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1: 2017/07/11(火) 08:11:25.59 ● BE:659060378-2BP(4000)
電気自動車の価格、2025年までにガソリン車と同等に
バッテリー生産能力は今後4年間で3倍に拡大
バッテリー価格の下落で電気自動車の販売台数が伸び、
今後20年のうちに化石燃料で走る従来型自動車を追い越す。
世界の自動車業界は根底から覆され、石油輸出国は経済的な混乱に陥る。

リチウムイオン電池への投資急増でテスラや
日産自動車の生産能力が拡大するほか、
中国や欧州などの消費者需要も伸び、この予測を後押しするとみている。

このほかの予測は以下の通り。

今後わずか8年の間に電気自動車の価格はガソリン車と同等になり、
2040年までに電気自動車の全世界合計台数は5億3000万台に達する

2040年には電気自動車の消費電力量は1800テラワット時と、
世界全体の電力需要の5%を占めるようになる。

2016年の電気自動車の消費電力量は6テラワット時
電気自動車用リチウムイオン電池の生産能力は
現時点で90ギガワット時前後だが、
2021年までに270ギガワット時に増加する見通し

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-07-09/OSOGOO6K50XS01

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2: 2017/07/11(火) 08:12:34.37
はい

6: 2017/07/11(火) 08:16:29.07
バッテリーの性能と劣化問題が課題だな
インフラはわけなさそう

20: 2017/07/11(火) 08:44:32.84
>>6
いやインフラ整備のが問題だ
現状テスラとかはバッテリー容量が一般家庭の使用電力の1週間分ぐらい有るんだが
充電時間の短縮を考えるとそれだけ大きな電流を流せるように設備を更新する必要が出てくる
発電から送電受電まで全てな

22: 2017/07/11(火) 08:47:35.70
>>20
発電はいままで個別で燃焼させてた車の燃料でお釣りがくるし
ガソリンを運んだり保管したりする流通コストかんがえればはるかに安いよ

24: 2017/07/11(火) 08:50:28.38
>>20
夜間ダダ余りなんだからそれで十分だろ
今時200V来てないけどテスラ車欲しい、なんてあり得ないんだし

26: 2017/07/11(火) 08:53:41.90
>>24
一週間分の電力量を一晩で充電できるほど、一般家庭が引き込んでる電線の太さに余裕はないと思うぞ

31: 2017/07/11(火) 08:55:47.77
>>26
どんな使い方想定してる?
平日なんて長くても30km、週末に100km単位って使い方だろ?
毎日継ぎ足し充電して、土曜の朝にパンパンになってればええやんけ
具体的利用シーンの想定が無いの?

29: 2017/07/11(火) 08:54:52.80
>>24
昼間充電禁止令でも出すのかよバカ

32: 2017/07/11(火) 08:57:17.66
>>29
タイマー充電機能があるのに、誰が好き好んでクソ高い昼間に充電すんの?
日本人のケチさ舐めんなよ

35: 2017/07/11(火) 09:01:14.38
>>24
夜間だけで賄うならテスラへの充電のみで200V48Aなんて云う設備が必要何だけどね

39: 2017/07/11(火) 09:04:13.57
>>35
ご家庭で10kワロスhは無いわ、あくまでそれ急速充電設備やろ

42: 2017/07/11(火) 09:08:39.22
>>39
いやテスラ曰わく家庭用らしいよ
ただしそのレベルでもフル充電なら一晩だとさ

41: 2017/07/11(火) 09:07:10.20
>>35
0からの充電は稀なケースで、大抵の家庭は1日に500kmも走らない。
平均的には1日数十キロしか走らない家庭が多いだろう。

30: 2017/07/11(火) 08:55:08.50
>>20
インフラはわけない。送電設備は20-30年程度で交換されていく。
キュービクルに関してはもっと短い。今から20年以上かけて徐々に電気自動車に代替されることが今の段階で分かってるんだからインフラに関してはあまり問題とならない。
バッテリーに関してはリチウムイオンのままだと普及の足枷になる。

7: 2017/07/11(火) 08:17:53.09
トヨタが終われば、いよいよ日本には四季がどうたらこうたらになるな

8: 2017/07/11(火) 08:22:04.38
ただしハイブリッド車は対象外

9: 2017/07/11(火) 08:27:02.99
その充電する電気を発電するのは化石燃料だろうが・・・・

10: 2017/07/11(火) 08:27:25.03
トヨタは確実に死んでいくだろうけど、さらに名古屋はこれからリニアをJR東海が通してしまったせいでストロー現象が発生して人も金も東京に吸い取られて死んでしまう

11: 2017/07/11(火) 08:28:53.90
epowerノートとか見るともう全部これで良くね?って思ってたんだけど
日産ディーラーの仲良いオッサンが言うにはまだハイブリッドにしといた方が良いらしい
まだ動力は2つあった方が良いって

13: 2017/07/11(火) 08:31:08.48
>>11
ハイブリッドの方が部品点数多いし、コスト高いからね、利益もいっぱい載せられるんだわ

15: 2017/07/11(火) 08:36:00.87
>>11
そりゃあ整備で食ってるディーラーはそう言うわな

16: 2017/07/11(火) 08:36:55.89
ガソリン車資産を死ぬほどもってるトヨタはやばい
将来の不良債権が莫大

19: 2017/07/11(火) 08:40:11.61
トヨタの自業自得 だいぶ前からいずれ内燃機関の車はEVにとって代わられるだろうと言う予測はされてた。

日産や三菱はそれに沿う開発をやってたが、トヨタは今までの資産を失いたくなかったのか、EVの妨害目的で
燃料電池なんてインチキ開発を大々的にアピールしたが、それが完全に裏目となったw

安倍や経産省がどうたらこうたらなんて話じゃない。全てはEVの可能性を頭から否定し、あげくにそれを妨害
しようとしたトヨタの自業自得w

104: 2017/07/11(火) 10:39:30.88
>>19
燃料電池車はただのEVだぞ?
電池が違うだけ
トヨタは電気自動車もかなり早くから開発してるけどリチウムイオンバッテリーには慎重だった
もし爆発したときのアメリカでの訴訟問題を警戒してリチウムイオンバッテリーがある程度普及するまで様子見してただけだよ
初期テスラに出資しててノウハウも持ってるしな
リチウムイオンが危険と判断されたり充電時間の不便さから市場からバッテリー式が排除される可能性も考えて燃料電池も研究していた
しかも国費で補助を受けながらというズル賢さで
大企業だから複数のプラン平行させてるのは当たり前なのにお前みたいなバカ丸出しが何言っても惨めなだけだぞ

21: 2017/07/11(火) 08:44:56.25
究極のエンジンを作れば
電気自動車よりも燃費が良くなるような気がする

25: 2017/07/11(火) 08:50:48.20
電気はガソリンと違って長距離走れないからなぁ

27: 2017/07/11(火) 08:53:59.11
バカ電気厨ざんねんでした、EVと言っても、EV寄りのハイブリッドがより多く普及するだけだから

40: 2017/07/11(火) 09:04:20.23
>>27
モーター駆動になった時点で
自動車産業の莫大な裾野は壊滅するんだよなあ

28: 2017/07/11(火) 08:54:37.08
EVは車屋じゃなくて電気屋の仕事。初期のBYD電気自動車とか路面が濡れてたり滑りやすいとこでホイルスピンしてた。

34: 2017/07/11(火) 09:00:26.87
トヨタは、燃料電池自動車(FCV)に社運をかけるんだろ

37: 2017/07/11(火) 09:02:54.38
駐車場付きの戸建て持ってりゃそこで充電できるからいいけどさ、そうじゃない奴らはどうすんの?死ぬの?

38: 2017/07/11(火) 09:03:23.16
メーカーが毎年無料で電池交換してくれるなら普及しそう

43: 2017/07/11(火) 09:10:20.59
マジもうそんなレベルになってんの
普及しだしたらあっという間かな

44: 2017/07/11(火) 09:12:30.30
まだ分からんで

46: 2017/07/11(火) 09:16:12.41
100kWhのバッテリーで後続距離がテスラの公称値通り500km走れるとして、
1kWhで5km走行可
200V25Aで充電効率80%で充電しとして、一時間で4kWh充電できる
一時間の充電で20km走行何
実際は公称値の半分くらいしか走れないらしいから一時間充電して10km ってとこか

48: 2017/07/11(火) 09:23:28.87
てか、そんなに頻繁に充電放電繰り返して大丈夫なの?
テスラのバッテリーって何年持つの?

57: 2017/07/11(火) 09:36:07.22
>>48
その辺がグレーすぎて様子見だよな
リーフの二の舞になるのはごめんだわ

引用元: http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499728285/





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      • 1. 名無しさん
      • 2017年07月11日 12:15
      • ID: fnwfsGu.0
      • EVは電池の値段が高すぎる、最善策はHV化だろう、電池が安くなったらエンジンの代わりに電池を載せればEVになる。
      • 2. 名無しさん
      • 2017年07月11日 12:29
      • ID: LEbkVwVz0
      • 充電済みのバッテリーを交換して充電時間実質ゼロのスタンド設置すれば良いのに

        回収したバッテリーは充電してストックして次の車に使う

        寿命が来たらもちろん処分
      • 3. 名無しさん
      • 2017年07月11日 13:09
      • ID: 5FM6NT9Q0
      • ほんまEV厨ってアンチトヨタだよねw
        トヨタがダメなら世界中にあるほとんどのメーカーが消えるわw
      • 4. 名無しさん
      • 2017年07月11日 13:10
      • ID: 6om3a6ad0
      • 文句言うだけなんだから
        ほおっておけよ
      • 5. 名無しさん
      • 2017年07月11日 13:15
      • ID: KdrbmSyj0
      • 充電時間あたりの走行距離が伸びないとな、チャデモ充電器でどれだけ伸ばせるか知らんけど。
        あと、現行リーフでもバッテリーは250kg以上あるし、カートリッジ式もしばらく無理だと思う。
      • 6. 名無しさん
      • 2017年07月11日 13:18
      • ID: 3J.qOpNM0
      • 環境面はおいといて、
        そんなに普及したなら、税金面を変えてくるんじゃないか?
        ガソリン税が減った分をEVから取るってなったら、ガソリン車の方が維持費安いってことにもなりかねないのでは?
      • 7. 名無しさん
      • 2017年07月11日 13:25
      • ID: qXQaMtHd0
      • トヨタもベンツもBMWもVWグループもEVやろうと思えば簡単にできるんだよ。
        ただEV進めた先は、EV車なんて部品持ち寄れば技術力なんか要らないから人件費安い後進国のメーカーに席巻されるの解ってるから本気でやらないんだよ。
        実際、リチウムに変わる軽くて安くて大容量の電池開発されればエンジン車は終わりだ。
      • 8. 名無しさん
      • 2017年07月11日 13:32
      • ID: LEbkVwVz0
      • ※7
        ホンダがリチウムイオン電池に代わるマグネシウム電池の実用化を考えてる
      • 9. 名無しさん
      • 2017年07月11日 13:34
      • ID: qXQaMtHd0
      • EVがメインになったら、現在の自動車メーカー達はのれんを中国とかの後進国に貸すか売る貸して車売って、本業は金融か、軍需産業に逃げるんだろうな。
        ホンダは飛行機かな?
      • 10. 名無しさん
      • 2017年07月11日 14:34
      • ID: cgISO9oU0
      • 家庭用で80A充電なんてのもあるらしいがそんなに負荷かけたら電線の再整備が必要になるのでは、
      • 11. 名無しさん
      • 2017年07月11日 15:35
      • ID: X4n8FrjO0
      • ※9
        釣りですか?
        本気だったらキミはかなりの低知能か
        又は半島脳ですねw
      • 12. 名無しさん
      • 2017年07月11日 16:28
      • ID: LU508htK0
      • そもそもトヨタって自分達でエンジン造ってないし動力が変わった所でそこまでの影響はあるんかな?
      • 13. 名無しさん
      • 2017年07月11日 17:14
      • ID: B..uapxr0
      • 電気自動車がいくら増えても結局日本で電気作るには化石燃料やらがいるんだから
        何にも変わんなさそう。
      • 14. 名無しさん
      • 2017年07月11日 17:28
      • ID: mfw9FzCe0
      • EV最大の魅力はエンジンという危険な熱源がなくなることによって
        パッケージングの自由がきくこと
        空気抵抗を考えると大体の形は決まるけど、それでも画期的なデザインが
        生まれる日は近いだろう
        トヨタは正念場だな、大企業は人件費で自分の首を絞めてるよ
      • 15. 名無しさん
      • 2017年07月11日 17:52
      • ID: FH47WOBV0
      • ガソリン・ディーゼル車自体が高級車化して、べラボーに高い燃料を僅かな車が撒き散らす姿が金持ちの象徴に成るんやね
      • 16. 名無しさん
      • 2017年07月11日 23:54
      • ID: yuf7r7Qk0
      • ※12
        2ちゃんで聞きかじった知識を信じ込んでると恥かくよ?
      • 17. 名無しさん
      • 2017年07月12日 07:21
      • ID: 9B4ea2730
      • ※16
        ん?どこ情報なら信憑性があるん?
        こういったとこの議論も的を得たためしないだろ?
        リアルで真面目にこんな事話すやつは居ないって、心配すんな
      • 18. 名無しさん
      • 2017年07月12日 08:46
      • ID: Re3.A80a0
      • ※17
        話題のすり替えはよくない、まぁできてないけどな?

        そもそもHVとFCV作れてる時点で人並み以上に電池とモーターは扱えるに決まってるんだよなぁ…。
        あとエンジンは全部ヤマハ製?アホか。それが本当だったら今頃ヨタ車のバッヂは全部音叉のマークだわ。
        いくら小さくて出来が悪いからって脳ミソ使わんのはよくない。
      • 19. 名無しさん
      • 2017年07月12日 09:01
      • ID: ddMTi5rL0
      • いや、動力がなにかとかどうでもよくない?
      • 20. 名無しさん
      • 2017年07月12日 11:53
      • ID: ozQ5m8aa0
      • (新技術で)電池が安くなったら〜みたいのは10年くらい聞き続けたけど結局安くなってないんだよなあ
        同クラスのガソリン車並に距離走れてガソリン車より車両価格が安いEV出してから言ってくれや
      • 21. 名無しさん
      • 2017年07月14日 21:15
      • ID: WhKGSYHa0
      • オール電化じゃない一般家庭の電源ってせいぜい100V40A (200Vなら20A)位だろ。
        電気自動車が普及したらその4倍の容量が必要な訳で、発電所も変電所も全然足りない。
        そもそも、現状でさえ、ほぼ無停電が実現しているのは日本くらいなもので、
        ほぼ人工知能と言えるような高度の負荷予測を24時間行なって調節している。
        諸外国じゃちょっと負荷予測をしくじればあちこちで停電が発生している。
        工業用電力並みの電流が一般家庭に引き込まれて、勝手に付けたり外したりされたら
        電力網が持たないんじゃないか?
      • 22. 名無しさん
      • 2017年07月20日 17:02
      • ID: Hi7XwcrG0
      • トヨタがどう~とかどうでもいいわ。
        俺はガソリンエンジンが好きなんだよ。
        あのNA V10の鼓動が忘れられないんだわ。
        モーター稼動なんてイラネ。90%がEV、10%が化石燃料エンジンとなっても10%のほうにいるわ。
        欧州みたいに法律で、2030年~すべてEVとかなったら、その時は諦めるかもだが。

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