ed95909f76eb05952762749261b5e214_400
1: 2018/01/11(木) 10:48:18.827 ID:/cMibqUNd
速いの?

人気記事!!

2: 2018/01/11(木) 10:48:54.637 ID:5T5CLwAtd
ちっちゃいんだよ

4: 2018/01/11(木) 10:49:08.020 ID:Q7Gko8DO0
悪魔の爪痕

5: 2018/01/11(木) 10:49:19.097 ID:p37BV3ya0
キツイ

6: 2018/01/11(木) 10:49:19.801 ID:BYHAH/ck0
つよい

7: 2018/01/11(木) 10:49:48.871 ID:wX3QdF2Qd
ぷいいいんって音がする

8: 2018/01/11(木) 10:50:09.888 ID:9i6BsW8FM
ロータリーは単純な構造だから壊れにくい

9: 2018/01/11(木) 10:50:20.051 ID:H9c4xuPI0
燃費が悪い=効率が悪い=ゴミ

14: 2018/01/11(木) 10:53:41.470 ID:/k5KTu/r0
少しいじるとバイクみたいな音になるよ

15: 2018/01/11(木) 10:53:57.617
ぶっちゃけハイブリット化とか電気化とかしてる時勢で燃費悪いロータリーは売れないだろ

16: 2018/01/11(木) 10:54:21.099 ID:IMYNtBHy0
小さく高出力エンジンでどっからでも加速できる伸びのあるエンジン
排気量は小さいのに高出力だから他の大きな排気量エンジンと同規格にされてる
ツインターボにすれば出力数値以上の加速を感じられる
好きな人はロータリーサウンドに酔う

17: 2018/01/11(木) 10:54:28.381 ID:ruFQmg0mr
燃費が悪い

19: 2018/01/11(木) 10:55:01.915 ID:Js2vKmT10
ハウジング内でおにぎりがコロコロ回転しているんだよ
この回転で圧縮やら爆発やらの工程を兼ねているから効率がいいの

レシプロエンジンはピストンを上下運動させてるから効率が悪いの

23: 2018/01/11(木) 10:58:16.779 ID:H9c4xuPI0
>>19
偏心してる時点でその理屈はおかしいね

20: 2018/01/11(木) 10:55:02.186 ID:2fuOQElXd
つかまる

21: 2018/01/11(木) 10:55:08.456 ID:4oBWYV6wH
ひらひらしてそう

24: 2018/01/11(木) 10:59:53.569 ID:b/eoj8egp
現行車種でロータリーってないよな?

30: 2018/01/11(木) 11:07:56.746 ID:Js2vKmT10
>>24
ない

RX-9が2020年に出るんじゃないかと言われてる

34: 2018/01/11(木) 11:12:36.138 ID:b/eoj8egp
>>30
マジかよ
気になるわ

25: 2018/01/11(木) 11:00:52.731 ID:j5MUdw0Od
ロリコンが好んで運転してる

27: 2018/01/11(木) 11:04:34.609 ID:6+DuBuvv0
ペリトロコイド曲線か

28: 2018/01/11(木) 11:04:44.437 ID:SYe3vdVbd
まず普通のエンジンとは

29: 2018/01/11(木) 11:06:30.797 ID:8oOj7W70p
シリーズハイブリッド向けの発電機としてはレシプロエンジンより効率がいいってどっかで見たな

31: 2018/01/11(木) 11:08:43.866 ID:ZgOrXTLUa
キモオタが群がる点では同じだな

32: 2018/01/11(木) 11:10:11.279 ID:tyjN/Uqed
効率は良いのに燃費が最悪と言う
まだまだ改良が必要なエンジン
水素ならロータリー最強なんだっけ?

37: 2018/01/11(木) 11:15:59.804 ID:tAoVq41JM
>>32
勘違いするな効率が悪いから燃費が悪いんだぞ
1回転で3回燃焼させてるから出力が高いように思えるけど
それなら排気量3倍のレシプロエンジンと変わらん

38: 2018/01/11(木) 11:18:23.620 ID:RVKBYw8ua
>>37
排気量1/3で済む時点でね

39: 2018/01/11(木) 11:19:08.035 ID:tyjN/Uqed
>>37
要するに排気量3倍のエンジンをコンパクトにすると言う技術なのかなぁ?
そう言う意味では凄いと思う

43: 2018/01/11(木) 11:20:58.903 ID:A8xT1t2aM
>>39
排気量3倍のレシプロエンジンの方が馬力も燃費も良いぞ

33: 2018/01/11(木) 11:12:16.517 ID:T7C5ZpJ1a
液体変速機と並んで考えた奴は天才だと思う

36: 2018/01/11(木) 11:14:40.580 ID:7cq+QD+7M
燃費さえ良くなれば最強
あと税金緩和があれば

引用元: http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1515635298/




このエントリーをはてなブックマークに追加

    コメント

     コメント一覧 (48)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年01月18日 15:36
      • 部品が少ないと言うが3ローター以上になると
        途端に増えるし整備性もかなり落ちる
        市販車じゃ2ローターが限界
        四代目コスモなんてよく作ったものだと思う
      • 2. 名無しさん
      • 2018年01月18日 15:38
      • バックベアード様が見てる
      • 3. 名無しさん
      • 2018年01月18日 16:07
      • 電気モーターのようになめらかに回るんだよ!



        電気モーターでよくね?
      • 4. 名無しさん
      • 2018年01月18日 16:17
      • 市販車に持ちいるべきではないゴミエンジン

        神話化しようとしている奴が多いが、現実を見ろよw
      • 5. 名無しさん
      • 2018年01月18日 16:24
      • タイトルへのツッコミが少なすぎる
      • 6. 名無しさん
      • 2018年01月18日 16:25
      • 現実を知らない引きこもりが吠えるwww
        せめて機構学ぐらい修めてからドヤ顔しろよ、中卒共www
      • 7. 名無しさん
      • 2018年01月18日 16:33
      • ルーロー
      • 8. 名無しさん
      • 2018年01月18日 16:39
      • レシプロエンジンは百年以上何数十社と開発されてるがロータリーは実質約50年マツダ一社だからな
        まあ、不利な面が多いが突き詰めればレシプロに近づけるだろう
      • 9. 名無しさん
      • 2018年01月18日 16:52
      • ※5
        「ボンネット開けると小さな子供が一生懸命エンジン回してるんやで」くらいのボケかますのが礼儀ってもんだよな
        ホンマ、ボケ殺しってたち悪いわ
      • 10. 名無しさん
      • 2018年01月18日 17:09
      • ※9
        あまりにも寒すぎる答えで寒気がした
      • 11. 名無しさん
      • 2018年01月18日 17:17
      • タイトルに突っ込まずに何事もなかったようにロータリーエンジンについて語る方が気持ち悪くね?
      • 12. 名無しさん
      • 2018年01月18日 17:20
      • 7万kmを超えたあたりで圧縮比が最低値に近くなるものが多く。
        大概のディーラーでエンジン交換(俺が言われたのは80万円位)するか車買い替えろ的な話が出てくる。
        マツダにとってはどちらにせよ収入になるからいいけど
        持ち主にとっては出費になりがちな車
        心酔している人以外にはとてもじゃないけどお勧めできない。
      • 13. 名無しさん
      • 2018年01月18日 17:21
      • ロータリーがレシプロ並の完成度になる前に、内燃機関がモーターに駆逐されるだろ。
      • 14. 名無しさん
      • 2018年01月18日 17:46
      • ロリータエジソン
      • 15. 名無しさん
      • 2018年01月18日 17:48
      • 一見効率の悪そうなレシプロエンジンが、自動車のエンジンで一番効率がいいという皮肉。

        俺にはロータリーエンジンは効率悪そうに見えるんだが。
        どの辺が効率よく見えるのだろう。
      • 16. 名無しさん
      • 2018年01月18日 17:54
      • ブルボンが作ってんのやで
      • 17. 名無しさん
      • 2018年01月18日 17:58
      • ローターの重心位置が動いてるわけだから純粋な回転運動ではないよね。

        どこまでも回る云々は、回転運動だからというより、バルブを駆動するフリクションが無いことが大きいと思う。
        吸気排気をポート形状で管理してるしオイルは燃焼するしで、2STの親戚みたいなエンジンだと思う。
      • 18. 名無しさん
      • 2018年01月18日 18:03
      • 乗っているのが見つかったら逮捕される
      • 19. 
      • 2018年01月18日 18:08
      • このコメントは削除されました。
      • 20. 名無しさん
      • 2018年01月18日 18:33
      • 馬鹿馬鹿しすぎて突っ込む気にもならんだろ、だからロータリーについてあれこれ言うんじゃねぇの。
      • 21. 名無しさん
      • 2018年01月18日 18:59
      • レシプロエンジンは2回転に1回爆発
        ロータリーは同じ2回転で6回爆発する
        でも馬力は3倍くらいで燃費は半分くらい
      • 22. 名無しさん
      • 2018年01月18日 19:05
      • エンジンがんばえー
      • 23. 名無しさん
      • 2018年01月18日 19:31
      • 1300ccで2000cc並のパワーで3000cc並の燃費
        補機類で2000ccと重さは変わらない。
        レスポンスは悪い
        基本的な理論、構造は単純だが現実問題に冷却系の構造は複雑で効率が悪い
        根本的に熱の問題が解消されないとハイパワー化は難しいクソエンジンだろ。
      • 24. 名無しさん
      • 2018年01月18日 19:45
      • マツダをバカにしたいんだろうなこのスレタイ
      • 25. 名無しさん
      • 2018年01月18日 19:49
      • ※20
        ネタにマジレスwww
      • 26. 名無しさん
      • 2018年01月18日 19:51
      • 15歳以下のエンジンだよ
      • 27. 名無しさん
      • 2018年01月18日 19:55
      • ロリータエンジンだと気づかず普通にロータリーエンジンだと思ってたなんて言えねぇ・・・(小声)
      • 28. 名無しさん
      • 2018年01月18日 20:11
      • ロータリーよりまだ2stのほうが効率良さそうだけど600ccぐらいが限度なんだっけ?
      • 29. 名無しさん
      • 2018年01月18日 20:36
      • 陰毛が生えてないんだよ
        言わせんな恥ずかしい
        ( ˘•ω•˘ )
      • 30. 名無しさん
      • 2018年01月18日 21:17
      • ※21
        ちゃんと勉強しようぜ、ローター1回転で3回爆発だがローター1回転する間にエキセントリックシャフト(レシプロで言うクランクシャフトな)は3回転する
        なのでローターが2回転したとき6回爆発するがシャフトは6回転している、つまりレシプロで言うと、1回転で1回爆発ということだ
        なので2ローターのエンジンはレシプロで言ったら2.6Lエンジンだから、レシプロの2.6Lエンジンと比べても物凄く効率の悪いエンジンということになる
        ロータリーの利点はエンジン自体の大きさだけ
        エンジン自体の重さもレシプロとはそう変わらない
      • 31. 名無しさん
      • 2018年01月18日 21:48
      • もうちょい判り易く書くと、エンジンからの出力のシャフトが1回転する時、
        2ローター654cc×2の場合、1308cc分、
        2.6Lレシプロエンジンの場合、1300cc分、
        爆発している、ってことな
      • 32. 名無しさん
      • 2018年01月18日 21:57
      • ロードスターに積んで欲しかった
      • 33. 名無しさん
      • 2018年01月18日 22:36
      • なぜロータリーの開発を断念した会社が多かったのか
        デメリットだらけだったからじゃないの?
      • 34. 名無しさん
      • 2018年01月18日 22:54
      • ※32
        ロードスターは、ローテク・ローパワーなレシプロエンジンだから良かったんだよ。
      • 35. 名無しさん
      • 2018年01月19日 03:50
      • ※33
        シール関係の消耗対策がどの会社もできなかっただけ
      • 36. 名無しさん
      • 2018年01月19日 10:10
      • 発進の底回転の時はトルク薄いから市街地は極端に燃費悪い。
        三角ローターって意外と重い。
        慣性力がつくから回転落ちがしにくい。
        だから一定回転数で回すような使い方だと意外と燃費がいい。
        スペース取らないし静かだからレンジエククテンダー用の小型発電機向きだろうね。
      • 37. 名無しさん
      • 2018年01月19日 10:47
      • メリットも多いんだけど燃焼室を小さくできないという弱点があるから燃費やレスポンスの改善は今後も期待できないだろう
        回転を著しく変化させる車のエンジンには向かなかったというだけ
      • 38. 名無しさん
      • 2018年01月19日 13:19
      • ロリータエンジンの話題を期待したのにこれじゃあ世も末だわ
      • 39. 名無しさん
      • 2018年01月19日 19:57
      • ※38
        スレ主はボケかましただけなのに普通にロータリーエンジン議論になってるしな
        世間一般的にこういうの「ボケ殺し」というんだよ
        芸人気質の人間の最大の敵なんだよ
      • 40. 名無しさん
      • 2018年01月19日 20:12
      • ボケ殺しをするのは生真面目な人、天然ボケ、アスペルガー症候群の人だそうな
      • 41. 名無しさん
      • 2018年01月19日 20:53
      • ※36
        それこそハイブリッドの出番じゃね?ロータリーとモーターのハイブリッド、いい感じのような気が
      • 42. 名無しさん
      • 2018年01月19日 22:12
      • スーパーチャージャーでいいんだって
      • 43. 名無しさん
      • 2018年01月20日 09:24
      • おい、ロリータエンジンってw明らかにヤバいやろ。FC良かったンゴねえ。
      • 44. 名無しさん
      • 2018年01月20日 14:39
      • ロータリー係数は今やったら完全に違法
      • 45. 名無しさん
      • 2018年01月20日 18:53
      • ※44
        だな、2.6L相当の排気量なのに、税金は2L以下区分なんだからおかしいよな
        昔の2ストが多かった時代はどうしてたんだろうな
      • 46. 名無しさん
      • 2018年01月20日 23:02
      • ふえぇ…
      • 47. 名無しさん
      • 2018年10月12日 14:49
      • ロリコンについて話してる奴とエンジンの話をしてる奴が入り混じってるのがカオス
      • 48. 名無しさん
      • 2020年12月19日 18:20
      • ロータリーエンジンで発電するハイブリッド車の話はどうなった?

    コメントする

    コメントフォーム
    記事の評価
    • リセット
    • リセット