Unknown
1: 2017/12/04(月) 00:31:53.31 ID:CAP_USER
EV(電気自動車)シフトが報道を賑わしている。フランスや英国が「2040年にガソリン・ディーゼル車の販売禁止」を打ち出したことがきっかけだ。その動きに呼応するかのように欧州を中心に自動車各社はEV戦略を喧伝(けんでん)し始めている。

 ガソリン車やディーゼル車がEVに置き換わっていくとしたら、石油など一次エネルギーの供給構造にどのような影響を及ぼすことになるのだろうか。

国や自動車メーカーで異なる思惑

 同じようにEVシフトを打ち上げていても、国や自動車メーカーにより、それぞれの思惑は異なる。発表の仕方を見ていると、フランス政府は「CO2削減」を第1の目標に掲げているのに対して、英国政府は「NOx(窒素酸化物)などによる都市部の大気汚染の緩和」に重きを置いている。

 1つ言えることは、英国とフランスに共通することとして、自動車産業の国際競争力はさほど強くないということだろう(2016年の自動車生産台数でフランスは11位、英国は13位)。だからこそ、このような大胆な宣言ができたのではないか。

 逆に自動車産業で競争優位に立ち、環境技術としてのハイブリッド技術で先行する日本やドイツの政府は、EVシフトには相対的に慎重な姿勢をとっているように見える(2016年の自動車生産台数で日本は3位、ドイツは4位)。

 そう考えれば、英国やフランスは、自国の自動車の国際競争力や環境技術の劣位を逆手にとった面は否めない。

 ドイツの自動車メーカーが打ち出しているEV戦略は、主に中国市場をターゲットにしたものだ。国内や欧州市場向けでは、これまでHV(ハイブリッド車)の対抗軸と位置づけてきたディーゼル車がフォルクスワーゲン(VW)の不正によって傷つき、EV戦略はしぶしぶ打ち出したという感さえある。メルケル首相は「2正面作戦」とコメントしている。

 一方、あまり明示的には触れられていないものの、EVシフトを目指す多くの国にとって究極的に重要なのは、将来の石油供給に対するエネルギー安全保障上の懸念だろう。

 再生可能エネルギーの導入が急速に進んでいる。とはいえ、世界のエネルギー供給の8割は依然として石油、天然ガス、石炭といった化石燃料に依存している。自動車用燃料に至ってはほぼ100%が石油である。そして、化石燃料の中で最も早くに供給懸念が出てきそうな(既に出始めている)のが石油であり、石油への依存を少しでも減らしたいと考えるのは国家戦略としては当然だろう。

 米国のトランプ政権は、シェール革命を背景に石油産業を振興し、むしろ石油の輸出を外交カードとして活用する姿勢さえ見せている。EVシフトへの関心は薄い。

 しかし、シェールオイルの供給は2020年代にもピークを迎える(この問題は稿を改めて取り上げたい)。トランプ政権の間は大きな懸念に至らないかもしれないが、長期的に安心していられる状況ではない。

中国は自動車でも輸出大国を目指してきたが、国際市場で競争力を獲得するまでには至っていない。むしろ世界一の自動車市場であるがゆえに国内の石油消費が急増し、石油の輸入依存が拡大してしまった。

 だからこそ中国は早くから「脱石油」や「対HV戦略」としてのEV普及を推進してきたが、いまや生産台数で世界一となった自国の自動車産業への配慮を欠かすことはできず、これまでのところ急進的な「ガソリン・ディーゼル車の販売禁止」を打ち出すまでには至っていない(一部では、2025年の販売禁止を検討しているとも伝えられている)。

 昨今、急速な盛り上がりを見せているEVシフトだが、つぶさに見れば、国や自動車メーカーによって立場や狙いは微妙に異なる。

 そうした中、日本がEVシフトに乗り遅れることを懸念する声が聞かれる。

 だが、あえて言えば、ハイブリッド技術やEV技術で先行しているがゆえ、包囲されてしまった状況と見ることもできよう。むしろ、日本はEVでも技術や政策面で先を走っていた。だが今回、欧州勢がEV普及のリーダーに見えるようになったとしたら、挽回策としては見事なイメージ戦略と言えるかもしれない。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/022700115/112800056/?ST=editor

人気記事!!

2: 2017/12/04(月) 00:34:25.89 ID:1BPNJbZm
電気自動車(EV:Electric Vehicle)は、過疎地の「ガソリンスタンド難民」を救う。

5: 2017/12/04(月) 00:38:27.22 ID:8910f9qw
>>2
2013年のガソリンスタンド閉店ラッシュを見込んで
三菱自工が電動軽トラを発売したけど結局売れずに発売停止になった

田舎は農協がガソリン売ったりするから意外となんとかなる

185: 2017/12/04(月) 11:32:09.90 ID:XjJ9nbrz
>>5
14年に177台
15年に161台

車両重量は2割増えるわ
販売価格が倍するわ
しかも2WDだから雪国は無理

ってのが難点だったわな

4: 2017/12/04(月) 00:34:56.86 ID:1BPNJbZm
過疎地域はすべからく「オール電化」にすればいい。

93: 2017/12/04(月) 09:53:59.22 ID:qnev44eV
>>4
オール電化とかw

6: 2017/12/04(月) 00:43:46.96 ID:1BPNJbZm
まあ田舎の場合は、トラクターとかコンバインとか田植え機やらの
農業機械が全て「電気」で動くようにならんと無理やわな。

7: 2017/12/04(月) 00:44:16.54 ID:BxI6NeaV
空き地を舗装もせず紐を張って貸してるような駐車場とか、都市部の月極タワーパーキングとか、集合住宅の自走式駐車場とか、
ああいうところにくまなく充電コンセントを設置するのに一体何年かかるのやら

EVへのシフトは想像以上に時間がかかると思うけどな
5分で充電完了して寒冷地でもヘタらない電池でも発明されれば別だけど

113: 2017/12/04(月) 10:15:29.57 ID:iX8FYNl+
>>7
経産省は「企業は通勤代を払う代わりに会社の駐車場に充電コンセントを設けて
EV通勤者に充電を許可すれば経費削減になる」って考えを進めてるけど、
当の企業側は現状が空き地に車停めさせてるだけだから経産省が思うより遥かに
設備投資費が掛かってしまい、賛同企業が全然現れない状況だしな。

118: 2017/12/04(月) 10:18:27.54 ID:KJO88GcC
>>113
日本の企業は、設備投資したくない訳。

設備投資を企業にさせたいなら、政府よ、補助金をくれ!
という、企業は補助金を政府に無心してるだけやね

大きい政府になるとこうなる典型。
ま、役人は天下り先を増やすために仕事しているんだから
大きくなるのは当然な罠

8: 2017/12/04(月) 00:52:39.22 ID:BKovPZQo
変わるなら一挙に変わる。併存が続くことはない。せいぜい10年。

11: 2017/12/04(月) 01:01:28.65 ID:BxI6NeaV
>>8
クルマに関しては、それはない。
とにかく駐車場で充電できない限り、どんなに欲しくても所有するのは無理なんだから。

9: 2017/12/04(月) 00:54:46.43 ID:XshWEbT0
水素がいかに筋の悪いものであるかということが分かる

121: 2017/12/04(月) 10:21:49.59 ID:iX8FYNl+
>>9
水素は肝心の水素キャリアがあやしい状況だからな。

日本の計画としては水道や都市ガスと同じような仕組みで各地に水素ステーションを
設置し、そこから各家庭に水素が供給されて発電したり温水が作られたりして、
更には水素自動車にも各家庭で充填作業を行うっていう社会インフラが想定
されていたけど、肝心の水素キャリアが決まらないうちに高圧水素がFCV用に
使われ出して訳の分からないことになっている。

10: 2017/12/04(月) 00:57:16.98 ID:e+nhmpVh
太陽光で充電すればできるんじゃね

78: 2017/12/04(月) 09:25:26.14 ID:H/d3Ekfq
>>10
>太陽光で充電すればできるんじゃね
自家用車の屋根の太陽電池の場合、1日 1500 m なら走るそうだ。
既に市販のプリウスに付いている。

99: 2017/12/04(月) 10:03:07.61 ID:bNFGGqi7
>>10
その通り

太陽光発電など自然エネルギーで十分なのだが、石油利権や電力利権が政治家を抱き込んで全力で妨害してるから、このようなクソ記事がある

101: 2017/12/04(月) 10:05:27.93 ID:N0/FwvpT
>>99
基本、電気自動車は夜に充電して昼に使うのが多いパターンになる
夜に太陽光による自然エネルギーで充電?

12: 2017/12/04(月) 01:05:09.57 ID:BxI6NeaV
たとえば今年新しく建てられたタワーパーキングやマンションの駐車場の中で、EV対応がどれくらいあるのやら。
そういう駐車場がこれから20~30年、下手すりゃもっと長い時間使い続けられるんだぜ。

13: 2017/12/04(月) 01:06:12.62 ID:zBwnxDqN
車まで電気に変わったら発電所は大丈夫なの?

あまりに電力に頼りすぎな

14: 2017/12/04(月) 01:10:42.30 ID:2y1xaW3b
消費者にとって経済的な道具かどうか
石油や二酸化炭素なんか知るか

15: 2017/12/04(月) 01:14:51.04 ID:myjH6BHD
EVがセカンドカー以上になれるとは思えん。
軽自動車並みに価格が落ちれば地方での母ちゃんの
日常の足として売れると思う。
都会の駐車場の関係で車が1台しか持てない所は永遠にガソリン車。

16: 2017/12/04(月) 01:19:32.57 ID:JdD5Ghak
都市部での車の販売台数が激減だな

17: 2017/12/04(月) 01:43:01.46 ID:sRyfGIXk
EVがただそれだけで自動車に置き換わるとは思わんな
あるとしたら、自動運転+shareとかもっと別の価値や用途が付帯しなきゃ厳しいと思う
例えばトランクに宅配box付きとかあれもいいアイデアだと思ったわ

宅配があれば自動で取って来て帰宅にあわせて持ってきてくれて、荷物を出したらそのままどっかに行ってくれる
使うときは勝手に迎えに来てくれる
これで月4~5万とかで2~3人でshareするならメーカーは売るよりリースで稼げるんじゃないかな?

18: 2017/12/04(月) 01:43:55.54 ID:ApCWdYhM
なんかテレビの3D元年とかと同じ末路になりそうだな。

19: 2017/12/04(月) 01:48:49.32 ID:ApCWdYhM
ハイブリッドは基本EVだからな。実質日本はずっと前から世界でダントツのEV生産国だよ。
しかもコスト、インフラ、廃棄、充電など諸々の問題を無視して普及はありえない。
中国のEVはオモチャだから先進国じゃ売れないよ。

36: 2017/12/04(月) 02:53:54.48 ID:5boUDZM1
>>19
あんた。中国を侮ってるよ。
あんたみたいなジジイが、今の日本の衰退を象徴してると思うよ。一度中国の上海にでも深センにでも行って来てみなよ。日本の首都東京との活気の違いに驚愕するよ。沈み行く日本www

72: 2017/12/04(月) 08:54:18.84 ID:Ks9tKGUS
>>36
中国は振り幅が大きいからね。隣の芝生は青い
大卒者の半分は就職出来ないしホームレス老人も急増してる
日本以上の少子高齢化の中国には数億人の農奴と五億人の高齢者を抱えてる事も忘れずに

その高齢者の一割か二割が痴呆や寝たきりになっただけでも大変な問題だ
中国人の夢は先進国に移民する事なんだよ

75: 2017/12/04(月) 09:02:37.46 ID:dToSgSD3
>>72
中国は一人っ子政策止めて去年の出生数が約1700万人もあるぞ

>その高齢者の一割か二割が痴呆や寝たきりになっただけでも大変な問題だ

あの国が社会的弱者に優しいと思うかw?

20: 2017/12/04(月) 01:50:32.41 ID:tolYcqxf
でもって何で水素ってのかワケわからねぇw
ハイブリッド水素とか出るん?

21: 2017/12/04(月) 01:56:20.26 ID:VWZ4juuc
EVの話は将来の夢を語るような話ばかりだからつまらない

22: 2017/12/04(月) 01:58:26.59 ID:tolYcqxf
将来の夢を語るのがつまらないってつまらない将来の夢だね?

30: 2017/12/04(月) 02:30:23.89 ID:+dc+tDYx
>>22
「将来の夢」ったって、昔の21世紀想像図(絵:小松崎茂)みたいなもんだからなぁw

使用環境・条件によって効率などが大きく変わる現在のEVは、到底レシプロエンジン車に取って代われる様なシロモノではない。
限定的にはEV化は可能だが、全ての自動車を置き換えるには全然至らない。
特に産業車両とか絶対ムリw
多量の電池を搭載することによって多々発生するデメリットを解決することは、実質不可能と言っていい。
で、化石燃料の代わりに水素を使ったレシプロエンジンの方式や、充電問題の無い燃料電池(水素など)を用いたFCVが、次世代技術として研究されている。

>>28
田舎は広めの戸建てが多い=屋根付き車庫が多くなる。
山間だと日照時間が短くなるし、ついでに雪国もムリw

33: 2017/12/04(月) 02:36:11.58 ID:ghgfbxi1
>>30
FCVバスは既にトヨタが東京都に納入しているだろう。路線バスとして動いて
いるはず。

23: 2017/12/04(月) 01:59:30.09 ID:mPchD6EQ
減らせるよ。
EV1台につき、たった4kWhの太陽電池パネル、40kWh以上の蓄電池と充電器をセットにすれば
年間2万キロ走行する分の電力を自宅で簡単にまかなえてしまう。
発電所の増設も、送電インフラの整備も必要ない。

27: 2017/12/04(月) 02:16:07.66 ID:BxI6NeaV
>>23
それ田舎だけの話な
都市部は日当たりが悪いし駐車場が屋内のケースが多いから太陽光発電は無理

28: 2017/12/04(月) 02:22:18.62 ID:mPchD6EQ
>>27
田舎だけで十分だよ。
田舎の一戸建てだけでも日本の車の保有台数の10%以上はあるだろう。

54: 2017/12/04(月) 07:17:56.82 ID:v0t7D6+f
>>28
田舎はEVの走行距離じゃ生活できない

田舎の道でバッテリー無くなったら生命の危険

56: 2017/12/04(月) 07:29:42.07 ID:ht9Nx3CG
>>54
仕事場と家の往復で家にEVスタンドをつけて毎晩充電できるなら解決
むしろ、ちょっとしたスペースにEVスタンドを置けるから高速道路の緊急電話みたいな置き方が出来る

73: 2017/12/04(月) 08:59:17.16 ID:R6BEGZlF
>>56
田舎のガソリンスタンドもどんどん減ってるからねえ。
EVスタンド設置なんて大したコストかからないから田舎こそEVのメリット大きいのかも。

77: 2017/12/04(月) 09:18:01.75 ID:ANH5zNub
>>73
田舎のGSが減ってるのは過疎が原因だし
EV普及で減ってるわけじゃないぞ
それに給油に困るほど減ってるわけでもない

引用元: http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1512315113/





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      • 1. 名無しさん
      • 2017年12月06日 19:24
      • ID: haGKc7Uk0
      • 原発を立てまくるとしても、ウラン足りるの?
      • 2. 名無しさん
      • 2017年12月06日 19:41
      • ID: C0YqnYBX0
      • 原発にプリウスアタック
      • 3. 名無しさん
      • 2017年12月06日 19:46
      • ID: dmDAVPh20
      • ※1
        今のうちにウラン関連株を買っておこう
        何処なのか良く分からんが
      • 4. 名無しさん
      • 2017年12月06日 19:50
      • ID: rJKI.LFV0
      • まだまだ問題が多すぎる
        ひとつひとつに反論のための反論はできてもそれを一気にやる膨大な金とエネルギーを費やすメリットは丸で無い
      • 5. 名無しさん
      • 2017年12月06日 21:09
      • ID: 1E0Cr3Y90
      • 石油は車の為だけに使われてる訳じゃないからな…
      • 6. 名無しさん
      • 2017年12月06日 21:29
      • ID: Z4nV.rna0
      • あり得ないけど日本国内全部の車をEVに買えたところで、必要となる電力は日本の総発電量の10%という事実。

        少しばかり現実的な話として
        1000万台がEVとなるのであれば電力増加は1.2%程度。
      • 7. 名無しさん
      • 2017年12月07日 08:33
      • ID: ZfNA9qmW0
      • ※1
        そんな事も知らないの?
        それともキミは知ってて、知らずに原発ガーって言ってる愚民に語りかけているの?

        ワイは資源寿命の概算なら知ってるぞ
      • 8. 名無しさん
      • 2017年12月07日 12:38
      • ID: bFmkNgI50
      • >>IAEAも国際エネルギー機関(IEA)も地球温暖化対策を考えたら、原子力発電の規模は2040~2050年には現在の2.5倍の約10億kWまで伸長させる必要があると予想している。10億kWになるとウランの年間需要は16万トン近くになるであろう。28年で確認資源を食いつぶすことになる。つまり今世紀半ばのことを考えたら、ウランは十分にあるとは言えないのである

        全く足りないみたいね。

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