ff-fr
1: 2017/12/06(水)09:48:52 ID:qmO
時代はFRやぞ
FRをすこれ

人気記事!!

4: 2017/12/06(水)09:53:54 ID:trj
FF+ハイパワーエンジンの時代になってきている気がする

5: 2017/12/06(水)09:55:42 ID:qmO
>>4
日本でそんな馬力あってもしゃーないやろ
200馬力ありゃ充分や

6: 2017/12/06(水)09:58:51 ID:9Ef
雪道「よろしくニキーwww」
FR「あばばばばば」

7: 2017/12/06(水)10:00:12 ID:p1R
車に詳しいニキニキは大抵FRがすこやけど、基本高いやろ

8: 2017/12/06(水)10:04:23 ID:qmO
>>6
FRで滑るとかはFFでも滑るぞ

>>7
コーナー曲がる時が楽しすぎるンゴ

9: 2017/12/06(水)10:11:56 ID:p1R
>>8
FRしばらく乗ってないンゴ

10: 2017/12/06(水)10:13:04 ID:ryS
感覚としてどうちがうんや

11: 2017/12/06(水)10:13:57 ID:YMe
>>10
町乗りなら大差ないで?スピードだして曲がろうとすると違いがわかるで

12: 2017/12/06(水)10:16:09 ID:ryS
>>11
200キロ位ださないといかんのけ
ちょっと厳しいなあ

14: 2017/12/06(水)10:18:09 ID:YMe
>>12
200キロ出せる車そうそうないやろ。100キロいじょうやな

13: 2017/12/06(水)10:17:56 ID:p1R
>>10
FFやとアンダーステア(思ったより曲がらない)になりやすい

何故なら駆動輪と曲がる輪が一緒やから、加速と曲がるの両方にグリップ力使うからゴン

17: 2017/12/06(水)10:23:47 ID:FoJ
>>13
これは免許持ってませんなぁ

土屋圭一「FFなんてハンドル切りゃ曲がってくからつまらん」

やぞ

18: 2017/12/06(水)10:27:30 ID:YMe
>>17
FFってほんま曲がらんで?

19: 2017/12/06(水)10:28:45 ID:p1R
>>17
そりゃ知らん

でもワイの言ってることは一般的なことやで

20: 2017/12/06(水)10:40:51 ID:FoJ
>>19
駆動輪よりホイールベースが長くなるとアンダーになりやすいんやで一般的に
FRはドライブシャフトの分ホイールベースが長くなりやすい
アンダーが出るからアクセルワークで向きを変えるや
FFはホイールベース短いからトラクション掛けたらクルっと回る
オーバーステアのFRとかスピンしまくりで乗ってられんわ

22: 2017/12/06(水)13:05:19 ID:p1R
>>20
なんか頑張ったんやなww

向きを変えるのは4WS、AWS以外には前輪や

駆動の負荷と曲がる負荷が重なるFFはコーナリングでは不利なんや

ホイールベースなら商品価値の高低を問わないならシャフト短くしたり、ミドシップやリアにエンジンオフセットするやん

それやとオーバーステアになりがちなんやろけどな

ワイはFF軽自動車乗ってるけど、何らかのサーキットでタイム出すならFRなんや

15: 2017/12/06(水)10:19:19 ID:FoJ
時代は四駆やろ
アルベルも四駆あるし

16: 2017/12/06(水)10:21:20 ID:YMe
四駆は作るのにかねかかるからみんなFFになるやろ。しかも四駆っていってもフルタイムやないし

21: 2017/12/06(水)12:54:04 ID:qmO
はえ~ためになるスレやね

23: 2017/12/06(水)13:05:55 ID:dqS
FRのトラックやと後輪が滑ってどうにもならんのやが

24: 2017/12/06(水)13:08:57 ID:p1R
>>23
トラックは知らんww
2tトラックワイ、雪で後輪けつふり

26: 2017/12/06(水)13:17:48 ID:dqS
>>24
1tやけど畑から脱出できなくてやめたくなりますよ

25: 2017/12/06(水)13:10:37 ID:nWI
MRのワイ、遠巻きの見物

27: 2017/12/06(水)13:18:59 ID:gq2
FR車とか90年代のイメージ

引用元: http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1512521332/




このエントリーをはてなブックマークに追加

    コメント

     コメント一覧 (37)

      • 1. 名無しさん
      • 2017年12月09日 20:08
      • FRは滑りやすいし、余計な部品が多くなる分、車内狭くなるし、荷物乗らないし。
        FFとFRはどっちも乗ったけど乗り心地は全く変わらんかった。
        コーナリングとかも違いが良く分からんかったし。
        FRのメリットって何なのか分からないわ
      • 2. 名無しさん
      • 2017年12月09日 20:13
      • 電動化の世界じゃFR弱いんじゃないか?
        後輪からの回生は少な過ぎるて使えないと思う
      • 3. 名無しさん
      • 2017年12月09日 20:26
      • アンダーもオーバーも出したこと無いヤツが駆動方式語っても仕方あんめえ
      • 4. 名無しさん
      • 2017年12月09日 20:28
      • サンバーはやっぱりリアエンジンだよな
      • 5. 名無しさん
      • 2017年12月09日 20:30
      • AWDに乗っているワイはいったいどうすれば・・・
      • 6. 鷹今 みこ
      • 2017年12月09日 20:33
      • 俺は後輪駆動乗ってるぜ。
        エンジンは125だけどさ・・・
      • 7. 名無しさん
      • 2017年12月09日 20:42
      • FFが曲がらないとか、50過ぎた爺さんと50過ぎた爺さんの妄言を信じるお子様くらいでしょ
      • 8. 名無しさん
      • 2017年12月09日 21:14
      • いや、FF は曲がらない。前輪の切れ角的に。
      • 9. 名無しさん
      • 2017年12月09日 21:17
      • FRは冬道コワイ。
      • 10. 名無しさん
      • 2017年12月09日 21:22
      • ※1
        最小回転半径が小さくなる
        ミッション、エンジン、シャフト等の位置を離せるのでメンテナンスがしやすい
        重量の前後配分がFFに比べ効率化
        ドリフトしやすい
        前輪は操舵だけを担当するのでハンドリングレスポンスが良くなる

        結論、街乗りじゃ別にFFでいい
      • 11. 名無しさん
      • 2017年12月09日 22:02
      • >コーナー曲がる時が楽しすぎるンゴ
         ↑
        こういう人はサーキットに行って欲しい
        峠道は遊び場ではない
      • 12. 名無しさん
      • 2017年12月09日 22:52
      • ※7
        FF、FR以前に
        自分の考えは言わず知ったかぶりで
        いつものように貶して終わりか?
      • 13. 名無しさん
      • 2017年12月09日 22:54
      • FRだとデフでパワーを食われるのも地味に痛い
        正直メリット薄いよ
      • 14. 名無しさん
      • 2017年12月09日 22:55
      • 土屋圭市がいつ、FFは切れば曲がるなんて言ったんだよ
        荷重をフロントに載せてタックインでもさせない限り易々と曲がらんし

        FF基本的アンダーだから、アクセルコントロールでオーバーにもアンダーにも持っていけるFRの方が好きって言ってるくらいだし
      • 15. 名無しさん
      • 2017年12月09日 22:58
      • AWDに乗ってる俺、高みの見物・・・してもいいよね?
      • 16. FF車から失礼します
      • 2017年12月09日 23:03
      • 軽トラ乗りかな
      • 17. 名無しさん
      • 2017年12月09日 23:24
      • ※15
        尚、燃費
      • 18. 名無しさん
      • 2017年12月09日 23:56
      • FFでもタイヤの縦グリップと駆動力を使って速いコーナリングをする方法がある
        だけど素性として運動性能が不利な事に変わりは無い
      • 19. 名無しさん
      • 2017年12月10日 01:04
      • 毎日仕事でハイゼット(FR)乗ってるけどどうでもいい
      • 20. 名無しさん
      • 2017年12月10日 10:01
      • どうせ今は後輪が制御されるからどうでもいいよ
      • 21. 名無しさん
      • 2017年12月10日 10:53
      • クラウンよりカムリのタクシー選ぶ

        そんな感じ
      • 22. 名無しさん
      • 2017年12月10日 11:07
      • 口先だけのゴミムシが集まってる元スレw

        好きなの選べや
        馬鹿でも大丈夫なように最低限は制御して安全が確保されるようになっている
        だけど最低限だからな
        馬鹿はその馬鹿を治して物理と昨今の車両制御の両方を学ばないとな
      • 23. 名無しさん
      • 2017年12月10日 11:59
      • 時代はFFだろ。
        FRなんて高級車とモータースポーツくらいだろ。
      • 24. 名無しさん
      • 2017年12月10日 12:18
      • むしろコンパクト、軽さ、低燃費を重視したらFFになるからFF全盛なんだが
        車メーカーはFRスポーツもっと作れや
      • 25. 名無しさん
      • 2017年12月10日 14:12
      • 豪雪地帯に住んでるがFRはマジで無理だよ
        FFなら何とか行ける所でもFRは完全アウト
        社用車のクラウンはトランクに砂袋積んでたわ
      • 26. 名無しさん
      • 2017年12月10日 15:28
      • ※25
        マジな話、豪雪地帯のクラウンはi-Fourしかないぞ
      • 27. 名無しさん
      • 2017年12月10日 19:06
      • 舗装路じゃない坂道で雨天だとFFは泣く。
        仕方ないからバックで登ってる、クソ不便。
      • 28. 名無しさん
      • 2017年12月10日 21:05
      • ワイaudi4wd
        300馬力のくせに燃費14kmもある
      • 29. 名無しさん
      • 2017年12月10日 22:32
      • 大型乗ってると後ろ動いてるなって感じ、します。
      • 30. 
      • 2017年12月11日 20:44
      • このコメントは削除されました。
      • 31. 名無しさん
      • 2017年12月12日 01:24
      • 強者と変態はRRを使う
      • 32. 名無しさん
      • 2017年12月12日 02:37
      • モータースポーツでもことラリーとなるとFFが有利だし、タックインでオーバーステアをとることもできるし、FR=レースってわけでもないんだけど、日本ではどうしても某漫画Dによるドリフト神話の影響がな
      • 33. 名無しさん
      • 2017年12月12日 20:05
      • ラリーならFFより4WD
        FFが有利な点は居住性のみ

        運動性能だけを求めるならFFはいらない子
      • 34. 名無しさん
      • 2017年12月12日 23:51
      • ※33
        FFとFRが対立項目のスレでなに四駆とか言ってるの
      • 35. 名無しさん
      • 2017年12月13日 19:14
      • FFはモータースポーツには向かない
        それだけの事
      • 36. 名無しさん
      • 2017年12月14日 02:12
      • ラリーやヒルクライムだと断然FRよりFFのほうが有利じゃん。モータースポーツ=サーキットレースってわけじゃない。
      • 37. 名無しさん
      • 2017年12月17日 06:59
      • ※11
        法廷速度内や流れに乗ってるスピードでも面白いんだよ、FRとFFの違いが感じられる人にとっては。普通に交差点を曲がるだけでも楽しい。FRの運転が好きだって人は逆に言うとFFのコーナーでの感覚が嫌いって人が多い。

        勿論FFの感覚の方が好きだって人も多いし、そもそも運転しててFRとFFの違いなんて感じないって人が大多数(違いはよっぽど鈍くない限りわかるはずだけど気になってないってのが本当)なんだからFFが主流になるのは普通

    コメントする

    コメントフォーム
    記事の評価
    • リセット
    • リセット