Unknown
1: 2017/10/06(金)23:31:33 ID:STx
CVTってどんなんなんや

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2: 2017/10/06(金)23:32:15 ID:gq6
ATと変わらん

3: 2017/10/06(金)23:33:16 ID:STx
>>2
なんや、そうなんか

5: 2017/10/06(金)23:34:23 ID:gq6
>>3
エンジン小さいなら問題ない

10: 2017/10/06(金)23:36:14 ID:STx
>>5
そっか
2ちゃんだと車好きが嘆いとるからCVTはあかんのかと思っとった

ありがとやで

12: 2017/10/06(金)23:38:02 ID:gq6
>>10
エンジンがでかいと耐久性が低いから使われてないんや

4: 2017/10/06(金)23:34:13 ID:EQS
CVT初めて乗ったときはエンジンブレーキが全然効かんかって怖かった

7: 2017/10/06(金)23:35:18 ID:STx
>>4
坂の上に住んどるからエンジンブレーキ効かないのは怖いな
ローとか2速とかはあるん?

9: 2017/10/06(金)23:36:07 ID:EQS
>>7
シフトレバーいじってLとかSにするんやで
Lは効き過ぎるしSはほとんど効かんけどな

15: 2017/10/06(金)23:39:03 ID:STx
>>9
Lは分かるけどSってなんや…

17: 2017/10/06(金)23:40:15 ID:EQS
>>15
スポーツモードや

22: 2017/10/06(金)23:42:24 ID:STx
>>17
なるほど
ワイはモータースポーツする予定はないからSボタンはなくてもええな

サンキューやで

6: 2017/10/06(金)23:35:10 ID:6C2
そんな変わるかってかんじやった

8: 2017/10/06(金)23:36:01 ID:5f7
キュイイーーーンて音が鳴る

13: 2017/10/06(金)23:38:18 ID:STx
>>8
ほぇー
音からして違うんか

14: 2017/10/06(金)23:38:51 ID:O8V
別に違和感はないで

16: 2017/10/06(金)23:40:10 ID:5f7
ワイインプ乗りやけど結構エンブレ効くで

18: 2017/10/06(金)23:41:03 ID:6C2
スバルって昔からcvt多いな

21: 2017/10/06(金)23:42:15 ID:WvQ
>>18
MT殆どなくなってもうたな

19: 2017/10/06(金)23:41:09 ID:7rM
新型NBOX速かったなぁ

20: 2017/10/06(金)23:41:15 ID:O8V
スポーツモード楽しい

29: 2017/10/06(金)23:45:49 ID:gq6
試乗してきたらええで

34: 2017/10/06(金)23:48:36 ID:STx
>>29
ワイ田舎民、最寄りのディーラーまで車で2時間
街中走ったところでどの車も一緒やし…

とは言っても、一回触ってみんと話にならんか

37: 2017/10/06(金)23:51:10 ID:gq6
>>34
2時間は遠いな
時間ある時に試乗でええと思うわ

40: 2017/10/06(金)23:52:45 ID:STx
>>37
正直、試乗で休日1日潰すのはなかなか踏ん切りがつかんw

30: 2017/10/06(金)23:46:21 ID:WvQ
CVTは大トルクと高回転域は弱いからあえてスポーツモード付きは選ばんでええで

35: 2017/10/06(金)23:49:42 ID:STx
>>30
そうなんか

今の車やと5000回転くらいまではよく使うんやけど
さすがにそんくらいやったら大丈夫やよな

43: 2017/10/06(金)23:54:24 ID:WvQ
>>35
制御上5000以上はなかなか行かない車種がほとんどやで
燃費極端に悪なるでな

51: 2017/10/06(金)23:59:27 ID:STx
>>43
そーなんか

CVTは効率が良いみたいな話聞いた事あるから
回転数上げなくてもガンガン登ってくんかな

53: 2017/10/07(土)00:02:26 ID:wxl
>>51
急な坂道の加速はむしろ苦手やで

32: 2017/10/06(金)23:46:44 ID:6C2
CVTってギアが回転数上がるごとにギアが膨らんで?いくんやろ?
なんかおちんちんみたいやなあって

33: 2017/10/06(金)23:47:13 ID:O8V
スポーツモードってアクセル抜いたらガックン来るよな

36: 2017/10/06(金)23:50:10 ID:5f7
こだわりないなら違い気にならんで

38: 2017/10/06(金)23:51:22 ID:STx
>>36
別に車にこだわりはないけど
坂の上に住んどるからエンジンブレーキとかは気になる

ちなみに坂は10kmくらい続く奴や

39: 2017/10/06(金)23:52:44 ID:EQS
>>38
それはもうMTか普通のATを買った方がええんやないか

50: 2017/10/06(金)23:58:05 ID:zLW
スイスポじゃいかんのか?

54: 2017/10/07(土)00:03:25 ID:baO
>>50
ごめん、言ってなかったけどワイ住んどるとこ雪降るんや…
雪降ってしかも坂道やから2駆はあかんのや

56: 2017/10/07(土)00:04:38 ID:B3K
>>54
どんな車でも四駆のバリエーションってあるくない?

58: 2017/10/07(土)00:05:43 ID:baO
>>56
スイフトはあるけどスイスポはない…と思う、たぶん
真面目に検討しとらんからよく知らんけど

57: 2017/10/07(土)00:04:49 ID:baO
とは言え、MTで2速と3速行ったり来たりしながら坂を登るのもダルい
ATは姿を消しつつある

となったら、やっぱこの辺でCVTに慣れるしかないよな

引用元: http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1507300293/





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      • 1. 名無しさん
      • 2017年10月10日 21:03
      • ID: A23HhH1.0
      • 燃費やらエンジンのトルク曲線のおいしいところを使うってのは理にかなってる。
        しかし俺はラバーバンドフィールがどうにも好かん…
      • 2. 名無しさん
      • 2017年10月10日 21:15
      • ID: LkYIHpZE0
      • スバルのCVT車乗ってるけど低速でギクシャクする違和感はあるね。
        ただ前車が20年前の4ATだったんで、高速で回転数が低くて静かとか恩恵も
        大きい。まぁそのうちこんなもんかと慣れるんだろう
      • 3. 名無しさん
      • 2017年10月10日 22:46
      • ID: CM5CEiue0
      • 制御によって全然フィーリングが違う
        「もっさり発進で燃費を稼ぐ」みたいな制御のクルマが多い気がする
      • 4. 名無しさん
      • 2017年10月10日 22:47
      • ID: F8aoalcH0
      • ※2
        まったく同じだったけど、すっかり慣れたw
        エンジンマウント硬めだからか、低速もだいぶ慣れたわ
        燃費も恩恵のひとつかと・・・

      • 5. 名無しさん
      • 2017年10月11日 00:09
      • ID: 3DXKO8..0
      • CVTのSはセカンドかスロープやろ
      • 6. 名無しさん
      • 2017年10月11日 00:46
      • ID: U3b7D4Dz0
      • そこでスズキのAGSですよ
      • 7. 名無しさん
      • 2017年10月11日 07:34
      • ID: 8rbeDzDV0
      • 解りやすく言えば、原付みたいな円錐クラッチ、て聞いたけど
        合ってる?
      • 8. 名無しさん
      • 2017年10月11日 07:36
      • ID: 8rbeDzDV0
      • >>6
        あれってMTの変速機をGTRみたく自動変速してるんじゃないの?
      • 9. 名無しさん
      • 2017年10月11日 08:55
      • ID: qlC2eQBz0
      • 低速というか止まるとき思ってた以上に回転数が落ちるときがあって閉口する。
        Nに入れたりなんちゃってMTに入れにゃすむだけの話なんだけど。

        下りは確かにどんどん加速するな。
        だから早いうちにがっつりブレーキ入れる事をおすすめするわ。
        どうせABSだのスピン回避だの色々と制御してくれるんだからあまり気にしないでいい。

        後は慣れ。乗ってりゃすぐに慣れる。
      • 10. 名無しさん
      • 2017年10月11日 11:44
      • ID: jw9UbM250
      • 街乗りなら大体の車なら発進から2000回転に合わせて加速し、目的の速度で気持ちだけアクセルをリリースすると1500回転位に落ち着く
        あとはアクセルワークで速度調節して、減速でブレーキを効かせるだけ
        MTモードのあるモデルなら目的に減速で有効に使えばいい
        加速の時は追い越しや合流ぐらいしか実際使わないかな

        俺的にはCVTだから時になる方ではないし毛嫌いもしないな
        スポーツモデルならそれなりのトランスミッション付けて欲しいとは思うけど、常用+αの車ならむしろCVTは乗りやすい
        要は適材適所
      • 11. 名無しさん
      • 2017年10月11日 18:12
      • ID: ehBes0UQ0
      • MTやATだと、坂や渋滞で欲しい所と微妙にズレて嫌になる可能性も
        スバルのは踏みすぎるとぎくしゃくするけどじわーっと踏んで
        そろーっと進めば穏やかで良い車だったよ
      • 12. 名無しさん
      • 2017年10月12日 18:26
      • ID: nrSJKSkD0
      • いまどきの新車ならだいたいトルコン+ロックアップだろうから気持ちよく走れるけどね。
        4ATのガクガク加速より快適だし(特に同乗者が)
        坂でエンブレなんて4ATでもかからなかったよ。
        でもどうしても下り坂の走りを求めるならパドルシフト有りのクラスにした方がいい。
      • 13. 名無しさん
      • 2017年10月21日 17:18
      • ID: 9IzWbnGR0
      • 10kmの坂とか長距離走るような結構田舎みたいだし、ATのデミオのディーゼルが燃費とかトルクとかで一番良さそう
        i-ACTIV AWDもあるし

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