1: 2016/08/15(月) 09:12:33.07 ID:CAP_USER

http://www.sankei.com/economy/news/160815/ecn1608150001-n2.html
no title


 日産自動車が、ディーゼル車並みの低燃費とハイパワーを兼ね備えたガソリンエンジンを開発し、
来年投入するたことが14日、分かった。10月にフランスで開かれるパリモーターショーで新技術を公開する。
まずは海外向け高級車ブランド「インフィニティ」のスポーツ用多目的車(SUV)「QX50」に搭載。
高級車を中心に採用していき、環境性能と走行性能の両立をアピールする。

 新開発したのは「VCエンジン」。排気量は2000ccで、出力は270馬力のハイパワーとなる見込み。
燃費は同クラスの従来型ガソリンエンジンに比べ27%改善し、「ディーゼル車並みの性能を実現した」(関係者)という。
具体的な数値は非公表だが、日本で販売していたQX50と同型のスカイラインクロスオーバーの燃費(ガソリン1リットル当たり約9キロ)から
大幅な改善が見込まれる。

新型エンジンは、ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率(圧縮比)を走行状態に応じて変えることができるのが特徴。
圧縮比が高いほど燃焼効率が高まり燃費は良くなる一方で、異常燃焼で車が振動するノッキングが起きやすくなる。
従来のガソリンエンジンの圧縮比は10分の1程度だが、新型は高速走行時にディーゼル並みの14分の1を実現。ノ
ッキングが起きやすい加速時には8分の1に抑えることができる。

 日産では、高級車を中心に搭載している「VQエンジン」に代わる次世代エンジンとして採用車種を広げていく方針だ。


人気記事!!


2: 2016/08/15(月) 09:14:46.44 ID:Snx7LO6n

マジなら技術の日産やな
初期モノの故障が怖いけど楽しみなエンジン


3: 2016/08/15(月) 09:16:28.19 ID:thq8c94h

これ、Z35(仮称)に載るやつ?


4: 2016/08/15(月) 09:17:33.83 ID:c3oNhVdh

比較がほしい、マジならすごいな


6: 2016/08/15(月) 09:20:32.96 ID:9Ar/6y8k

コンロッドが伸び縮みするのか?


25: 2016/08/15(月) 09:43:37.55 ID:TWf/Nuhm

>>6
バルブの開閉タイミングじゃね??


7: 2016/08/15(月) 09:20:47.68 ID:P5G6bm1O

えっ、電動モーターの時代になに言ってるの


8: 2016/08/15(月) 09:21:06.02 ID:PtKtMAHR

加給?なら別にたいしたことはないが


9: 2016/08/15(月) 09:21:39.31 ID:JBAk1gfH

正直、日本車はもうトヨタ、ニッサン、マツダの三択、そのなかでも技術はニッサンと思っているから嬉しい。
ホンダのひどいハンドリングにはもうこりごり。残念なのはもうフランス企業ということだけ。


11: 2016/08/15(月) 09:23:33.63 ID:gA5rtgC1

9キロから30%って誤差かもしれんぞ




12: 2016/08/15(月) 09:23:57.28 ID:NJ3rCLN0

ちゃんと過給機付きって記事に書かなきゃ


15: 2016/08/15(月) 09:25:39.69 ID:VoybanZu

可変バルブ(早閉じ)で圧縮費を変えるの?

そんなことより1.5クラスの電動ターボはよ!


66: 2016/08/15(月) 11:12:06.04 ID:9Dpf62ir

>>15
それだと燃焼室の空気圧は変わっても圧縮比は変わらんよ。


16: 2016/08/15(月) 09:27:07.90 ID:6h6pijIX

トルクがなかったりして


17: 2016/08/15(月) 09:32:35.69 ID:nXvX93Ua

マツダのミラーサイクルもこんな感じの発表だったな


18: 2016/08/15(月) 09:34:02.90 ID:E1lk1EnR

2000ccでVって名前がつくからV6なのか?ちょっと排気量小さく感じるが
もしかしてV4??


19: 2016/08/15(月) 09:35:06.14 ID:ck7KmlQA

そういえば、圧縮比可変させるクランク開発してたよな


20: 2016/08/15(月) 09:36:47.97 ID:+6Ow8BD7

ティーダみたいに高速道路でエンストは勘弁


21: 2016/08/15(月) 09:38:02.01 ID:jP6jRirz

トヨタだのがリッター30~40km/lだの、ありえない燃費を宣伝してるのに対して
ニッサンは実燃費で勝負してきたな

ヒュンダイも実燃費で燃費性能の良さをアピールして、日本車勢を出し抜いたんだよな


24: 2016/08/15(月) 09:42:02.68 ID:PtKtMAHR

>>21
ウンコ食いメーカーは実燃費でインチキがバレちゃったんだろw


22: 2016/08/15(月) 09:38:20.27 ID:EYBK+nj1

窒素酸化物が増えるじゃないの?
排ガスがヤバそう




26: 2016/08/15(月) 09:43:37.71 ID:6we0EAYq

普段はマイルドで低燃費だけどいざって時にN2O噴射しガソリンタンク空にする勢いで加速する車がほしい


34: 2016/08/15(月) 09:56:52.86 ID:TLx3HzK1

>>26
ニトロでいいやん


28: 2016/08/15(月) 09:47:34.21 ID:JHSolM+B

圧縮変えても、オカマというか鐵が持たないと故障だろ
あと熱が出ると問題が増える


37: 2016/08/15(月) 10:06:25.97 ID:Ib38be+Q

燃費燃費うっせーよ。
特別悪くなけりゃそれでええわ


38: 2016/08/15(月) 10:08:23.25 ID:ly5oyyHS

可変圧縮比エンジンか 楽しみだわ

バイオ燃料に続いて本命第二段だ


39: 2016/08/15(月) 10:08:29.47 ID:DEUB/dW0

このハーモニックドライブという機構がミソなんだね
ただ、ターボが効いていない回転域では固定→ターボで稼動→固定
の繰り返しで耐久性が気になるところ


41: 2016/08/15(月) 10:18:24.41 ID:cJl2Fc15

やっぱ6気筒はなくなるのか


44: 2016/08/15(月) 10:27:42.56 ID:cnUsou3K

なんだ加給付きかよw


46: 2016/08/15(月) 10:30:17.30 ID:zZAISplX

EVとは別に内燃機関も熱効率50%超を目指した競争があるからな
ガソリンエンジンの時代も当分続く


47: 2016/08/15(月) 10:37:12.76 ID:l7K8VPdA

どのみちHVなりEVには勝てねえよ。


48: 2016/08/15(月) 10:43:16.65 ID:fbGdRx7S

660とか1500クラスのエンジン開発しろよ


49: 2016/08/15(月) 10:45:52.16 ID:6U1Eby0+

技術の日産きたー


50: 2016/08/15(月) 10:46:31.20 ID:9JCAxcE3

昔日産が発表してたVCRピストンクランクシステムとかいうやつか?


51: 2016/08/15(月) 10:47:02.52 ID:nnmwhUrp

やっぱりエンジン技術は日産がピカイチだな
後はこれを積むのに相応しい魅力的な車種を用意してくれればw


52: 2016/08/15(月) 10:51:14.63 ID:satc99bK

発電用エンジンなら可変圧縮は不要でもっとシンプルにできそうだな。


55: 2016/08/15(月) 10:53:58.58 ID:bgijtCb+

第三者が検証した方がいいんじゃないかw


60: 2016/08/15(月) 11:04:05.24 ID:UclO6HNP

この手の高圧縮エンジンは故障しやすく修理代がべらぼうに高い。

3年で乗り換えるリッチ層なら関係ない。
それの中古を買ったDQNが苦労することになる。


61: 2016/08/15(月) 11:04:56.12 ID:MlQ/gpSw

圧縮比を可変って......
過給器積んで、ブースト可変よりコスパいいのか.....



引用元: http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1471219953/




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    コメント

     コメント一覧 (38)

      • 1. 名無しさん
      • 2016年08月15日 12:20
      • ディーゼルエンジンって燃費良かったっけ?
        同じ排気量ならガソリンエンジンの方が燃費良くない?
      • 2. 名無しさん
      • 2016年08月15日 12:25
      • おもいっきりN2Oって書いてあるのになんでニトロでいいとかレスしてんだよ
        もしかしてニトログリセリン入れるとか信じてるガキ?
      • 3. 名無しさん
      • 2016年08月15日 12:46
      • 不具合あってもなかなかリコールしないし、儲けた金はひたすら外国人に吸い上げられているし、、
      • 4. 名無しさん
      • 2016年08月15日 12:49
      • HCCIエンジンじゃないのか
      • 5. 名無しさん
      • 2016年08月15日 13:04
      • 低速は吸気を制限したアトキンソンサイクルで、高速は圧縮比の高いディーゼルモードで動く。
      • 6. 名無しさん
      • 2016年08月15日 13:08

      • ホンダもストロークが異なるシリンダーを組んだ変態エンジンを開発してたなぁ
        どういうメリットがあるのか分からんが


      • 7. 名無しさん
      • 2016年08月15日 13:10
      • ベンツのエンジンともおさらばできるかな?
        VQは汎用性のあるエンジンだったから、これでコストを抑えたマシンが出ればいいが
        内装で高くなって結局意味ないってオチが見える
      • 8. 名無しさん
      • 2016年08月15日 13:24
      • シビックで既に2000ccで310馬力、40.8kgf・m、燃費13.0km/L のがあるやんけ。
      • 9. 名無しさん
      • 2016年08月15日 13:26
      • パワーが欲しい時は混合気をリッチにして、巡航時には圧縮比(膨張比?)を高く設定するんか

        それって普通のミラーサイクルじゃね?
      • 10. 名無しさん
      • 2016年08月15日 13:28
      • ※1
        ディーゼルの方が燃費いいぞ。
        どっちのエンジンが、の以前にまず軽油の方がエネルギー保有量が2割程度大きいからな。

        ありえないが、仮にガソリン・ディーゼル両方とも動かせるエンジンがあった場合
        絶対にディーゼルの方が同じ容量で2割程度長く走れる。軽油ってそういう燃料だから
      • 11. 名無しさん
      • 2016年08月15日 13:29
      • >>18
        昔VG20ってエンジンあったんだが
      • 12. 名無しさん
      • 2016年08月15日 13:36
      • VCエンジン
        スズキかな?
      • 13. 名無しさん
      • 2016年08月15日 14:26
      • そういやエンジンのホンダって言われてたよな
        あれ?
      • 14. 名無しさん
      • 2016年08月15日 14:57
      • 2LでVQの後釜でVC。6気筒?
        今の時代ガソリンは2.5でも4気筒なのに
        86×86くらいがガソリンは燃費がいいんじゃないの?
        ※11にも書いてあるが昔はあったが。三菱は1.6のV6とか
        そんな俺はRB20DETに乗ってるんだけど
      • 15. 名無しさん
      • 2016年08月15日 15:12
      • 加給ありだと素のスペックがわからねえよ
      • 16. 名無しさん
      • 2016年08月15日 16:38
      • NAではなく加給ありでこのスペック?
        はいはい、解散解散
      • 17. 名無しさん
      • 2016年08月15日 17:15
      • コンロッド長が変わる可変圧縮の4気筒ターボだぞ。
      • 18. 名無しさん
      • 2016年08月15日 17:24
      • 機構はマルチ・リンク・コンロッドで、ピストンの上死点を変えられるんです。
        つまり燃焼室の容積が変わるのです。
        クランク・シャフトとコンロッドの間に、リンクが入るのです。
      • 19. 名無しさん
      • 2016年08月15日 17:30
      • このスペックだと比較はアウディの3.0TDIか?ディーゼルで2L前後で270psって存在しないよな?
      • 20. 名無しさん
      • 2016年08月15日 17:37
      • 何にせよ、出たばかりの新機軸には
        飛びつかんよ。
        様子見一択
      • 21. 名無しさん
      • 2016年08月15日 17:56
      • ※13
        ホンダは既に2000ccのガソリンエンジンで
        310馬力、40.8kgf・m、燃費13.0km/L で発売中だぞ。この日産のを全て上回る。
        そもそもCAFE対応なんだからどのメーカーでもやっている。
      • 22. 名無しさん
      • 2016年08月15日 17:58
      • というか、圧縮比を10分の1とか14分の1ってのが意味不明
      • 23. 名無しさん
      • 2016年08月15日 17:59
      • まーたホンダ信者がしゃしゃり出てきたか
      • 24. 名無しさん
      • 2016年08月15日 18:11
      • マツダのパクリじゃねぇか
        とうとうそんな時代になったか
      • 25. 名無しさん
      • 2016年08月15日 18:31
      • スカイアクティブ(笑)みたいな極端にパワー落として燃費稼ぐ
        アホエンジンじゃなけりゃいいなぁ 
      • 26. 名無しさん
      • 2016年08月15日 18:53
      • 2000のNAで270馬力!??!
        ホンダ涙目やんけwwwwwwwww
      • 27. 名無しさん
      • 2016年08月15日 19:44
      • 何か最近日産がやたらと詳細不明の新技術を誇大宣伝していて、必死だなwという感じ
        韓国家電メーカーの有機EL出す出す詐欺に近いものを感じるw
        来年発売と言ってから何年経ってんだ、っていう

        ※26
        何でNAだと思い込んでるの?
      • 28. 名無しさん
      • 2016年08月15日 20:23
      • ※23
        信者云々じゃなく、実際ホンダのエンジンは今でも一歩優れているからなあ。
        高回転だのパワーじゃなく主にコストや環境面でだから車ヲタは認めないけど。

        ※26
        昨今の環境規制内容を知っていればNAなんて意見絶対出てこないんだけどなあ
      • 29. 名無しさん
      • 2016年08月15日 21:41
      • 低負荷時は圧縮比を上げてパワーを稼ぎ、過給時はノッキングを防ぐために圧縮比を落とす訳か
        2Lターボで270馬力かー、すごいパワーだなー!
        あれ?
        9km/Lの27%UPってことは11.4km/Lかー、すごい燃費だなー!
        あれ?
      • 30. 名無しさん
      • 2016年08月15日 22:15
      • すこーし表現方法を変えるだけで革新の技術になるんだもんな
        さすが口先だけ技術の日産
      • 31. 名無しさん
      • 2016年08月15日 22:22
      • おいおいお前らよく読めよ。
        凄いのは圧縮比を走行状態に応じて可変にしている事だろ。

        なおマツダとホンダが10年以上も前にとっくに実用化している模様。
      • 32. 名無しさん
      • 2016年08月16日 01:35
      • 圧縮比が変わるって事は、本来スパークプラグのある位置にサブシリンダーでも置いて、電動で容積を可変するんかのぉ?。

        … コレ、電動ターボで加給圧を変えれば良くね?って妄想。
      • 33. 名無しさん
      • 2016年08月16日 02:27
      • もっと小排気量で作れないと意味無いな
        主流のコンパクトカ~に使えない
        2000なんて今じゃミニバン用エンジンみたいな物だ
      • 34. 名無しさん
      • 2016年08月16日 05:54
      • 28
        早く死なないかなこういうンダヲタ
      • 35. 名無しさん
      • 2016年08月16日 09:43
      • ※33
        まずは国内主力稼ぎ頭のミニバンSUVエンジンからでしょ
      • 36. 名無しさん
      • 2016年08月16日 20:58
      • 宮部みゆき「史上最強のクソゲー?そりゃもうFF8」
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      • 37. 名無しさん
      • 2016年08月16日 21:17
      • 残念ながら日産には無理だ。トヨタがヤマハに委託すればできる。
      • 38. 名無しさん
      • 2016年09月27日 16:27
      • 日産 VC-T エンジン で検索すればどんなエンジンか判る.
        こんなリンク機構入れて大丈夫なのか,わたし気になります!

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