1: 2016/08/15(月) 09:12:33.07 ID:CAP_USER
http://www.sankei.com/economy/news/160815/ecn1608150001-n2.html
日産自動車が、ディーゼル車並みの低燃費とハイパワーを兼ね備えたガソリンエンジンを開発し、
来年投入するたことが14日、分かった。10月にフランスで開かれるパリモーターショーで新技術を公開する。
まずは海外向け高級車ブランド「インフィニティ」のスポーツ用多目的車(SUV)「QX50」に搭載。
高級車を中心に採用していき、環境性能と走行性能の両立をアピールする。
新開発したのは「VCエンジン」。排気量は2000ccで、出力は270馬力のハイパワーとなる見込み。
燃費は同クラスの従来型ガソリンエンジンに比べ27%改善し、「ディーゼル車並みの性能を実現した」(関係者)という。
具体的な数値は非公表だが、日本で販売していたQX50と同型のスカイラインクロスオーバーの燃費(ガソリン1リットル当たり約9キロ)から
大幅な改善が見込まれる。
新型エンジンは、ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率(圧縮比)を走行状態に応じて変えることができるのが特徴。
圧縮比が高いほど燃焼効率が高まり燃費は良くなる一方で、異常燃焼で車が振動するノッキングが起きやすくなる。
従来のガソリンエンジンの圧縮比は10分の1程度だが、新型は高速走行時にディーゼル並みの14分の1を実現。ノ
ッキングが起きやすい加速時には8分の1に抑えることができる。
日産では、高級車を中心に搭載している「VQエンジン」に代わる次世代エンジンとして採用車種を広げていく方針だ。
日産自動車が、ディーゼル車並みの低燃費とハイパワーを兼ね備えたガソリンエンジンを開発し、
来年投入するたことが14日、分かった。10月にフランスで開かれるパリモーターショーで新技術を公開する。
まずは海外向け高級車ブランド「インフィニティ」のスポーツ用多目的車(SUV)「QX50」に搭載。
高級車を中心に採用していき、環境性能と走行性能の両立をアピールする。
新開発したのは「VCエンジン」。排気量は2000ccで、出力は270馬力のハイパワーとなる見込み。
燃費は同クラスの従来型ガソリンエンジンに比べ27%改善し、「ディーゼル車並みの性能を実現した」(関係者)という。
具体的な数値は非公表だが、日本で販売していたQX50と同型のスカイラインクロスオーバーの燃費(ガソリン1リットル当たり約9キロ)から
大幅な改善が見込まれる。
新型エンジンは、ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率(圧縮比)を走行状態に応じて変えることができるのが特徴。
圧縮比が高いほど燃焼効率が高まり燃費は良くなる一方で、異常燃焼で車が振動するノッキングが起きやすくなる。
従来のガソリンエンジンの圧縮比は10分の1程度だが、新型は高速走行時にディーゼル並みの14分の1を実現。ノ
ッキングが起きやすい加速時には8分の1に抑えることができる。
日産では、高級車を中心に搭載している「VQエンジン」に代わる次世代エンジンとして採用車種を広げていく方針だ。
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2: 2016/08/15(月) 09:14:46.44 ID:Snx7LO6n
マジなら技術の日産やな
初期モノの故障が怖いけど楽しみなエンジン
初期モノの故障が怖いけど楽しみなエンジン
3: 2016/08/15(月) 09:16:28.19 ID:thq8c94h
これ、Z35(仮称)に載るやつ?
4: 2016/08/15(月) 09:17:33.83 ID:c3oNhVdh
比較がほしい、マジならすごいな
6: 2016/08/15(月) 09:20:32.96 ID:9Ar/6y8k
コンロッドが伸び縮みするのか?
25: 2016/08/15(月) 09:43:37.55 ID:TWf/Nuhm
>>6
バルブの開閉タイミングじゃね??
バルブの開閉タイミングじゃね??
7: 2016/08/15(月) 09:20:47.68 ID:P5G6bm1O
えっ、電動モーターの時代になに言ってるの
8: 2016/08/15(月) 09:21:06.02 ID:PtKtMAHR
加給?なら別にたいしたことはないが
9: 2016/08/15(月) 09:21:39.31 ID:JBAk1gfH
正直、日本車はもうトヨタ、ニッサン、マツダの三択、そのなかでも技術はニッサンと思っているから嬉しい。
ホンダのひどいハンドリングにはもうこりごり。残念なのはもうフランス企業ということだけ。
ホンダのひどいハンドリングにはもうこりごり。残念なのはもうフランス企業ということだけ。
11: 2016/08/15(月) 09:23:33.63 ID:gA5rtgC1
9キロから30%って誤差かもしれんぞ
12: 2016/08/15(月) 09:23:57.28 ID:NJ3rCLN0
ちゃんと過給機付きって記事に書かなきゃ
15: 2016/08/15(月) 09:25:39.69 ID:VoybanZu
可変バルブ(早閉じ)で圧縮費を変えるの?
そんなことより1.5クラスの電動ターボはよ!
そんなことより1.5クラスの電動ターボはよ!
66: 2016/08/15(月) 11:12:06.04 ID:9Dpf62ir
>>15
それだと燃焼室の空気圧は変わっても圧縮比は変わらんよ。
それだと燃焼室の空気圧は変わっても圧縮比は変わらんよ。
16: 2016/08/15(月) 09:27:07.90 ID:6h6pijIX
トルクがなかったりして
17: 2016/08/15(月) 09:32:35.69 ID:nXvX93Ua
マツダのミラーサイクルもこんな感じの発表だったな
18: 2016/08/15(月) 09:34:02.90 ID:E1lk1EnR
2000ccでVって名前がつくからV6なのか?ちょっと排気量小さく感じるが
もしかしてV4??
もしかしてV4??
19: 2016/08/15(月) 09:35:06.14 ID:ck7KmlQA
そういえば、圧縮比可変させるクランク開発してたよな
20: 2016/08/15(月) 09:36:47.97 ID:+6Ow8BD7
ティーダみたいに高速道路でエンストは勘弁
21: 2016/08/15(月) 09:38:02.01 ID:jP6jRirz
トヨタだのがリッター30~40km/lだの、ありえない燃費を宣伝してるのに対して
ニッサンは実燃費で勝負してきたな
ヒュンダイも実燃費で燃費性能の良さをアピールして、日本車勢を出し抜いたんだよな
ニッサンは実燃費で勝負してきたな
ヒュンダイも実燃費で燃費性能の良さをアピールして、日本車勢を出し抜いたんだよな
24: 2016/08/15(月) 09:42:02.68 ID:PtKtMAHR
>>21
ウンコ食いメーカーは実燃費でインチキがバレちゃったんだろw
ウンコ食いメーカーは実燃費でインチキがバレちゃったんだろw
22: 2016/08/15(月) 09:38:20.27 ID:EYBK+nj1
窒素酸化物が増えるじゃないの?
排ガスがヤバそう
排ガスがヤバそう
26: 2016/08/15(月) 09:43:37.71 ID:6we0EAYq
普段はマイルドで低燃費だけどいざって時にN2O噴射しガソリンタンク空にする勢いで加速する車がほしい
34: 2016/08/15(月) 09:56:52.86 ID:TLx3HzK1
>>26
ニトロでいいやん
ニトロでいいやん
28: 2016/08/15(月) 09:47:34.21 ID:JHSolM+B
圧縮変えても、オカマというか鐵が持たないと故障だろ
あと熱が出ると問題が増える
あと熱が出ると問題が増える
37: 2016/08/15(月) 10:06:25.97 ID:Ib38be+Q
燃費燃費うっせーよ。
特別悪くなけりゃそれでええわ
特別悪くなけりゃそれでええわ
38: 2016/08/15(月) 10:08:23.25 ID:ly5oyyHS
可変圧縮比エンジンか 楽しみだわ
バイオ燃料に続いて本命第二段だ
バイオ燃料に続いて本命第二段だ
39: 2016/08/15(月) 10:08:29.47 ID:DEUB/dW0
このハーモニックドライブという機構がミソなんだね
ただ、ターボが効いていない回転域では固定→ターボで稼動→固定
の繰り返しで耐久性が気になるところ
ただ、ターボが効いていない回転域では固定→ターボで稼動→固定
の繰り返しで耐久性が気になるところ
41: 2016/08/15(月) 10:18:24.41 ID:cJl2Fc15
やっぱ6気筒はなくなるのか
44: 2016/08/15(月) 10:27:42.56 ID:cnUsou3K
なんだ加給付きかよw
46: 2016/08/15(月) 10:30:17.30 ID:zZAISplX
EVとは別に内燃機関も熱効率50%超を目指した競争があるからな
ガソリンエンジンの時代も当分続く
ガソリンエンジンの時代も当分続く
47: 2016/08/15(月) 10:37:12.76 ID:l7K8VPdA
どのみちHVなりEVには勝てねえよ。
48: 2016/08/15(月) 10:43:16.65 ID:fbGdRx7S
660とか1500クラスのエンジン開発しろよ
49: 2016/08/15(月) 10:45:52.16 ID:6U1Eby0+
技術の日産きたー
50: 2016/08/15(月) 10:46:31.20 ID:9JCAxcE3
昔日産が発表してたVCRピストンクランクシステムとかいうやつか?
51: 2016/08/15(月) 10:47:02.52 ID:nnmwhUrp
やっぱりエンジン技術は日産がピカイチだな
後はこれを積むのに相応しい魅力的な車種を用意してくれればw
後はこれを積むのに相応しい魅力的な車種を用意してくれればw
52: 2016/08/15(月) 10:51:14.63 ID:satc99bK
発電用エンジンなら可変圧縮は不要でもっとシンプルにできそうだな。
55: 2016/08/15(月) 10:53:58.58 ID:bgijtCb+
第三者が検証した方がいいんじゃないかw
60: 2016/08/15(月) 11:04:05.24 ID:UclO6HNP
この手の高圧縮エンジンは故障しやすく修理代がべらぼうに高い。
3年で乗り換えるリッチ層なら関係ない。
それの中古を買ったDQNが苦労することになる。
3年で乗り換えるリッチ層なら関係ない。
それの中古を買ったDQNが苦労することになる。
61: 2016/08/15(月) 11:04:56.12 ID:MlQ/gpSw
圧縮比を可変って......
過給器積んで、ブースト可変よりコスパいいのか.....
過給器積んで、ブースト可変よりコスパいいのか.....
引用元: http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1471219953/
コメント
コメント一覧 (38)
同じ排気量ならガソリンエンジンの方が燃費良くない?
もしかしてニトログリセリン入れるとか信じてるガキ?
ホンダもストロークが異なるシリンダーを組んだ変態エンジンを開発してたなぁ
どういうメリットがあるのか分からんが
VQは汎用性のあるエンジンだったから、これでコストを抑えたマシンが出ればいいが
内装で高くなって結局意味ないってオチが見える
それって普通のミラーサイクルじゃね?
ディーゼルの方が燃費いいぞ。
どっちのエンジンが、の以前にまず軽油の方がエネルギー保有量が2割程度大きいからな。
ありえないが、仮にガソリン・ディーゼル両方とも動かせるエンジンがあった場合
絶対にディーゼルの方が同じ容量で2割程度長く走れる。軽油ってそういう燃料だから
昔VG20ってエンジンあったんだが
スズキかな?
あれ?
今の時代ガソリンは2.5でも4気筒なのに
86×86くらいがガソリンは燃費がいいんじゃないの?
※11にも書いてあるが昔はあったが。三菱は1.6のV6とか
そんな俺はRB20DETに乗ってるんだけど
はいはい、解散解散
つまり燃焼室の容積が変わるのです。
クランク・シャフトとコンロッドの間に、リンクが入るのです。
飛びつかんよ。
様子見一択
ホンダは既に2000ccのガソリンエンジンで
310馬力、40.8kgf・m、燃費13.0km/L で発売中だぞ。この日産のを全て上回る。
そもそもCAFE対応なんだからどのメーカーでもやっている。
とうとうそんな時代になったか
アホエンジンじゃなけりゃいいなぁ
ホンダ涙目やんけwwwwwwwww
韓国家電メーカーの有機EL出す出す詐欺に近いものを感じるw
来年発売と言ってから何年経ってんだ、っていう
※26
何でNAだと思い込んでるの?
信者云々じゃなく、実際ホンダのエンジンは今でも一歩優れているからなあ。
高回転だのパワーじゃなく主にコストや環境面でだから車ヲタは認めないけど。
※26
昨今の環境規制内容を知っていればNAなんて意見絶対出てこないんだけどなあ
2Lターボで270馬力かー、すごいパワーだなー!
あれ?
9km/Lの27%UPってことは11.4km/Lかー、すごい燃費だなー!
あれ?
さすが口先だけ技術の日産
凄いのは圧縮比を走行状態に応じて可変にしている事だろ。
なおマツダとホンダが10年以上も前にとっくに実用化している模様。
… コレ、電動ターボで加給圧を変えれば良くね?って妄想。
主流のコンパクトカ~に使えない
2000なんて今じゃミニバン用エンジンみたいな物だ
早く死なないかなこういうンダヲタ
まずは国内主力稼ぎ頭のミニバンSUVエンジンからでしょ
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
こんなリンク機構入れて大丈夫なのか,わたし気になります!
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