1: 2017/07/03(月) 08:33:41.66 _USER9

10代目「アコード」は10速ATのほか、CVT、6速MTをラインナップ予定

■クルマのAT、ついに10速が市販車へ搭載

北米から、次の新型「アコード」（ホンダ）には10速のAT（オートマチックトランスミッション）が搭載されるというニュースが聞こえてきました。ATの多段化の流れは、近年のトレンドでしたが、とうとうふた桁まで段数が増えるとは、驚くばかりです。

ひと口にATとは言いますが、これにはさまざまな種類があります。ここで言う「多段化するAT」は「ステップAT」とも呼ばれるもので、内部に「遊星ギヤ」が入っており、このギヤの数が増えているのです。
ステップATが普及した当初は、3速や4速が主流でしたが、ここ最近は6速ATが標準的な存在になっていました。

ATの発明は古いのですが、普及は第二次世界大戦後。アメリカが先行し、日本では1980年代に普及が進みました。いまではごく当たり前である「AT限定免許」の導入は1991（平成3）年です。つまり、それ以前に免許を取得した人は、みんなMTで練習していたのです。

■多段化の対極CVTと多段化が止まったMT

一方、日本には軽自動車を中心に「CVT」と呼ばれる方式のATが数多く使われています。こちらはふたつの「プーリー」の間にベルトを通し、それら「プーリー」の直径を変化させることで変速します。
自転車に前と後ろのギヤがあって、その直径を変化させて変速するのと似ていますね。1速や2速という段階がないため、「無段変速」とも呼ばれます。

ところが、CVTは、世界市場では少数派。そのため、世界で勝負するクルマの多くは、ステップATが採用されています。ホンダの「アコード」も北米市場が販売の中心なので、ステップATを搭載しています。

ポルシェ「911 カレラカブリオレ GTS」のシフトノブ。7速（＋R）まで刻まれている。（画像：ポルシェ）。

ちなみにMT（マニュアルトランスミッション）も、かつては4速や5速が中心でしたが、今や6速が標準的な数になっています。
ポルシェに7速はありますが、ほかのブランドに7速が広がる気配はありません。高性能スポーツカーはAT化が進んでいますし、もう少し小さくて安いスポーツカーには7速の必要性がそれほど高くないからでしょう。
また、実際のところ、あまりにギヤ数が多すぎると使いにくいもの。それもMTの多段化を抑える理由になっているはずです。

6速から７速で止まったMTの多段化に対して、ATの多段化は止まりません。メルセデスベンツやレンジローバー、ジープなどには9速ATが搭載されています。その理由は簡単です。段数を増やすと、燃費が良くなるからです。

■多段化の理由、「燃費の目玉」とは？

クルマのエンジンには、走行に必要な出力に対して、燃費の良くなるエンジン回転数域というものがあります。業界的には「燃費の目玉」といわれるところです。
走行中に、エンジンの回転を、その目玉の回転数内におさめておくと燃費がよくなります。そして、走行中に大きく変化する出力と回転数を調整するために、あるのが変速機。つまりギヤです。
そのギヤの数が多ければ多いほど、エンジン回転数を「燃費の目玉」の中にとどめやすくなります。そのためにギヤの数は、増える一方なのです。　※続く

乗り物ニュース　2017.07.02　　全文はソース先で
https://trafficnews.jp/post/74836/

★1が立った時間　2017/07/02(日) 09:15:13.81
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コメント一覧 (12)

- 1. 名無しさん
- 2017年07月04日 08:13
- ふんw
  所詮そんなもんw
  君たち日本人はその程度のクルマしか作れないよw
  わっはっはっはははははははーwwwww
  
  AT10段って凄いな、おれも欲しいな。
- 2. 名無しさん
- 2017年07月04日 08:44
- ガソリンが安いアメリカじゃMMDはあんま売れないかなぁ。
- 3. 名無しさん
- 2017年07月04日 09:00
- 変速機が存在しないアコードハイブリッドとは対比の存在か
- 4. 名無しさん
- 2017年07月04日 09:32
- 普通の道でも三秒くらい加速したらギアチェンジしそうだの。
- 5. 名無しさん
- 2017年07月04日 10:47
- つか今ってホンダのATは遊星ギヤ式にかわったの？
  前は違ったよね
- 6. 名無しさん
- 2017年07月04日 11:12
- 軽とかミニバンばっかり作って腐ってるよりは、こういうちょっと変わったことしてる方がホンダっぽくていいとは思うけどね
- 7. 名無しさん
- 2017年07月04日 11:35
- ※5
  2代目FITハイブリッドくらいからシェフラーのDCT使ってるじゃん
  さんざんリコール出したあれ
- 8. 名無しさん
- 2017年07月04日 12:49
- i-MMDを簡単にしたのがノートe-POWER
- 9. 名無しさん
- 2017年07月04日 13:03
- LC500も9速くらいあったべ。一体どうなってんだろうな。
- 10. 名無しさん
- 2017年07月04日 16:52
- 販売文句のためのウリがAT10速なんでしょ
  AT10速にしたからと車として劇的な事なんてないと思う
  いうならお金払ってHONDAのβテストに付き合う位なんじゃない？
  後々「語り継がれる珍車」になれば大成功
- 11. 名無しさん
- 2017年07月04日 19:48
- レシオレバレッジを大きくしたいから多段化してるんだよ。
  より低回転でスピードが上がれば燃費良くなるからね。
  昔のようなクロスレシオの為の多段化とは違うんだよ。
- 12. 名無しさん
- 2017年07月05日 21:52
- 昔4速の軽マニュアル乗ってた時は、3速だと回転上がりすぎだけど４速だと重い、みたいなのは良くあったな