1: 2017/12/06(水)09:48:52 ID:qmO
時代はFRやぞ
FRをすこれ
FRをすこれ
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4: 2017/12/06(水)09:53:54 ID:trj
FF+ハイパワーエンジンの時代になってきている気がする
5: 2017/12/06(水)09:55:42 ID:qmO
>>4
日本でそんな馬力あってもしゃーないやろ
200馬力ありゃ充分や
日本でそんな馬力あってもしゃーないやろ
200馬力ありゃ充分や
6: 2017/12/06(水)09:58:51 ID:9Ef
雪道「よろしくニキーwww」
FR「あばばばばば」
FR「あばばばばば」
7: 2017/12/06(水)10:00:12 ID:p1R
車に詳しいニキニキは大抵FRがすこやけど、基本高いやろ
8: 2017/12/06(水)10:04:23 ID:qmO
>>6
FRで滑るとかはFFでも滑るぞ
>>7
コーナー曲がる時が楽しすぎるンゴ
FRで滑るとかはFFでも滑るぞ
>>7
コーナー曲がる時が楽しすぎるンゴ
9: 2017/12/06(水)10:11:56 ID:p1R
>>8
FRしばらく乗ってないンゴ
FRしばらく乗ってないンゴ
10: 2017/12/06(水)10:13:04 ID:ryS
感覚としてどうちがうんや
11: 2017/12/06(水)10:13:57 ID:YMe
>>10
町乗りなら大差ないで?スピードだして曲がろうとすると違いがわかるで
町乗りなら大差ないで?スピードだして曲がろうとすると違いがわかるで
12: 2017/12/06(水)10:16:09 ID:ryS
>>11
200キロ位ださないといかんのけ
ちょっと厳しいなあ
200キロ位ださないといかんのけ
ちょっと厳しいなあ
14: 2017/12/06(水)10:18:09 ID:YMe
>>12
200キロ出せる車そうそうないやろ。100キロいじょうやな
200キロ出せる車そうそうないやろ。100キロいじょうやな
13: 2017/12/06(水)10:17:56 ID:p1R
>>10
FFやとアンダーステア(思ったより曲がらない)になりやすい
何故なら駆動輪と曲がる輪が一緒やから、加速と曲がるの両方にグリップ力使うからゴン
FFやとアンダーステア(思ったより曲がらない)になりやすい
何故なら駆動輪と曲がる輪が一緒やから、加速と曲がるの両方にグリップ力使うからゴン
17: 2017/12/06(水)10:23:47 ID:FoJ
>>13
これは免許持ってませんなぁ
土屋圭一「FFなんてハンドル切りゃ曲がってくからつまらん」
やぞ
これは免許持ってませんなぁ
土屋圭一「FFなんてハンドル切りゃ曲がってくからつまらん」
やぞ
18: 2017/12/06(水)10:27:30 ID:YMe
>>17
FFってほんま曲がらんで?
FFってほんま曲がらんで?
19: 2017/12/06(水)10:28:45 ID:p1R
>>17
そりゃ知らん
でもワイの言ってることは一般的なことやで
そりゃ知らん
でもワイの言ってることは一般的なことやで
20: 2017/12/06(水)10:40:51 ID:FoJ
>>19
駆動輪よりホイールベースが長くなるとアンダーになりやすいんやで一般的に
FRはドライブシャフトの分ホイールベースが長くなりやすい
アンダーが出るからアクセルワークで向きを変えるや
FFはホイールベース短いからトラクション掛けたらクルっと回る
オーバーステアのFRとかスピンしまくりで乗ってられんわ
駆動輪よりホイールベースが長くなるとアンダーになりやすいんやで一般的に
FRはドライブシャフトの分ホイールベースが長くなりやすい
アンダーが出るからアクセルワークで向きを変えるや
FFはホイールベース短いからトラクション掛けたらクルっと回る
オーバーステアのFRとかスピンしまくりで乗ってられんわ
22: 2017/12/06(水)13:05:19 ID:p1R
>>20
なんか頑張ったんやなww
向きを変えるのは4WS、AWS以外には前輪や
駆動の負荷と曲がる負荷が重なるFFはコーナリングでは不利なんや
ホイールベースなら商品価値の高低を問わないならシャフト短くしたり、ミドシップやリアにエンジンオフセットするやん
それやとオーバーステアになりがちなんやろけどな
ワイはFF軽自動車乗ってるけど、何らかのサーキットでタイム出すならFRなんや
なんか頑張ったんやなww
向きを変えるのは4WS、AWS以外には前輪や
駆動の負荷と曲がる負荷が重なるFFはコーナリングでは不利なんや
ホイールベースなら商品価値の高低を問わないならシャフト短くしたり、ミドシップやリアにエンジンオフセットするやん
それやとオーバーステアになりがちなんやろけどな
ワイはFF軽自動車乗ってるけど、何らかのサーキットでタイム出すならFRなんや
15: 2017/12/06(水)10:19:19 ID:FoJ
時代は四駆やろ
アルベルも四駆あるし
アルベルも四駆あるし
16: 2017/12/06(水)10:21:20 ID:YMe
四駆は作るのにかねかかるからみんなFFになるやろ。しかも四駆っていってもフルタイムやないし
21: 2017/12/06(水)12:54:04 ID:qmO
はえ~ためになるスレやね
23: 2017/12/06(水)13:05:55 ID:dqS
FRのトラックやと後輪が滑ってどうにもならんのやが
24: 2017/12/06(水)13:08:57 ID:p1R
>>23
トラックは知らんww
2tトラックワイ、雪で後輪けつふり
トラックは知らんww
2tトラックワイ、雪で後輪けつふり
26: 2017/12/06(水)13:17:48 ID:dqS
>>24
1tやけど畑から脱出できなくてやめたくなりますよ
1tやけど畑から脱出できなくてやめたくなりますよ
25: 2017/12/06(水)13:10:37 ID:nWI
MRのワイ、遠巻きの見物
27: 2017/12/06(水)13:18:59 ID:gq2
FR車とか90年代のイメージ
引用元: http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1512521332/
コメント
コメント一覧 (37)
FFとFRはどっちも乗ったけど乗り心地は全く変わらんかった。
コーナリングとかも違いが良く分からんかったし。
FRのメリットって何なのか分からないわ
後輪からの回生は少な過ぎるて使えないと思う
エンジンは125だけどさ・・・
最小回転半径が小さくなる
ミッション、エンジン、シャフト等の位置を離せるのでメンテナンスがしやすい
重量の前後配分がFFに比べ効率化
ドリフトしやすい
前輪は操舵だけを担当するのでハンドリングレスポンスが良くなる
結論、街乗りじゃ別にFFでいい
↑
こういう人はサーキットに行って欲しい
峠道は遊び場ではない
FF、FR以前に
自分の考えは言わず知ったかぶりで
いつものように貶して終わりか?
正直メリット薄いよ
荷重をフロントに載せてタックインでもさせない限り易々と曲がらんし
FF基本的アンダーだから、アクセルコントロールでオーバーにもアンダーにも持っていけるFRの方が好きって言ってるくらいだし
尚、燃費
だけど素性として運動性能が不利な事に変わりは無い
そんな感じ
好きなの選べや
馬鹿でも大丈夫なように最低限は制御して安全が確保されるようになっている
だけど最低限だからな
馬鹿はその馬鹿を治して物理と昨今の車両制御の両方を学ばないとな
FRなんて高級車とモータースポーツくらいだろ。
車メーカーはFRスポーツもっと作れや
FFなら何とか行ける所でもFRは完全アウト
社用車のクラウンはトランクに砂袋積んでたわ
マジな話、豪雪地帯のクラウンはi-Fourしかないぞ
仕方ないからバックで登ってる、クソ不便。
300馬力のくせに燃費14kmもある
FFが有利な点は居住性のみ
運動性能だけを求めるならFFはいらない子
FFとFRが対立項目のスレでなに四駆とか言ってるの
それだけの事
法廷速度内や流れに乗ってるスピードでも面白いんだよ、FRとFFの違いが感じられる人にとっては。普通に交差点を曲がるだけでも楽しい。FRの運転が好きだって人は逆に言うとFFのコーナーでの感覚が嫌いって人が多い。
勿論FFの感覚の方が好きだって人も多いし、そもそも運転しててFRとFFの違いなんて感じないって人が大多数(違いはよっぽど鈍くない限りわかるはずだけど気になってないってのが本当)なんだからFFが主流になるのは普通
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