Unknown

1: 2016/04/28(木) 21:18:55.33 ID:+Rlg2/aj

赤信号以外の一時停止でエンジンが止まるのは煩わしくないか?
バッテリーに負担がかかりそう。
燃費向上にどれほど寄与するのか詳しいこと教えてください。


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2: 2016/04/29(金) 00:23:49.59 ID:1nwuseLS

モーター駆動と組み合わせてなんぼ。


3: 2016/04/29(金) 00:44:32.37 ID:hHH6Hte5

最大の悪である真夏・真冬にエアコン目的のアイドリングをできないようにしない限り、ただのカタログ飾りだけのもの。


4: 2016/04/29(金) 03:41:33.27 ID:VXY99ES4

アイスト推奨するなら、キャンセルボタン備えるより、
ストップボタンの方が現実的だと思う。


5: 2016/04/29(金) 04:01:39.16 ID:1nwuseLS

基本がアイドリングストップ機能ONという仕様でないといかんのだよ。
燃費基準をクリアして減税措置を受けないのであれば問題はないが。


6: 2016/04/29(金) 09:05:53.92 ID:ocxtNVRb

信号での動き出しがクッソ遅くなったよな。軽はエンジン掛けて待っとけボケどもがって感じ。


7: 2016/04/29(金) 11:38:07.90 ID:rn7X/cLH

現行アルトなんだが、停止線までの調整ごときでオンオフ鬱陶しいので、
エンジンかけたら先ずキャンセルしてる。意見ないね
せめて停車状態でキャンセルを解いた際もアイストしてくれたら使えるだろうに


8: 2016/04/29(金) 11:44:47.61 ID:c1mVY6iJ

レンタカーで色々な車種に乗って気が付いたんだが、車種によってアイストから復帰するまでの時間が違うね。
トヨタ、マツダは発進に違和感を感じないが、日産はワンテンポ遅れるような気がする


10: 2016/04/29(金) 13:26:12.87 ID:p17CYDER

住宅道路の交差点の住人は、こういったアイストが標準装備された車が広まってから、毎回毎回
カラカラうるさくなったという実情もある。


11: 2016/04/29(金) 15:47:53.83 ID:p7vffnKi

>>10
あれホント迷惑だろうな
アイドリング音なんて気にもならなくてもエンジン始動音は耳に障る


13: 2016/04/29(金) 18:14:05.38 ID:5nFKAcN0

KP61スターレット晩年型にエコランシステムと称してアイドリングストップ装置が設定されていたね。
理屈はわかるが、いちいちエンジンを再始動する煩わしさに普及しなかった。


16: 2016/04/30(土) 09:22:21.79 ID:ISyBbj3M

>>13 確かクラッチを踏むと再スタートで、今のAT車よりはましだと思う。
当時の路線バスなんかと同じ方式だろうが、耐久性はどうだったんだろう。


14: 2016/04/29(金) 21:41:18.36 ID:iZaGHt1x

完全停止後にブレーキペダルの踏み増しでエンジン停止するならまだいい。
最近は車が動いてるうちからエンジンが停止するだろ。あれはあり得ない。


15: 2016/04/30(土) 09:09:04.04 ID:yE+yHzQM

Aマーク点いてる状態で停車、と同時に消灯、アイストに入らず
なめとんのか


22: 2016/04/30(土) 17:27:30.11 ID:bOnKZYLE

>>15
それバッテリーが弱ってるのでは?


17: 2016/04/30(土) 11:23:59.77 ID:gk6yhRx6

アイドリングストップ仕様のセルモーターってそれ以外のと作りとか耐久性とか違うの?


18: 2016/04/30(土) 13:42:48.38 ID:L43ivbLr

>>17
車の修理屋に聞いた話だと大して変わりはないと


20: 2016/04/30(土) 15:45:38.12 ID:wDslzPh7

カタログ値算出の走行パターンに停止時間があるのがおかしい。
だから「隙あらばアイスト」仕様になり結果ユーザーはキャンセルを押す。


23: 2016/05/01(日) 08:09:06.80 ID:f+rQ+2my

停車と同時にA消灯は新車時からある。
アイストの可否を判断するのが2系統あんのかな?


24: 2016/05/01(日) 18:14:02.73 ID:+GxEFyv/

以前から思ってるが、再始動の時にフライホイールを使えばいいと思う。
エンジン止まってもフライホイールのクラッチが外れて回転し続ける。
エンジン始動時にフライホイールを電磁クラッチで接続。
セルモーターは回るけど、それの補助という形で。
そうしたらセルモーターの負担は減ると思うが。


26: 2016/05/02(月) 09:16:02.57 ID:6KCFn2Z2

>>24
そのフライホールは何分回り続けられるの?


28: 2016/05/03(火) 18:20:46.32 ID:0lcv2PLS

>>26
たまにモーターのアシストがあって、5分位は回るんじゃないかと。


29: 2016/05/03(火) 20:06:29.91 ID:OSESuoZd

>>28
フライホイールとモーターの重量増で燃費が悪化しそうですね




30: 2016/05/03(火) 20:25:35.97 ID:rBJgz2fg

>>28
相当ダルいエンジンになるなそれじゃw


25: 2016/05/02(月) 00:26:30.66 ID:AANmN3y+

信号機側でもITSを利用して、信号が変わる前に無線信号を出してくれると、
クルマの方ですぐ青になるからアイストはしないでおこうとか、アイストしていて
青になる直前にエンジン始動しておくとか出来るんじゃないのかな


27: 2016/05/02(月) 18:31:20.10 ID:mc8KzSU1

俺はアイストスイッチはオフのまま固定に細工した
日本のJC08燃費計測方法がアイストあるか無いかで天と地の差があるからダメだ
計測方法変えろよ
アメリカみたいに実燃費だったらアイスト当たり前みたいになったか疑問だな


33: 2016/05/03(火) 22:31:26.39 ID:AQ0Duaa1

外気温-20℃なんだ許してくれ


35: 2016/05/04(水) 11:25:29.33 ID:vQTuaJDy

正直俺も暖機したくはないが(常用走行回転数がアイドリング並みだから)
冬場ミッションあっためないとトルコンがロックアップしないから流れに乗れなくてあぶねーんだよな。


36: 2016/05/04(水) 18:08:20.71 ID:mCn6msa3

アイドリングストップは、まだ良いとして、
信号機スタートの遅い車が余計ひどくなったみたい。
前の車のブレーキランプじゃなく、信号機を見てくれ。


37: 2016/05/04(水) 20:09:35.45 ID:vQTuaJDy

っていっても再始動に0.5秒もかかってないだろ。そんなに変わるか?


38: 2016/05/04(水) 21:20:15.95 ID:YQ2HCl++

1台0.5秒でも10台いりゃ5秒
青信号になって5秒も余計に待たされたんじゃイラつくわ


39: 2016/05/04(水) 23:54:37.24 ID:TX9PPbvc

自分の前に10台もいて1台あたりのコンマ5秒が体感差になるもんかw


40: 2016/05/07(土) 00:56:20.22 ID:Mb+gT0/n

体感にはならんだろうけど渋滞は伸びてんだろうなあ
ほんとエコなのか?


41: 2016/05/09(月) 14:08:30.97 ID:NQqoTXTn

渋滞時はアイストoffにすることが多いんじゃね?


48: 2016/06/02(木) 21:46:07.78 ID:VU6Rjqpu

わざと止めさせるクソ信号管制や、むやみに集客施設を平気で許して渋滞を悪化させるおかしな土地政策が
一向に変わらんくせに、こういう些末な技術()だけが進む国。




49: 2016/06/03(金) 22:14:57.81 ID:j4f6PvVK

アイスト付きの車がすごく増えてるけど、ブレーキのオートホールドとか
付いてるの?
それともブレーキペダルから足を離しても、アクセル踏まないと
セルが回らないとか?


50: 2016/06/05(日) 14:49:40.70 ID:UECYRGjR

セルモーターで始動するタイプは糞


51: 2016/06/06(月) 00:15:25.58 ID:Fjy6oxfj

セレナのは良いと思う


52: 2016/06/06(月) 21:03:33.97 ID:IorwgIuE

すまん、セルスターター以外でエンジン始動ってどんな方法があるの?


54: 2016/06/06(月) 22:16:17.15 ID:/QENK9o7

>>52
モーター機能を備えたオルタネーターで始動する。


53: 2016/06/06(月) 22:00:18.39 ID:4hNkpxcO

アイドリングストップ付きの車でアイドリングストップさせるのと、
アイドリングストップをキャンセルさせて普通にアイドリングさせるのとでは、
トータルでみて、どちらが経済的なんだろう?



引用元: http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1461845935/





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      • 1. 名無しさん
      • 2016年06月11日 12:34
      • ID: bufHRi0e0
      • トヨタのハイブリッドはジェネレーター(発電機)に電気を流してモーターのように駆動させてエンジンを始動してるんだよな
        だからあんなに始動が静かなのか
      • 2. 名無しさん
      • 2016年06月11日 12:40
      • ID: kFSN.Clw0
      • アイスト付と無しでどれくらいトータルコスト違うんかな
        HVと同じで元取るには十数万キロ必要とかないよな?
        元取るとか言うと環境ガーとか言うやつ湧くけどこちとら環境気にするほど収入ないねん
        環境環境言えるような金持ちはもっと貧乏人に還元しろよ
      • 3. 名無しさん
      • 2016年06月11日 12:44
      • ID: l.J8kZIA0
      • フライホイールとかMTの話してんのか?
        そもそもフライホイールの力だけで始動できるわけが
        そんなんならエンストしないだろ
      • 4. 名無しさん
      • 2016年06月11日 13:16
      • ID: 2uBc6twu0
      • あれはバッテリーに負荷がかかるのは解って売ってるんでしょ
        燃費さえよければトータルコストなんぞどうでもいいみたいな感じで
        でも新車で買えば自動車税クソ安くなるからお得かな?普通車クラスなら。
      • 5. 名無しさん
      • 2016年06月11日 14:42
      • ID: Q.FmqDII0
      • 少し停車してすぐに動き出す状態だとブレーキ操作だけだからアイドリングストップする
        長い停車する状態だとニュートラルに入れるのでアイドリングストップしない
        なんか自分の思ってるのと逆でいらないんだけどこれ
      • 6. 名無しさん
      • 2016年06月11日 15:08
      • ID: 1HZk8orN0
      • スズキのSエネチャージは再始動にセル使わないから静かで良いんだよな

        ※3
        F1のKERSとかボルボのフライホイールテクノロジーとか、フライホイールを使ったハイブリッドは存在するので
        理屈の上ではあり得ると思う
      • 7. 名無しさん
      • 2016年06月11日 15:35
      • ID: K7vbWlwx0
      • 親父がアイストのついたミライースに乗ってるが信号でもセルかかるの遅くて邪魔にしかならんと言ってたな
      • 8. 名無しさん
      • 2016年06月11日 16:28
      • ID: q7fL.aio0
      • ※6
        それフライホイール違い。
        エンジンとトランスミッション間のフライホイール使ってるんじゃなく、
        回生用の重いフライホイールを別に載っけて回してる。
        ポルシェがレーシングカーでフライホイール式のハイブリットやってたろ。
        ボルボのは知らんけど。

        あとF1のKERSは結局、電気式になったからフライホイール式ではないね。
      • 9. 名無しさん
      • 2016年06月11日 17:01
      • ID: 9.VERFWT0
      • 路線バスのアイストは任意にON/OFFできる。
        MTはクラッチ踏み込むことで再始動するし、踏みっぱなしであればストップしない。
        またATはアイスト解除用のペダルがある。
      • 10. 名無しさん
      • 2016年06月11日 17:27
      • ID: F6OkfXZ00
      • こんな機能より、無駄なパワーを排除したほうがいいよね。
      • 11. 名無しさん
      • 2016年06月11日 18:03
      • ID: ih34nlI00
      • 軽自動車のアイドリングストップとか絶対要らんわ
      • 12. 名無しさん
      • 2016年06月11日 18:29
      • ID: yQ7Qx4uz0
      • 世界的にアイストが推奨されるのは燃費向上の為じゃなくて排ガス抑制の為だからね
      • 13. 名無しさん
      • 2016年06月11日 18:50
      • ID: AgAlt8FE0
      • 他社の車は知らないが俺の三菱車はAS&Gの作動条件が結構厳しいよ
        乗っていて「あれ?エンジン止まんね」っていうのがよくあるし、OFFスイッチも付いてる
        エンジン再始動時の音と振動は慣れるまで不快だったかな
      • 14. 名無しさん
      • 2016年06月11日 20:44
      • ID: kFSN.Clw0
      • 12ほらやっぱり湧いた環境ガー
      • 15. 名無しさん
      • 2016年06月11日 21:12
      • ID: MExrrG620
      • 勝手に停止するんじゃなくて、「ストップ」ボタンで停止できるなら良かった
      • 16. 名無しさん
      • 2016年06月11日 21:27
      • ID: q80UswMv0
      • 冷暖房は大丈夫なんか?
        夏場に渋滞したら死にそうや
      • 17. 名無しさん
      • 2016年06月11日 21:44
      • ID: 7o.04VxC0
      • >>38とか最高にあほ。あと信号待ちからのスタートが遅いって言うのは単に乗り手の反応が遅いだけでアイストは全く関係ないよ
        乗ったことないのに文句言ってるんだろうけど、左足ブレーキでも使って意識的にスタート殺そうとしない限り、ブレーキからアクセルへ足を移す一瞬で始動するから機構のせいで出遅れはまずない。
        ほんとこれは能動的にストップできればかなり有効だと思うけど、それだと測定基準に合わないんだろうな
      • 18. 名無しさん
      • 2016年06月11日 21:57
      • ID: cS6h5re80
      • アイドルストリップ!?
      • 19. 名無しさん
      • 2016年06月12日 00:05
      • ID: 5kJXC..O0
      • アイドリングストップ嫌いだから嫁さんのNBOX乗る時はエコモード解除して乗る。
        そもそもアクセルで再始動してもコンマ5秒くらいのラグがあってすぐに発進しない。
        あれ意味あんの?
      • 20. 名無しさん
      • 2016年06月12日 08:10
      • ID: TsaVK8mc0
      • ※14
        え?メーカーが環境アピールの為にやってるわけないだろ?
        規制が厳しいから已む無くやってんだぞ
      • 21. 名無しさん
      • 2016年06月12日 08:54
      • ID: LNVEoXal0
      • アメリカだとこんなん要らんって
        皆ストップ機能オフにしちゃってるらしいね
      • 22. 名無しさん
      • 2016年06月12日 16:32
      • ID: 34S.8gPr0
      • フライホイールは短時間の効率あげられるけどいくらなんでも重すぎるよな
        軽くしたところで現実的な回転数じゃなくなるし
        てか負荷かかるに決まってるのにアイスト専用バッテリーあるの知らない奴多過ぎ
        無免とボロッボロの中古車の奴ばっかりなんだろうな

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