1: 2017/05/29(月) 20:50:45.32

電池を動力にする電気自動車（ＥＶ）は通常のガソリン車を購入するよりも安くなり、
保有者にすぐに恩恵をもたらすようになるー。ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）
の新たな調査で明らかになった。　　
　　フランスのルノーや米テスラなどの自動車メーカーはこれまで、長期にわたり無公害の
ＥＶ購入する際の割高な初期投資は比較的安い燃費と維持費により補われると売り込んできた。
　　ＢＮＥＦの調査は、電池コスト値下がりで早ければ2025年に欧米でのＥＶ購入がガソリン車より
安くなることを示唆している。現在、ＥＶ全体のコストで電池が占める割合はほぼ半分。
ＢＮＥＦの予想では2016年から30年までの間に電池価格は約77％下落する。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-05-28/OQK1G66K50XX01

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コメント一覧 (37)

- 1. 名無しさん
- 2017年05月30日 12:13
- 電池の大量生産が加速すれば価格は下がるやろ、下がるかな、下がればいいな
- 2. 名無しさん
- 2017年05月30日 12:16
- 石油関連の仕事がやばくなりそう。
- 3. 名無しさん
- 2017年05月30日 12:24
- ※2 まわりにプラスティックのもの無いの？洋服もポリエステル使ってたりするし、アスファルトだって石油製品。
- 4. 名無しさん
- 2017年05月30日 12:38
- ※2
  まぁ車の燃料での消費が一番多いだろうしね。
  
  テスラはそりゃあ自分のとこの商品価値下げるようなマーケティングはしないだろうから、調査結果は話半分と思った方がいいね。
- 5. 名無しさん
- 2017年05月30日 12:40
- 世界的にEVにシフトしてるから、バッテリーは安くなるでしょ。
  
  500km走って5分で充電（笑）
  運転中に休憩しないのかよ
- 6. 名無しさん
- 2017年05月30日 12:52
- 例え10分でも、スタンド渋滞できそう
- 7. 名無しさん
- 2017年05月30日 12:53
- 本当にEVだらけになったら、発電所を１０倍に増やさないと需要に追いつかない。
- 8. 名無しさん
- 2017年05月30日 12:57
- ＞バッテリー交換式になると思うがな
  
  電池スタンドに電池交換に行って中韓製の怪しげな電池突っ込まれて爆発すんだろ？やだよ
- 9. 名無しさん
- 2017年05月30日 13:02
- バッテリー革命来てリチウムからもっと安定かつ安い二次電池が出ればそう遠くは無いんじゃない？
  
  また、充電プラグや乗せ変えバッテリーなど規格(利権)で揉めなければね
- 10. 名無しさん
- 2017年05月30日 13:15
- 「すべてのお客様に“走る歓び”と“優れた環境・安全性能”をお届けする」ことを目指し、電気自動車（EV）を開発しました。それが、マツダらしい軽快な走りの楽しさと、EVとして十分な航続距離200km(JC08)を高いレベルで両立したデミオEVです。2012年から、日本国内の地方自治体や企業向けにリース販売されています。
- 11. 名無しさん
- 2017年05月30日 13:28
- 旅行とか帰省で行った先や途中で充電できるんかねぇ？
  出来ないならレンタカーや電車でいいやって人多そう
- 12. 名無しさん
- 2017年05月30日 13:39
- 現行のEVって、事故って電気系が露出しても路上の水とかで感電しないようになってるんだろうか？
- 13. 名無しさん
- 2017年05月30日 14:48
- ヨーロッパはディーゼル失敗したから電気自動車でいくだろうけど、アメリカはまだ決まってないだろ。
- 14. 名無しさん
- 2017年05月30日 14:59
- どっちでもいいぞ。
  安い方に乗るだけだ。
- 15. 名無しさん
- 2017年05月30日 15:54
- ＥＶの最大の欠点は安定感の無さだからなぁ
  寒冷地で電費の落ち具合とか半端ない
  日本で国産が選ばれる一番の理由が安定感なのにソレが無い以上、日本では流行らない
  結局欠点だらけのＥＶの改善改良の開発費に金が掛かって車体が高くなるだけだろう
- 16. 名無しさん
- 2017年05月30日 16:20
- >ガソリンエンジンで発電機回して、その電気でモーター回せば一番エネルギーロスが無いんやなかったっけ？
  
  ノートe-powerの宣伝文句にだまされてるやつがいるな。
  ガソリンエンジン重量＋モータ、バッテリー重量＆エネルギー変換ロスを考えろよ
- 17. 名無しさん
- 2017年05月30日 16:41
- エンジンの載せ替えよりもモーター載せ替えの方が安そう。
- 18. 名無しさん
- 2017年05月30日 16:44
- トヨタもEV技術の研究くらいしとるやろ常識的に考えて
- 19. 名無しさん
- 2017年05月30日 16:50
- ＢＮＥＦなんかの予想を鵜呑みにする奴は投資詐欺に引っかかるぞ
- 20. 名無しさん
- 2017年05月30日 17:25
- 充電１０分　パーキングエリアで充電・・・・列が車道にはみ出すぜ？
  ガソリンと同じ３分以内じゃないとな。そんなの到底無理。電池なんてむかしから何も変わっていない。
  バッテリーそのものを使い捨てできるくらいならいいけど、たいしたエコだな(笑)
- 21. 名無しさん
- 2017年05月30日 17:28
- 寒冷地だとわからないんだが、プリウスphvはバランス良かったぞ。あのスタイルが普及して価格がもうちょい下がれば良いんだが。
- 22. 名無しさん
- 2017年05月30日 17:54
- 数年内に日本の大手自動車メーカーが採用始める全固体電池が実際にどのくらい使い物になるかで判断する
- 23. 名無しさん
- 2017年05月30日 18:37
- 原発ありきのお話
- 24. 名無しさん
- 2017年05月30日 18:41
- 各国政府： EVはエコ、もっと普及させる。
  
  あのさぁ、その電気は何で作ってんの？
  石油だよアホタレ！！だったらガソリン車で走るのがまだ効率いいわ！レアメタル使いまくって、結局発電時に大量にCO2排出して、｢ゼロ・エミッション（笑）｣とか笑わせんなや。
- 25. 名無しさん
- 2017年05月30日 18:59
- ポジショントークかな？
- 26. 名無しさん
- 2017年05月30日 19:18
- セルを大量に作って並列化して連続的に切り替わるようにすれば大容量と高速充電が両立できそうな気もするけど、充電なんて化学反応やし高速化も限界あるやろ
- 27. 名無しさん
- 2017年05月30日 20:43
- 百万きらないと買わんで
- 28. 名無しさん
- 2017年05月30日 20:52
- 電池は劣化し続けるのと、性能を求めるとテスラのように巨大化しちゃうので普及はまだまだ遠い先の話しだろうな。
  現実的にはPHEVが進化するかシリーズ式ハイブリットが進化するか、だろうなぁ。
- 29. 名無しさん
- 2017年05月31日 00:28
- ＥＶって考えようによっては走り出そうが放っておこうがしようが何だろうが重量は変わらないんだよな｡
  これって考えようによっては、ガソリンみたいに重量が変わることで運動性能や安全性が満タンとエンスト直前とで変わることを考えなくても設計が出来る｡
- 30. 名無しさん
- 2017年05月31日 00:36
- ガソリンほぼ空から満タンまで１分弱
  急速充電がこれに匹敵できるようになるのはいつの日か
- 31. 名無しさん
- 2017年05月31日 00:46
- 一番の問題は航続距離（走行可能距離）と充電施設なんじゃないか？
  都市部での使用（主に短距離での使用）が前提なら何ら問題はないと思うが、田舎での使用（主に長距離での使用）となるとこの2つが最大の壁になるかと。
  田舎だとフル充電で500km以上とかにならないと実用的とは言えないよな。
  
  あと「電池」の性質上、寒冷地（低温時）では性能を充分に発揮できなくなるから、東北や北海道を初め積雪のある地方はその辺の対策を考えなきゃいけない。
- 32. 名無しさん
- 2017年05月31日 08:26
- 東京近辺は1日に走る距離なんてたかが知れている。今のリーフで間に合う。問題は金額、補助込みで100万きるな、買う。充電が10分で冷暖房を使っても走行距離が200キロなら売れると思う。距離が少なくても家で充電ができるのが大きい。
- 33. 名無しさん
- 2017年05月31日 10:33
- 日本終了？
  日本製のEVだらけになるだけだよ
- 34. 名無しさん
- 2017年05月31日 16:06
- 皆が皆庭付き車庫付き充電器付きの家を持っていると思わない方が良い
- 35. 名無しさん
- 2017年05月31日 22:48
- もう原子力電池しかありませんやん。
- 36. 名無しさん
- 2017年06月01日 21:49
- 普通に考えて
  
  1.機械部品満載のエンジン
  2.大きなモーター1個
  
  どちらが造るの簡単かな？
- 37. 名無しさん
- 2017年06月20日 03:10
- ※16
  一定速度で回転するエンジン、特に空冷ジーゼルの燃料効率はかなり良いよ
  バッテリーを経由することで負荷応答性を限りなくゼロに出来るから車全体の燃料効率は既存のシステムでは最高だろう。
  発電システムとバッテリー容量のバランス次第だけど、駐車状態でも自動で発電機が稼動して延々と充電作業が行われて五月蝿いうえに排気ガスがウザイだろうな・・・