゃあ、加速してリアに荷重移動してもフロントに荷重が残るからな

        ただ、後輪駆動で最高速アタックするのにフロント荷重を残そうとするのは頭悪いとしか思えん
        駆動力を伝えるのと転がり抵抗を減らすために、ちょっと極端だけど、フロントアップするぐらいにまでリアに寄せるもんなんじゃないの?
      • 47. 名無しさん
      • 2016年06月02日 12:50
      • 追記

        フォーミュラの場合、高速域でのダウンフォースの主要な発生源はディフューザで、その次がリアウイングなはず(レギュレーションにもよるけど)
        フロントウイングによるダウンフォースも当然あるけど、どちらかというと整流効果と空力中心を整えるのが主目的だと思ってたんだけど
        チューニングしてフロントの安定性を作り出しているという意味では、フロントウイングの効果って解釈も間違いじゃないかもしれないけど
      • 48. 咎兵衛
      • 2016年06月02日 12:59
      • >>よくみろ、クランクとミッションがたて積みダヨ、ポルシェじゃ有るまいしテールヘビーは無いだろ、中身カローラダロ?(呆

        スタッドレス駆動輪に履けば、山じゃ無ければ走れるヨ、FF で前だけスタッドレス遣るとブレーキ掛けた瞬間後ろ押されてスピンするヨ(笑)
      • 49. 名無しさん
      • 2016年06月20日 21:30
      • FFやFR, AWDは乗る機会があっても、MRやRRは生涯で乗る機会はまずほとんどない。
        MRは基本趣味性が高く、合理的に考えたらまず選択しには入らない。
        2人しか乗れない。荷物は積めない。雪国では・・・。
        スーパーカーやF1が何故後ろにエンジンを置くのかを考えれば、スポーツ走行において、
        MRに勝るものはないということである。
        なので20年前のMR2を昨年購入した。(高かったぁー)
        運転しているという感覚よりも操縦している感覚のほうが強いような気がする。

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