1: 2017/07/11(火) 21:02:43.39 _USER
no title

no title

アウディは、スペイン・バルセロナで現地時間7月11日に開催した「アウディサミット」の中で、市販車として世界初となる「レベル3」自動運転を採用した高級セダン、新型アウディ『A8』を初公開した。さらにアウディは、2018年以降段階的に「パーキングパイロット」「ガレージパイロット」「トラフィックジャムパイロット」などの自律運転機能を市販車に採用していくことを明らかにした。

アウディサミットは今回が初の開催。アウディが「プレミアムな自動車会社」から「プレミアムなデジタルカーカンパニー」へと、自動車を超えたサービス・ソリューションを提供していくというメッセージを全面に押し出し、人工知能「アウディAI」、モビリティの電動化「e-tron」、そしてコネクテッドソリューション「MyAudi」、この3つの柱を中心にモノづくりをおこなっていくことを宣言。そしてこれらを統合し、これからのアウディを象徴するモデルとして、新型A8が紹介された。

◆フラッグシップとしての高性能化
アウディA8は、アウディブランドのフラッグシップを担う高級セダン。今回発表された新型は、第4世代目にあたる。全長は従来型と比べ+37mm大きくなり5172mm(ロングタイプの「A8L」は5302mm)と堂々たるサイズとなった。室内長も32mm拡大され後席の快適性が向上したほか、電動ドアオープナーやマッサージ機能の付いた最新のリラクゼーションシート(A8Lに設定)など、ショーファーカーに求められるラグジュアリー性を高めている。

またコンセプトカー「アウディ プロローグ」で見せた新世代のアウディデザインを初採用。アウディの“顔”であるシングルフレームグリルはより大きく、ワイドになった。また全高は+13mm(A8Lは+18mm)高くなっているが、キャラクターラインの意匠などの効果で、他プレミアムセダンとは一線を画す伸びやかなシルエットを実現。内外装ともに、さらにスポーティさ、洗練さを強調したものとなった。

走行面では、『Q7』に採用された「オールホイールステアリング」をさらに最適化しハンドリング性能を向上。さらに設定や運転状況に応じて個々のホイールを上下させることができる「アウディAI アクティブサスペンション」を採用。ラグジュアリーセダンならではのスムーズな乗り心地からスポーツカーのダイナミックなハンドリングまで、幅広い走行特性が得られるようになったとしている。

パワートレインは、ガソリン/ディーゼルそれぞれに3.0リットルV6ターボエンジンと、4.0リットルV8エンジンを用意するほか、頂点には6.0リットルW12エンジンも設定する。これらすべてに48ボルト電源を活用したマイルドハイブリッドシステムを採用。エンジン休止状態でのスムーズなコースティング走行や、最大12kWの回生エネルギーを得ることが可能となり、燃費性能を高めている。また遅れてプラグインハイブリッド車の「A8L e-tron クワトロ」も導入されることがわかった。3.0リットルターボエンジンにモーターを組み合わせ、449馬力/700Nmとスーパーカー並みのパワーを実現する。EVモードだけで約50kmを走行することも可能だ。

◆「レベル3」自動運転を実現
そして新型A8の最大の目玉は、独自のAI技術に基づいた、市販車として世界初となる「レベル3」自動運転機能だろう。「トラフィックジャムパイロット」と呼ばれるこの機能は、「中央分離帯のある比較的混雑した高速道路を60km/h以下で走行しているとき、ドライバーに代わって運転操作を引き受ける」もの。条件は限定的だが、これを満たす場合はクルマ側に操縦を任せた自動運転状態となる。

発進、加速、減速はもちろん、ハンドル操作もおこなう上、ハンドルから手を離した状態で走り続けることが可能だ。アウディは「その国の法律で許されていれば、車載のテレビを視聴するなど、運転以外の行為を行うことも可能」と説明する。また、システム側の機能が限界に達した場合は、ドライバーに運転操作をおこなうよう通知される。

中略

新型A8は2017年晩秋からドイツ市場で販売を開始。A8は9万0600ユーロ(約1178万円)から、A8Lは9万4100ユーロ(約1223万円)から。日本への導入時期は未定だが、「レベル3」の日本導入が実現するか、注目度は高い。
https://response.jp/article/2017/07/11/297307.html

人気記事!!

2: 2017/07/11(火) 21:05:39.17
全部同じ顔だから失敗とかレクサスやマツダ車に言ってる連中は、この車の顔を見てどう思うのだろうか。

3: 2017/07/11(火) 21:06:30.60
>>2
かっこいいと思ったんだが

4: 2017/07/11(火) 21:07:34.13
12気筒とか出せるんすねぇ

5: 2017/07/11(火) 21:07:57.40
いまだに6L-W12なんてエンジンが新車で出ることに驚き

6: 2017/07/11(火) 21:08:14.33
日本は終わりだね

7: 2017/07/11(火) 21:11:00.67
高精度地図情報がなければ

レベル3の自動化は

見切り発車に等しい

世界初!できる!を謳い文句にしても意味が無いんだよ

サプライヤーからの提案、センサーポン付けで付加価値をつけているだけ

自動化には順序があるはず

レベル2に準ずる機能を有してから最低4年後、または300万台生産後に

レベル3に移行できるようにしないとダメなんじゃないか

検証も無く、世界初の称号ほしさに、見切り搭載するメーカーが続出するもの

まぁ、安全思想が確かなメーカーと付加価値だけのエセメーカーとの違いが

露見するだけで善しとするべきか

事故を起こして、他社の足手まといにだけはなるなよ

9: 2017/07/11(火) 21:12:50.68
テスラの信者が狂ったように叩きにくるぞ。

11: 2017/07/11(火) 21:13:56.22
走る棺桶 殺人機械

13: 2017/07/11(火) 21:18:03.72
レベル2とレベル3の違いは実はそんなにないんじゃないか
他のメーカーでもレベル3ですと言い張ればレベル3になるのでは

16: 2017/07/11(火) 21:21:54.79
>>13
ハンドル離して運転してくれるかどうかだから
明らかに違う。

14: 2017/07/11(火) 21:19:06.43
自動運転って、もうベンツとBMWが先頭競っていて、

日本のメーカーなんて最下位で争っているレベルだろw

15: 2017/07/11(火) 21:21:39.06
アウディの口にする世界初がほんとだった試しがないからなぁ

18: 2017/07/11(火) 21:24:02.36
世界は待ってくれない

日本メーカーは大幅に遅れるだろうね

21: 2017/07/11(火) 21:27:39.67
>>18
「悠々として急げ」ってねw

20: 2017/07/11(火) 21:26:44.51
日本人皆殺し、のアウディですね

23: 2017/07/11(火) 21:35:09.91
日本メーカーも外国で実証実験重ねてるよ
あと能登

24: 2017/07/11(火) 21:37:28.80
メルセデス、BMW、ボルボ、テスラ、アウディ、VW、トヨタ、レクサス、日産、マツダ、ホンダ、スバル

レベル2 レベル3で語るより
どこのサプライヤーを各メーカーが採用しているかで
今後の状勢が観えてくるんじゃね?

25: 2017/07/11(火) 21:41:23.15
今さらマイルドハイブリッドを誇らしげに宣伝しなくても・・
自動運転の人体実験は中国でやって下さいな 

26: 2017/07/11(火) 21:44:00.12
>>25
自由に人体実験できる中国が、案外一番早く実用化する気がする。

28: 2017/07/11(火) 21:44:33.44
ベンツのS400hと値段変わらない?

29: 2017/07/11(火) 21:45:23.03
レクサスオワタ

31: 2017/07/11(火) 21:47:16.09
なんで、どの車も(`皿´)な顔してるの

32: 2017/07/11(火) 21:47:43.37
結局、エコを考えるならばハイブリッドしかないんだな。

34: 2017/07/11(火) 21:50:50.93
自動運転の内容をよくみたら、現行のEクラスでも実は出来てることじゃないか?

35: 2017/07/11(火) 21:53:30.79
何このダサ顔

36: 2017/07/11(火) 21:54:03.75
もう少しすればアウディA10が出てくるのね、ワクワク

77: 2017/07/12(水) 08:13:29.08
>>36
GAU-8が搭載されるのか!

37: 2017/07/11(火) 21:58:30.23
>当面は自動運転機能を使える条件は限られる。
>中央分離帯のある高速道路を時速60キロメートル以下で走行しているときだけだ。
>しかも法律で明確に認められているのはドイツだけ。

誇大広告にも程があるな。
まぁ、買収詐欺とか大気汚染とか皆〇し弾幕とかヤクとか台数水増しとかやってるし、
今更驚くような事でもないけど。

38: 2017/07/11(火) 22:00:45.20
レベル3は、技術的な問題だけじゃなく、責任の問題も大きなハードルになってたはず。
レベル3以上は、事故った時の責任はメーカーが負う方向なんだっけ?
日本でもレベル3として販売するのかね。

39: 2017/07/11(火) 22:13:32.07
>>38
それはレベル4だ

レベル3は、基本場車が自動運転はするが、人間は自動運転を監視し、緊急時には人間が対応する義務があるから
事故ったら運転席に座っているドライバーの責任

40: 2017/07/11(火) 22:13:34.95
炉心が溶けてもレベル4と言い張ります。

41: 2017/07/11(火) 22:28:26.19
麻生がいつも買うW12気筒モデルはあるのかな?

42: 2017/07/11(火) 22:29:25.30
レベル4より3の方が難易度高そう
人間のお守りは大変

43: 2017/07/11(火) 22:44:23.83
なぜフロントを弁当箱にした

45: 2017/07/11(火) 23:12:47.94
デザイン酷すぎない?
ヒュンダイが似せてきてるとはいえ、フロントがまるでヒュンダイなんだけどこれ。
サイドもヌボーっとしてるし、最近のアウディのデザインは本当に最悪。

46: 2017/07/11(火) 23:31:56.35
こういうオーソドックスなデザインが良いわ
トヨタみたいな、ごちゃごちゃうるさいデザインいらない

ずーっとトヨタできたけどもう無理w

引用元: http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1499774563/





スポンサードリンク

    コメント

     コメント一覧 (9)

      • 1. 名無しさん
      • 2017年07月12日 15:00
      • >>45
        何言ってんだ?この人って感じw
        アウディの大規模なフロントグリルデザイン変更は12年以上してない
        いわば以前のメルセデスみたいな
        今のアウディデザイン流
        他社がアウディのシングルフレームグリルデザイン人気に思いっきり便乗し
        この5〜6年間の間にシングルフレームグリルをパクりしまくりん
        アウディが他社に似せてるのではなくアウディではない他社がアウディフロントグリルデザインを丸パクりなんよね
        他社のアホオーナーがアウディのデザインがーなんちゃらーって言ってるとか
        マジで恥ずかしいからやめて
        何も知らんバカ丸出しな無能みたいだから
      • 2. 名無しさん
      • 2017年07月12日 15:17
      • フランクマーティン『納車はいつになる?』
      • 3. 名無しさん
      • 2017年07月12日 16:24
      • こいつら自動運転に関して投資額特許数技術進捗でトヨタが
        トップなの知らないんだろうな
      • 4. 名無しさん
      • 2017年07月12日 18:43
      • 600万までなら頑張る!と思ったら倍以上でした。本当にありがとうございました。
      • 5. 名無しさん
      • 2017年07月12日 19:41
      • ダサすぎだろ
        中国人はこういうのが好みなのか?w
      • 6. 名無しさん
      • 2017年07月12日 21:02
      • アウディはボディサイズ以外はほぼ同じデザインの焼き直しだから見かけても区別つかん
        区別つくのは明らかに寸詰まりなA3と、あとはTTとR8くらいか
      • 7. 名無しさん
      • 2017年07月13日 00:54
      • ※3
        それを車に反映させなければ何の意味もないんだよなぁ
      • 8. 名無しさん
      • 2017年07月13日 11:39
      • ドイツでは高速道路60Kmで走るの?
      • 9. 名無しさん
      • 2017年07月13日 19:28
      • 劣化アイサイトだね
        自動運転?どこが?

    コメントする

    コメントフォーム
    記事の評価
    • リセット
    • リセット