1: 2017/06/09(金) 18:22:17.97 _USER
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00431444
(2017/6/9 05:00)
登壇する八郷ホンダ社長
研究中の自動運転車
クラリティシリーズ(右から電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車)
登壇する八郷ホンダ社長
ホンダが技術革新への対応を加速する。電動化や先進安全技術の導入拡大に加え、2025年ころまでに完全自動運転の実現を目指す。ホンダならではの独自色を盛り込んだ次世代技術の確立を通じ、魅力あるクルマ作りの進化とともに将来成長の礎を築く構えだ。
「電動化と先進安全技術の導入を最重要項目として取り組む」。八郷隆弘社長は、今後注力すべき技術の開発方針に強い意気込みを示す。
二酸化炭素排出量ゼロと交通事故ゼロ社会の実現に向け、自動車の技術開発競争は激化している。ホンダとして、これらの領域で技術革新をリードすることで、付加価値の高い商品開発につなげる狙いだ。
同社は30年に、4輪車の世界販売台数の3分の2を電気自動車(EV)などの電動車両に置き換える計画。それに向け、プラグインハイブリッド車(PHV)を開発の中心に据えつつEVの開発も強化する。
18年には中国専用のEVを投入するほか、中国以外の地域向けにも専用モデルを開発中だ。また16年10月には開発の迅速化に向けて、パワートレインから車体まで一貫で開発する専門組織「EV開発室」を研究開発子会社の本田技術研究所に設置した。今後は「この組織を中心に、電動車両の開発を積極的に進める」(八郷社長)方針だ。
先進安全分野では、安全運転支援技術「ホンダセンシング」の導入を拡大する。日本で、今秋に発売する軽自動車「N?BOX」の新モデル以降、すべての新型車で標準装備するほか、欧米や中国でも新型モデルから適用する。
将来の安全確保の一つとして、最も期待されるのが自動運転分野の技術開発だ。ホンダは同分野で、事故防止だけでなく「移動が楽しくなる時間と空間の創出」(同)を重視。滑らかで自然な運転特性や快適な移動の提供に向けた車両開発を進めている。まずは20年に高速道路で自動運転を実現し、その後は一般道路にも適用を拡大。25年ころには、天候や道路環境などの限定条件でドライバーが運転に関与しない「レベル4」に対応する自動運転技術の確立を目指す。
自動車の先進技術に対するニーズの高まりとメーカー間の開発競争が進む中、いかに独自色を打ち出した商品作りに結びつけられるか。そのスピード感が、ホンダの成長のカギを握ることになりそうだ。
【長期ビジョン/移動と暮らし、進化を主導】
ホンダは2030年までの長期ビジョンを策定した。30年にあるべき姿として、取り組む領域を「移動の進化」と「暮らしの価値創造」の二つに定め、人々の移動と暮らしの進化をリードする企業を目指す。ビジョン実現に向け、地域の連携促進や既存事業の基盤強化に取り組み、既存事業の進化や新たな価値創造につなげる。
本田技術研究所で7日まで開催した報道陣向けイベントで、八郷隆弘社長が明らかにした。事業環境の変化が激しさを増す中、地域拠点間の協調と連携を深めることで「リスクをミニマイズ(最小化)する」(八郷社長)。またパワートレインとパッケージングを自社のコア技術と定めた上で、他社との連携を今後さらに加速する。
既存事業では4輪事業を中心に、魅力ある車作りと開発・生産効率の向上、総合的なコスト削減を目指す。部品やユニットの共有化を含めた新設計手法の導入を検討するほか、開発、調達、生産の各部門と連携して総合的なコスト低減を担う組織「四輪原価企画部」を本社に新設する。こうした取り組みを19年発売予定の4輪車から導入する。
(2017/6/9 05:00)
登壇する八郷ホンダ社長
研究中の自動運転車
クラリティシリーズ(右から電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車)
登壇する八郷ホンダ社長
ホンダが技術革新への対応を加速する。電動化や先進安全技術の導入拡大に加え、2025年ころまでに完全自動運転の実現を目指す。ホンダならではの独自色を盛り込んだ次世代技術の確立を通じ、魅力あるクルマ作りの進化とともに将来成長の礎を築く構えだ。
「電動化と先進安全技術の導入を最重要項目として取り組む」。八郷隆弘社長は、今後注力すべき技術の開発方針に強い意気込みを示す。
二酸化炭素排出量ゼロと交通事故ゼロ社会の実現に向け、自動車の技術開発競争は激化している。ホンダとして、これらの領域で技術革新をリードすることで、付加価値の高い商品開発につなげる狙いだ。
同社は30年に、4輪車の世界販売台数の3分の2を電気自動車(EV)などの電動車両に置き換える計画。それに向け、プラグインハイブリッド車(PHV)を開発の中心に据えつつEVの開発も強化する。
18年には中国専用のEVを投入するほか、中国以外の地域向けにも専用モデルを開発中だ。また16年10月には開発の迅速化に向けて、パワートレインから車体まで一貫で開発する専門組織「EV開発室」を研究開発子会社の本田技術研究所に設置した。今後は「この組織を中心に、電動車両の開発を積極的に進める」(八郷社長)方針だ。
先進安全分野では、安全運転支援技術「ホンダセンシング」の導入を拡大する。日本で、今秋に発売する軽自動車「N?BOX」の新モデル以降、すべての新型車で標準装備するほか、欧米や中国でも新型モデルから適用する。
将来の安全確保の一つとして、最も期待されるのが自動運転分野の技術開発だ。ホンダは同分野で、事故防止だけでなく「移動が楽しくなる時間と空間の創出」(同)を重視。滑らかで自然な運転特性や快適な移動の提供に向けた車両開発を進めている。まずは20年に高速道路で自動運転を実現し、その後は一般道路にも適用を拡大。25年ころには、天候や道路環境などの限定条件でドライバーが運転に関与しない「レベル4」に対応する自動運転技術の確立を目指す。
自動車の先進技術に対するニーズの高まりとメーカー間の開発競争が進む中、いかに独自色を打ち出した商品作りに結びつけられるか。そのスピード感が、ホンダの成長のカギを握ることになりそうだ。
【長期ビジョン/移動と暮らし、進化を主導】
ホンダは2030年までの長期ビジョンを策定した。30年にあるべき姿として、取り組む領域を「移動の進化」と「暮らしの価値創造」の二つに定め、人々の移動と暮らしの進化をリードする企業を目指す。ビジョン実現に向け、地域の連携促進や既存事業の基盤強化に取り組み、既存事業の進化や新たな価値創造につなげる。
本田技術研究所で7日まで開催した報道陣向けイベントで、八郷隆弘社長が明らかにした。事業環境の変化が激しさを増す中、地域拠点間の協調と連携を深めることで「リスクをミニマイズ(最小化)する」(八郷社長)。またパワートレインとパッケージングを自社のコア技術と定めた上で、他社との連携を今後さらに加速する。
既存事業では4輪事業を中心に、魅力ある車作りと開発・生産効率の向上、総合的なコスト削減を目指す。部品やユニットの共有化を含めた新設計手法の導入を検討するほか、開発、調達、生産の各部門と連携して総合的なコスト低減を担う組織「四輪原価企画部」を本社に新設する。こうした取り組みを19年発売予定の4輪車から導入する。
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30: 2017/06/09(金) 21:06:39.31
>>1
本田に限らず、全メーカーは市街地での自動運転は永久に不可能。
翻訳すら実現できないのだからな。AIが動物の感に近づくことは無い。
本田に限らず、全メーカーは市街地での自動運転は永久に不可能。
翻訳すら実現できないのだからな。AIが動物の感に近づくことは無い。
2: 2017/06/09(金) 18:24:33.87
夢が広がるな
3: 2017/06/09(金) 18:26:44.22
これから8年くらいか、待つ8年は長いのだ。
4: 2017/06/09(金) 18:27:46.81
その「質」が求められているのに
25年頃に「できた!」と言うホンダの恥ずかしさ
自動運転に
世界初の称号はいらない
謙虚に開発し続けて
インフラを使う全ての者が認識できた時
初めて、完全自動運転社会が達成される
25年頃に「できた!」と言うホンダの恥ずかしさ
自動運転に
世界初の称号はいらない
謙虚に開発し続けて
インフラを使う全ての者が認識できた時
初めて、完全自動運転社会が達成される
5: 2017/06/09(金) 18:32:27.84
8年も待ってたら、もう車椅子に乗っている歳だよ。
6: 2017/06/09(金) 18:34:14.68
ホンダは技術としては今どこまでいってるんだ?
レベル3出来る状態なの?
レベル3出来る状態なの?
8: 2017/06/09(金) 18:37:14.39
>25年ころには、天候や道路環境などの限定条件でドライバーが運転に関与しない「レベル4」
これどういう意味だ いずれにせよアメリカは雨天夜間の街中の走行を既にこの前やってたな 10年遅れ
そのうえ技術者が高難度をクリアする画期的大開発を昼夜を惜しんで成功させようと、どうせここも報酬20万円 もはややる気のある人間いるわけもなく
これどういう意味だ いずれにせよアメリカは雨天夜間の街中の走行を既にこの前やってたな 10年遅れ
そのうえ技術者が高難度をクリアする画期的大開発を昼夜を惜しんで成功させようと、どうせここも報酬20万円 もはややる気のある人間いるわけもなく
12: 2017/06/09(金) 18:48:14.15
>>8
高額な成功報酬を出したら格差格差騒がれるからね。
それにしてもホンダの株価上がらんな。スズキにだいぶ差を付けられちゃったけどなんで?
高額な成功報酬を出したら格差格差騒がれるからね。
それにしてもホンダの株価上がらんな。スズキにだいぶ差を付けられちゃったけどなんで?
9: 2017/06/09(金) 18:44:38.65
そもそも自動運転車なんてほんとに実現するの?
狭路での離合なんてどうするの?
狭路での離合なんてどうするの?
27: 2017/06/09(金) 21:01:40.01
>>9
そういうのは開発が進めばむしろ人間の方が危険になる
カメラを何個付けたっていいわけだし
そういうのは開発が進めばむしろ人間の方が危険になる
カメラを何個付けたっていいわけだし
10: 2017/06/09(金) 18:45:37.82
足の裏にタイヤを埋め込んでくれ
11: 2017/06/09(金) 18:47:40.61
レベル5じゃ無いのに完全自動運転とはこれいかに
13: 2017/06/09(金) 18:50:53.67
準自動運転レベル2に相当 するスバルのアイサイトVer.4
これが来月発表されるレヴォーグD型に「アイサイト・ツーリングアシスト」として搭載される
高速渋滞0km/hからの低速走行時や、カーブでも追従する事が可能になる
この程度でも、楽になる
これが来月発表されるレヴォーグD型に「アイサイト・ツーリングアシスト」として搭載される
高速渋滞0km/hからの低速走行時や、カーブでも追従する事が可能になる
この程度でも、楽になる
14: 2017/06/09(金) 19:00:00.86
オリンピック間に合わすんじゃなかったのかよ
15: 2017/06/09(金) 19:01:32.77
自動ブレーキですら国内じゃ下のレベルなのに何言ってんだか
16: 2017/06/09(金) 19:05:17.31
>>15
それでも自動ブレーキ付きの自動車の事故率が70%削減してるらしい
ドライバーの高齢化でこれから絶対に必要だし、保険料が下がるから爆発的に需要は増える
それでも自動ブレーキ付きの自動車の事故率が70%削減してるらしい
ドライバーの高齢化でこれから絶対に必要だし、保険料が下がるから爆発的に需要は増える
17: 2017/06/09(金) 19:07:38.76
レベル8になるとクルマが家出するんだろ
19: 2017/06/09(金) 19:13:57.12
頼むぜホンダ、運転免許は死ぬまで保持するぞ
20: 2017/06/09(金) 19:20:21.99
ハイ5!
21: 2017/06/09(金) 19:24:07.65
ジジイ運転レベル4
22: 2017/06/09(金) 19:29:13.92
運転席にASIMOが座るのか…
23: 2017/06/09(金) 20:07:44.92
トヨタは何年後に完成なんだホンダ8年て言ってんだから
面子にかけて負けられねえよな
面子にかけて負けられねえよな
24: 2017/06/09(金) 20:12:22.57
レベル4てどのくらいだよ?白井黒子なみか?
25: 2017/06/09(金) 20:20:19.15
欲望のレベル上げたら
28: 2017/06/09(金) 21:02:40.33
>>25
ちょっとやちょっとじゃみせたなくなるよ
ちょっとやちょっとじゃみせたなくなるよ
26: 2017/06/09(金) 20:47:42.00
4WDとVSAと自動ブレーキとDCTと雨漏りの不具合直してから抜かせ
このポンコツメーカー
このポンコツメーカー
29: 2017/06/09(金) 21:05:19.61
でも雪積もったらアウなんでしょ?
31: 2017/06/09(金) 21:35:30.56
車間相互通信を共通規格化して各社一斉に採用した方が安全じゃないのかなあ
障害物とか死角の歩行者検知なんかも付近の車で情報共有した方が精度高まるし
障害物とか死角の歩行者検知なんかも付近の車で情報共有した方が精度高まるし
33: 2017/06/09(金) 21:41:34.29
>>31
利権争いをせずに、今期はこの技術で!来期はあの技術で!ってやらないと、
技術革新が無くなるだろうね。今は過渡期なんだから。
利権争いをせずに、今期はこの技術で!来期はあの技術で!ってやらないと、
技術革新が無くなるだろうね。今は過渡期なんだから。
35: 2017/06/10(土) 06:52:35.49
>>31
車間通信とかそっち方面の技術はホンダわりかし進んでたんだよな
車間通信とかそっち方面の技術はホンダわりかし進んでたんだよな
41: 2017/06/10(土) 11:09:06.94
>>31
ハッキングやらのセキュリティ対策で結局後手後手になると思うね
単独での走行を可能にした方がリスク低減になる
ハッキングやらのセキュリティ対策で結局後手後手になると思うね
単独での走行を可能にした方がリスク低減になる
32: 2017/06/09(金) 21:40:10.06
ホンダは出遅れてたから、
グーグルの技術使うんじゃないの?
グーグルの技術使うんじゃないの?
34: 2017/06/09(金) 23:30:53.96
レベルE まだー?
36: 2017/06/10(土) 08:49:40.27
レベル4デス
37: 2017/06/10(土) 09:18:33.94
確かに自社開発諦めて、ボッシュから買ってるんじやんなかった?
38: 2017/06/10(土) 09:57:14.12
完成するまでに会社があるといいね。
完成も会社経営も無理だけどなw
完成も会社経営も無理だけどなw
40: 2017/06/10(土) 11:05:35.20
>>38
何?このキチガイ
何?このキチガイ
39: 2017/06/10(土) 09:57:14.48
レベル99まで先は長いな
コメント
コメント一覧 (8)
是が非でもお願いしたいんだけどなー
優秀な人間ほど辞めてるし、危機感が強いよ
中堅以上が無能でもうダメだね
で、どうやってやんの?
できるはずないとかいってたら日本車はアッというまに取り残される。
それと白線に頼らない自動運転用の安価で確実なマーカーの開発も大事かな。道と車の両方ね。
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