be2bba01-s
1: 2017/10/06(金) 21:51:08.60 0
1NZ-FE?
2GR-FSE?

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2: 2017/10/06(金) 21:51:57.69 0
2jz

3: 2017/10/06(金) 21:52:02.24 0
星形なんとか

5: 2017/10/06(金) 21:52:59.00 0
3S-Gだろ
耐久レースでもラリーでもGTでもツーリングカーでも活躍してたぞ

6: 2017/10/06(金) 21:53:05.94 0
1J
2J
4AG
ぐらいしか知らん

7: 2017/10/06(金) 21:53:26.90 0
職場の車好きのおじさんがヤマハ発動機が作ってるって言ってた

8: 2017/10/06(金) 21:56:32.87 0
小さいエンジンなら1NZ-FE
今はないけど5E-FEかな?

9: 2017/10/06(金) 21:57:15.04 0
1KZ-FTV

10: 2017/10/06(金) 21:57:50.12 0
普通に考えて4A-G系だろうが。

16バルブ(4バルブ)ヘッド仕様
no title


20バルブ(5バルブ)ヘッド仕様
no title

11: 2017/10/06(金) 21:58:19.89 0
3T-GTEU

18: 2017/10/06(金) 22:02:27.28 0
>>11
世界初のツインカムターボだっけ
8バルブだけど
スパークプラグも8本

12: 2017/10/06(金) 21:58:36.67 0
なんだヤマハエンジンか
トヨタはヤマハ発動機から教わったの?

19: 2017/10/06(金) 22:04:14.05 0
>>12
教わったというより技術提携だけど。特に最初期のDOHCはな。例えば2000GT用の3M型や
ダルマことTA22型初代セリカやTE27型初代レビン/トレノなどで有名な2T-Gなどが挙げられる。

13: 2017/10/06(金) 21:59:55.24 0
トヨタ開発ではないけど
昔カローラランクスやセリカに積んでた2ZZ-FEとか

34: 2017/10/06(金) 22:24:11.26 0
>>13
初代カローラフィールダーとWiLL VS、7代目セリカを忘れてるぞ(笑)。

36: 2017/10/06(金) 22:25:09.07 0
>>34
セリカは出てますやん

14: 2017/10/06(金) 21:59:56.09 0
今ヤマハ製エンジンは4GRしかない

16: 2017/10/06(金) 22:01:17.04 0
ヤマハ製なら当たり

17: 2017/10/06(金) 22:01:35.38 0
2JZ-GTE

20: 2017/10/06(金) 22:07:04.06 0
1GZ-FE

21: 2017/10/06(金) 22:08:34.34 0
ターボからNAまで搭載車種多様な2Lスポーツエンジンの3SGやろ

22: 2017/10/06(金) 22:08:36.93 0
18R-G

23: 2017/10/06(金) 22:09:12.52 0
2JZ-GTEかなあ
他はあまり知らん

24: 2017/10/06(金) 22:11:43.13 0
1GZ-FE
最初で最後のV12

25: 2017/10/06(金) 22:14:37.30 0
車種のバリエーションでは3Sにかなうものはないね

27: 2017/10/06(金) 22:15:55.38 0
1LR-GUE
ヤマハ製だけどw

29: 2017/10/06(金) 22:20:10.20 O
5MG

31: 2017/10/06(金) 22:21:45.26 0
形式名がメジャーなのは圧倒的に2T-G
俺は規制後最末期の糞みたいなのしか乗ってない

35: 2017/10/06(金) 22:25:06.50 0
2T-G
5M-G
1G-G
4A-G
3S-G
このへんだろ

41: 2017/10/06(金) 22:27:50.74 0
>>35
このうち1G-G系はタクシー用のLPG仕様(1G-GP系)も混在するとか。

37: 2017/10/06(金) 22:26:01.71 0
1G系

38: 2017/10/06(金) 22:26:33.18 0
3S-GEはF3からルマンまで駆け抜けた

39: 2017/10/06(金) 22:26:38.44 0
2T

40: 2017/10/06(金) 22:26:49.46 0
Gってツインカム?

42: 2017/10/06(金) 22:29:10.92 0
G=スポーツツインカム
F=ハイメカツインカム

48: 2017/10/06(金) 22:36:55.53 0
>>42
>F=ハイメカツインカム

厳密にはDOHC、SOHC、OHV、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンに関わらず
高効率型4バルブヘッド仕様のエンジンとなるらしいよ。

型式のサフィックスにFの記号が付いたOHVヘッドのトヨタエンジンの例>15B-FTなど

型式のサフィックスにFの記号が付いたSOHCヘッドのトヨタエンジンの例>1HD-FTなど

44: 2017/10/06(金) 22:30:46.70 0
T=ターボチャージャー
Z=スーチャーパージャー

50: 2017/10/06(金) 22:40:02.46 0
>>44
一時期のトヨタはスーパーチャージャーにご執心だったな
クラウンとかまで積んでた

引用元: http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1507294268/





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      • 1. 名無しさん
      • 2017年10月10日 15:08
      • ID: 4k32kSi70
      • ヤマハ製
      • 2. 名無しさん
      • 2017年10月10日 15:13
      • ID: DvtGyl2g0
      • 1trのフロントカバーからのオイル漏れには泣かされたわ
      • 3. 名無しさん
      • 2017年10月10日 16:38
      • ID: y3Mz4TvT0
      • トヨタのエンジンは「壊れない」という性能が高い。
      • 4. 名無しさん
      • 2017年10月10日 16:44
      • ID: 6mTFmiuJ0
      • ヤマハ製エンジン 当り
        トヨタ製エンジン ハズレ

      • 5. 名無しさん
      • 2017年10月10日 16:54
      • ID: ex3l91.Z0
      • M-TEU
        1G-GEUの陰に隠れているがオートマとの相性がよい。
        1G-GEUはマニュアルに限る(オートマは亀)

        その後1G-GEUのスーパーチャージャー仕様(1G-GZEU)やツインターボ仕様(1G-GTEU)
        も登場するわけだが

      • 6. 名無しさん
      • 2017年10月10日 16:59
      • ID: GeVygAQR0
      • 2T-Gかな。
      • 7. 名無しさん
      • 2017年10月10日 17:01
      • ID: USiOelV.0
      • 2AZ-FEなんだよなぁ。忘れないぜ。オイル燃焼でオーバーホールですよ。保証ギリギリだったわ。
      • 8. 名無しさん
      • 2017年10月10日 17:10
      • ID: V7y0S5Kn0
      • 3S-GTEは設計は古いけど耐久力があるから500馬力まで上げられると聞いたなぁ
      • 9. 名無しさん
      • 2017年10月10日 17:24
      • ID: XsoQjIbC0
      • ヤマハ云々抜かし出す奴を指差して笑う為に存在するようなスレやな

        名機名機と持て囃される2JZはNA仕様は完全トヨタ設計で、ヤマハはターボ化の際に少し弄っただけなんだよなぁ
        ターボ化もHV化も受け入れる懐の深さと耐久性で20年現役の1NZ-FEももっと評価されるべき
      • 10. 名無しさん
      • 2017年10月10日 17:43
      • ID: 03NVG0D.0
      • 3S-Gも2JZも全部ヤマハ製w

        トヨタ、エンジン作れず!w
      • 11. 名無しさん
      • 2017年10月10日 18:01
      • ID: JDNxat9w0
      • 高ブーストは得意、高回転は苦手です。
      • 12. 名無しさん
      • 2017年10月10日 18:31
      • ID: 30vEZxrT0
      • 5MGはいい音したんだけど好きな人は当時も今もあんまり居ない(´・ω・`)
      • 13. 名無しさん
      • 2017年10月10日 19:33
      • ID: T0D559.d0
      • この手の話になるとすぐヤマハがどうこう言い出す奴の無能臭が半端無い
      • 14. 名無しさん
      • 2017年10月10日 19:38
      • ID: CekhQXTz0
      • 1NZ-FEは地味だけどもっと評価されていい
      • 15. 名無しさん
      • 2017年10月10日 20:17
      • ID: oqL3KySS0
      • 2Cと1KZな。
      • 16. 名無しさん
      • 2017年10月10日 20:22
      • ID: Z.xeWCo.0
      • 4AGはVVTを初めて採用したり地味に実験的な物も入ってるんだな
      • 17. 名無しさん
      • 2017年10月10日 20:31
      • ID: 0PXzwce50
      • ※9
        2JZ-GEにも2JZ-GTEにもヤマハは関わってないよ。ターボ化の際にヤマハがいじったのは1JZ-GTEのほう。
      • 18. 名無しさん
      • 2017年10月10日 22:06
      • ID: PHq2p8RB0
      • 可変バルブタイミングとかない時代の4AG搭載車乗ってたけど、上まで綺麗に回って、かつ回したなりの楽しさやパワー感のある、いいエンジンだったよ
        テンロクスポーツ・スポーティ車種が1t切ってた時代だからこそ、という面は否定できないけどね
        (今の時代の車重じゃ、回るだけでちっとも前に出ないとか、散々言われそうw)
      • 19. 名無しさん
      • 2017年10月11日 01:21
      • ID: J9Y7HujK0
      • トヨタのエンジンて、、、
        可も無く可も無く。

        よそ様のアイデア技術総結集でしょ。
        だからみんな大好き。

      • 20. 名無しさん
      • 2017年10月11日 05:22
      • ID: OcpwsKjU0
      • 3k。4kのk型系をお忘れじゃーございませんか?
        プライベーターでも10000rpmまで回せ、しかも超格安で
        オッチャン若い頃にいったい何機壊したやろ
      • 21. 名無しさん
      • 2017年10月11日 05:35
      • ID: f1pqy5Fw0
      • ※20
        3Kと書こうとしたら、同志ハケーンw
        まあ、そこまでマニアックな使い方はしてないけどな。

        ちなみに、昔のトヨタツィンカムはヤマハ製だが、ヤマハが楽器だけでなくエンジン作れるように
        なったのは本田宗一郎のおかげ。
      • 22. 名無しさん
      • 2017年10月11日 10:48
      • ID: xdryCvzo0
      • LC500だろ
        他は低馬力で型落ちだし
        新型が最善だよ

        旧型であれが良いと言う奴は100パーセント
        オタクだよ
      • 23. 名無しさん
      • 2017年10月12日 19:45
      • ID: UdP8cNM90
      • 20バルブ(5バルブ)ヘッド仕様 これってヤマハ?
      • 24. 名無しさん
      • 2017年10月14日 14:28
      • ID: Fpc00H0g0
      • 1ZZ-FE
        1NZ-FE
      • 25. 名無しさん
      • 2017年10月16日 10:23
      • ID: q96G1tiS0
      • 1NZ-FEというトヨタの名機
        ヤマハエンジンも素晴らしいがトヨタにだって名機は多い

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