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1: 2016/08/08(月)18:58:07 ID:geQ

ガソリンターボ
ディーゼルターボ
この2つの違いを教えてほしいんだが

短距離選手のような伸びをするのがガソリンターボ

相撲取りのような力強さのディーゼルターボ

だって言われたんだが は?


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3: 2016/08/08(月)19:02:49 ID:Jbk

大型トレーラーがディーゼル
普通車がガソリン

なにかわからないことある?
パワー重視か加速重視か


4: 2016/08/08(月)19:03:45 ID:geQ

>>3
同じターボじゃん何が違うの?


5: 2016/08/08(月)19:04:10 ID:geQ

ターボなら力も加速も良いんじゃないの?


6: 2016/08/08(月)19:05:07 ID:gyp

答えた質問に同じ質問返すとかアスペかよ


7: 2016/08/08(月)19:11:31 ID:flq

まずガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いをぐぐるんだ


8: 2016/08/08(月)19:12:58 ID:t7H

炎神になら多少覚えがあるがエンジンに関しては何もわからん


9: 2016/08/08(月)19:13:34 ID:geQ

ターボなら加速も力もあるんでしょって話よ


14: 2016/08/08(月)19:15:57 ID:uKG

>>9
それデブでもランニングシューズはいたら足速くなるつってるのと変わらんだろ


10: 2016/08/08(月)19:13:56 ID:uKG

ターボ関係なくガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いじゃねーのか


11: 2016/08/08(月)19:14:35 ID:UK2

ディーゼルやすい


12: 2016/08/08(月)19:14:55 ID:geQ

なら安いディーゼルでええやん


13: 2016/08/08(月)19:15:49 ID:6v6

ディーゼルターボ 上り坂でも力が強いので速度が落ちにくい
ガソリンターボ 踏み込めばビャーと加速するぜ

こんな感じかな




17: 2016/08/08(月)19:19:28 ID:UK2


>>13

この理由もあって
大型トラックはディーゼル
軽自動車にはガソリンが向いている


18: 2016/08/08(月)19:19:52 ID:geQ

>>13
ディーゼルはびゃーと加速しないの?
ガソリンのほうが気持ち良さそうだな


19: 2016/08/08(月)19:23:10 ID:6v6

>>18
BMWとか高いのならそうだけど普通のディーゼルターボは目的が違う
長距離を安楽に同じ速度で走るのが似合う


20: 2016/08/08(月)19:24:11 ID:geQ

>>19
なるほどな


15: 2016/08/08(月)19:17:11 ID:flq

加速ならスーパーチャージャーのが上なんだよなぁ


16: 2016/08/08(月)19:17:39 ID:vjb

ディーゼルすきだわあ


21: 2016/08/08(月)19:26:15 ID:pvQ

ターボの役割は一緒
ディーゼルエンジンだとガソリンエンジンほどの爆発力が得られないから
結果として、同じパワーをプラスできてもディーゼルのほうが弱くなる
ただ、ディーゼルエンジンは軽油っていう直ぐに発火する燃料を使うから、
低回転でもエンジンが力を発生させやすいんだよ
だからダンプとか重すぎて動き出しに力がいるような場合に好まれた


22: 2016/08/08(月)19:27:14 ID:j4T

東北はディーゼル多い気がする
気のせい?


23: 2016/08/08(月)19:27:38 ID:pxf

北陸もだわ


24: 2016/08/08(月)19:27:53 ID:b2q

寒い地域ってディーゼル多いけどなんんで?掛かりやすいの?


25: 2016/08/08(月)19:32:04 ID:pvQ

>>24
寒冷地にディーゼルが多いというか、四駆は悪路を走るって前提だから
高速回転に強いガソリンエンジンより、低速回転に強いディーゼルエンジンが
好まれただけだと思う
で、四駆は雪道に強いから寒いところにも沢山いたと


26: 2016/08/08(月)19:32:05 ID:6v6

>>24
都会の軽油を入れたまま雪国に来ると凍るw
信号が少ないとハイブリット車よりディーゼル車の方が燃費いい



引用元: http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1470650287/




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    コメント

     コメント一覧 (9)

      • 1. 名無しさん
      • 2016年08月09日 21:13
      • 韓国のヒュンダイの第一号車のネコ車を担ぐ4匹が猿人(エンジン)ということだ、分かったかね?
      • 2. 名無しさん
      • 2016年08月09日 21:31
      • 低脳に教える言葉は無い
        先に自分で勉強しろ
      • 3. 名無しさん
      • 2016年08月09日 21:47
      • 10から知ろうとするな
        1がわからない奴に10を説明してもチンプンカンプンだろ?
        何でも基本が大事
      • 4. 名無しさん
      • 2016年08月09日 22:25
      • 寒冷地での始動性は昔はディーゼルのほうが予熱さえすれば確実にエンジンが掛かるから人気があった。
        ガソリンのキャブ車だとカブって掛かり辛いしそんなことやってるうちにバッテリーが上がってしまうトラブルもザラだった。
        排ガス規制が強化された平成12年以降はインジェクション車のみになったのでバッテリーさえ大丈夫なら始動に手こずることは無くなった。
      • 5. 名無しさん
      • 2016年08月09日 22:44
      • そもそも一筋に加速って言ったって0発進からの加速とか、中間加速とか最高速付近での加速とか全然違うから一筋にいえんわ。
      • 6. 名無しさん
      • 2016年08月10日 01:15
      • ネット上の自動車話は
        ハイオクかレギュラーか論争になるとハイオクは〝燃えにくい〟という前提で議論が進むし、燃焼室内ではガソリンが〝爆発〟してるしトルクは加速力、馬力は最高速を意味してるし、コーナリング安定性を増すために大事なのは車高であってロールセンターは語られない
        ネットで聞くより一冊3級レベルの整備士テキスト買ったほうがマシだぞ
      • 7. 名無しさん
      • 2016年08月10日 04:42
      • 書き込む側も大してわかってないんだな
      • 8. 名無しさん
      • 2016年08月10日 10:40
      • ディーゼル→低回転域のトルクが強いので加速が良く坂でも速度が落ちにくいが、高回転域は苦手なので最高速は控えめ
        ガソリン→低回転域のトルクはディーゼルより弱いが、高回転化しやすく最高速はディーゼルに勝る

        詳しい事は知らんけどこんなイメージ
      • 9. 名無しさん
      • 2016年08月10日 21:45
      • ディーゼルはスロットルもなくてターボにしやすいのと、高圧縮して高温になった空気で燃やすから効率上げようと思ったらターボと相性が良かったと言うだけで、ガソリンエンジンと比べてどうこうと言う話ではないよな。

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