1: 2018/01/14(日) 08:45:32.016 ID:bPXGy53W0
昭和じゃねーんだからガツンとブレーキ踏んでABS信じろよ
人気記事!!
2: 2018/01/14(日) 08:46:42.069 ID:IDwtSLu50
そんな事したら事故る
3: 2018/01/14(日) 08:47:50.504 ID:bPXGy53W0
>>2
雪道のシフトダウンで急減速は自動車学校でも教えてるらしい
アホかと
雪道のシフトダウンで急減速は自動車学校でも教えてるらしい
アホかと
4: 2018/01/14(日) 08:48:08.927 ID:E1YVmlV8d
ABSの意味も分かってないなら雪道走るなよ
5: 2018/01/14(日) 08:49:38.156 ID:yzUEzsYnp
ABS作動するとガガガガッてなってビビる
8: 2018/01/14(日) 08:50:07.307 ID:IW8j2xAcM
ポンピングブレーキこそが正義
12: 2018/01/14(日) 08:57:46.593 ID:/BIT1nzta
タイヤによる
13: 2018/01/14(日) 08:58:07.173 ID:bPXGy53W0
俺「ABSを信じずにエンジンブレーキなんかしてたらその内事故るぞ」
若造「え!!自動車学校でも習ったんすけど!?」
俺「今のはシフトロックと言ってだな・・・回転数合わせずにシフトダウンさせて急激なエンジンブレーキで一気にグリップ失わせてドリフトさせるのにも使われる手法だぞ」
若造「なんかよくわかりませんけど今度から気をつけます」
若造「え!!自動車学校でも習ったんすけど!?」
俺「今のはシフトロックと言ってだな・・・回転数合わせずにシフトダウンさせて急激なエンジンブレーキで一気にグリップ失わせてドリフトさせるのにも使われる手法だぞ」
若造「なんかよくわかりませんけど今度から気をつけます」
19: 2018/01/14(日) 09:01:00.174 ID:Q8Jb7CjM0
>>13
よくわからせてやれよ
よくわからせてやれよ
23: 2018/01/14(日) 09:02:44.924 ID:bPXGy53W0
>>19
FFだけど帰り道に直ドリして遊んであげた
FFだけど帰り道に直ドリして遊んであげた
15: 2018/01/14(日) 08:59:40.783 ID:E1YVmlV8d
シフトロック
英語 shiftーlock
AT車の誤操作を防ぐための機構。シフトロックは、エンジンキーがオンの場合、ブレーキペダルを踏んでいないと、シフトレバーがPまたはNから動かないシステム。これにより、子供のいたずらなどによる事故や坂道などで、キーを抜いてクルマが誤って動き出す事故などを防ぐ。
英語 shiftーlock
AT車の誤操作を防ぐための機構。シフトロックは、エンジンキーがオンの場合、ブレーキペダルを踏んでいないと、シフトレバーがPまたはNから動かないシステム。これにより、子供のいたずらなどによる事故や坂道などで、キーを抜いてクルマが誤って動き出す事故などを防ぐ。
25: 2018/01/14(日) 09:04:20.481 ID:QyHfWtdU0
>>15
オートマとマニュアルでシフトロックの意味合い変わるからな
オートマとマニュアルでシフトロックの意味合い変わるからな
16: 2018/01/14(日) 09:00:07.533 ID:QyHfWtdU0
エンブレとポンピングブレーキが最良だぞ
ABS効かせると制動距離伸びるからな
ABS効かせると制動距離伸びるからな
21: 2018/01/14(日) 09:02:04.593 ID:bPXGy53W0
>>16
ABSで伸びるのは深い雪道や深い泥の場合だけ
圧雪やアイスバーンでは最良
むしろレースでも当たり前にドカンと踏んでABSを積極的に使ってる時代だぞ
ABSで伸びるのは深い雪道や深い泥の場合だけ
圧雪やアイスバーンでは最良
むしろレースでも当たり前にドカンと踏んでABSを積極的に使ってる時代だぞ
24: 2018/01/14(日) 09:04:03.895 ID:E1YVmlV8d
>>21
普通の乾いた路面でも適切なポンピングブレーキより制動距離は伸びるんですがw
普通の乾いた路面でも適切なポンピングブレーキより制動距離は伸びるんですがw
26: 2018/01/14(日) 09:04:52.273 ID:bPXGy53W0
>>24
そう思ってろ
そう思ってろ
31: 2018/01/14(日) 09:06:58.968 ID:E1YVmlV8d
>>26
ABSがどんな機構か説明出来ない馬鹿は黙ってろw
ABSがどんな機構か説明出来ない馬鹿は黙ってろw
28: 2018/01/14(日) 09:05:41.893 ID:QyHfWtdU0
>>21
レースならABS外すだろ
レースならABS外すだろ
30: 2018/01/14(日) 09:06:29.277 ID:bPXGy53W0
>>28
外さねーよ
外す人も居るがただの変態
外さねーよ
外す人も居るがただの変態
34: 2018/01/14(日) 09:08:52.271 ID:QyHfWtdU0
>>30
サンデーレース、耐久レースとかなら外さないかもね
タイム求めたガチのレースは付いてるのが変態だろ
サンデーレース、耐久レースとかなら外さないかもね
タイム求めたガチのレースは付いてるのが変態だろ
36: 2018/01/14(日) 09:11:08.955 ID:bPXGy53W0
>>34
そんなこたーない
今は常識
チート過ぎてF1やGTで使用禁止になった
トラクションコントロールも禁止になった
そんなこたーない
今は常識
チート過ぎてF1やGTで使用禁止になった
トラクションコントロールも禁止になった
52: 2018/01/14(日) 09:17:46.892 ID:QyHfWtdU0
>>36
一般車に使われてるABSとレースのために開発されたABSは違うものだろ
前者がロックして制御失わないようにする安全装置後者が人間の感覚に左右されずにブレーキを最大限発揮させる制動装置
一般車に使われてるABSとレースのために開発されたABSは違うものだろ
前者がロックして制御失わないようにする安全装置後者が人間の感覚に左右されずにブレーキを最大限発揮させる制動装置
54: 2018/01/14(日) 09:18:34.422 ID:bPXGy53W0
>>52
市販車のはF1からのフィードバックだぞ
トラクションコントロールもそうだ
市販車のはF1からのフィードバックだぞ
トラクションコントロールもそうだ
57: 2018/01/14(日) 09:21:40.487 ID:QyHfWtdU0
>>54
付いてる目的が違うんだからフィードバック云々は今はどうでもいいだろ
付いてる目的が違うんだからフィードバック云々は今はどうでもいいだろ
69: 2018/01/14(日) 09:28:16.286 ID:bPXGy53W0
>>57
おまえはもう黙ってろ
んで続き
ハッキリ言ってABS中はハンドル操作が可能と言っても殆ど効かない
ブレーキ離して切った方がよっぽど効くし避けられる
ABSのメカニズムは車速センサーとタイヤの回転数を照合して強力なブレーキをした時にロックを判別して油圧ブレーキの油圧を高速で変動させてロック解除ロック解除と切り替えている
解除と言ってももちろん0の訳ではない
ロックが解除するギリギリの油圧にしてタイヤが回転するのを検出したらまたロックの動作を超高速で繰り返してる
おまえはもう黙ってろ
んで続き
ハッキリ言ってABS中はハンドル操作が可能と言っても殆ど効かない
ブレーキ離して切った方がよっぽど効くし避けられる
ABSのメカニズムは車速センサーとタイヤの回転数を照合して強力なブレーキをした時にロックを判別して油圧ブレーキの油圧を高速で変動させてロック解除ロック解除と切り替えている
解除と言ってももちろん0の訳ではない
ロックが解除するギリギリの油圧にしてタイヤが回転するのを検出したらまたロックの動作を超高速で繰り返してる
22: 2018/01/14(日) 09:02:13.864 ID:/BIT1nzta
ABSってなんでABSなんかね
ホンダが日本で初めて採用した時ALBだったのに
ホンダが日本で初めて採用した時ALBだったのに
29: 2018/01/14(日) 09:06:02.156 ID:E1YVmlV8d
>>22
AアンチLロックBブレーキSシステム
どこで区切るか?かな?
AアンチLロックBブレーキSシステム
どこで区切るか?かな?
152: 2018/01/14(日) 10:46:01.137 ID:dN2YWX4bd
>>22
4w-ALBじゃなかったか?
4w-ALBじゃなかったか?
32: 2018/01/14(日) 09:08:06.936 ID:/BIT1nzta
ポンピングブレーキ推しは頭大丈夫?
ネタかと思った
ネタかと思った
37: 2018/01/14(日) 09:11:33.391 ID:E1YVmlV8d
>>32
ベタ踏みでタイヤをロックさせる下手くその為のABSなんだよ
タイヤがロックしたらタイヤが滑ってハンドル切れなくなるから
タイヤがロックしたらタイヤを回転させてハンドルを切れるようにするシステムがABS
雪道で制動距離を縮めるシステムじゃないの
ベタ踏みでタイヤをロックさせる下手くその為のABSなんだよ
タイヤがロックしたらタイヤが滑ってハンドル切れなくなるから
タイヤがロックしたらタイヤを回転させてハンドルを切れるようにするシステムがABS
雪道で制動距離を縮めるシステムじゃないの
35: 2018/01/14(日) 09:10:41.648 ID:LACws9kg0
始めからABS作動させるつもりなら良いけど
車種によっては介入が速すぎてロックする前に
作動して制動距離が延びるから嫌われる
車種によっては介入が速すぎてロックする前に
作動して制動距離が延びるから嫌われる
47: 2018/01/14(日) 09:14:45.151 ID:wc9p9bYo0
ABSってある程度踏み込まないと作動しないだろ
雪道でABS効かせるようなブレーキがそもそも間違ってる
雪道でABS効かせるようなブレーキがそもそも間違ってる
50: 2018/01/14(日) 09:15:48.853 ID:bPXGy53W0
>>47
圧雪や凍結してたら嫌でも発動するぞ
圧雪や凍結してたら嫌でも発動するぞ
51: 2018/01/14(日) 09:16:16.519 ID:wc9p9bYo0
>>50
しねえよ下手くそ
しねえよ下手くそ
58: 2018/01/14(日) 09:22:31.303 ID:bPXGy53W0
んで続き
一番伝達力のあるスリップ率10%なんて神業過ぎるので
安価に抑えなければならない市販車には搭載できない
ちなみに航空機には上記の完璧なABSが付いている
で、市販車でどうしたら複雑で高精度で高価な仕組みを使わずにより強力なブレーキを得られるか考えたわけだ
そこで秒間に10回とか高速でロックさせる事で擬似的にハーフスリップ状態を作り出した
もちろんこれは副産物としてタイヤは細かくロックするが回転しているのでハンドル操作も可能になる
一番伝達力のあるスリップ率10%なんて神業過ぎるので
安価に抑えなければならない市販車には搭載できない
ちなみに航空機には上記の完璧なABSが付いている
で、市販車でどうしたら複雑で高精度で高価な仕組みを使わずにより強力なブレーキを得られるか考えたわけだ
そこで秒間に10回とか高速でロックさせる事で擬似的にハーフスリップ状態を作り出した
もちろんこれは副産物としてタイヤは細かくロックするが回転しているのでハンドル操作も可能になる
60: 2018/01/14(日) 09:23:39.282 ID:VGZv8suE0
ABSの下りで知識のなさが露呈しててワロタ
61: 2018/01/14(日) 09:23:45.968 ID:wc9p9bYo0
タイヤがスリップしてから作動するのが一般的に使われてるABS
それならABSを使わないように運転するのが当たり前
凍結路では滑る可能性が高いからABS効かせるために勢い良くブレーキ踏むとこ論外
それならABSを使わないように運転するのが当たり前
凍結路では滑る可能性が高いからABS効かせるために勢い良くブレーキ踏むとこ論外
コメント
コメント一覧 (37)
滑ったら一回ブレーキを離して、もう一度さっきより少し弱くブレーキを踏む。
そうして余裕を持って停止位置まで進むのが安全。
急に操作はしないと言うが、メリハリは大事だよ。
ロック寸前とかでコントロールする技術がないならこっちの方が安全
よく分からないなら何も考えずにガツンと踏んだ方がいいよ
40㎞/h程度でABS作動させるようなタイミングのブレーキ踏むようじゃ田んぼに落ちるだけだぞ
頼むから一人で崖下に転落して逝ってくれ
前後Gも荷重も変化しまくりの下手くその骨頂
AT、MTは、雪道じゃあまり関係ないというかATの方が難しいんじゃないか。
ホールド機能あるけどさ。
スキー行ったりして運転交代を軽乗りには任せるなよ。
アクセルやブレーキをガツンと踏むのに慣れてるから危ない。
ポンピングって刹那的にガスッガスッガスッって踏むことだと思ってんのかな?
誰から教わったの?
止まらね~よ
最終手段はサイド引いて
サイドターンのアクセルON
エンジンブレーキにてロックした時はそのロックを解除するのは電スロがスロットル開けて吹かすと言う大変な操作せにゃならん
素直にブレーキに頼れ
ブレーキなら専用のABSが付いてるんだからよ
(とは言え昨今のATならエンブレでロックしないよう元々エンブレ激弱ではある)
あとはABSの作動には必ずロックしてない車輪、つまり正しく速度を示している車輪が必要となる
ザックリ言うと正しい速度の車輪と、異常な速度の車輪、この差異でロックを感知するんだからな
だからエンブレなんぞでロックさせて誤作動の種を仕込まんでくれw
ABS以前の問題だよ
どうしたらいいの?
あと減速にエンブレは、エンジン回転を合わせてやる分には有効。シフトダウンから回転も合わせずやるとロックしてしまう。
この>>1は、ガチのヤバイ路面だとアクセルオフだけでタイヤロックして車体が滑り出すとか知らなさそうだな。
緊急時はABSがきくくらいにブレーキ踏むのが正解。
そんなブレーキを踏まなくていいように安全運転するのが第一だが
ABSがききはじめてしまったらフルブレーキ踏むべき。
ABSにたよらないでスリップから回復するのは素人にはかなり難しい。
ポンピング&エンジンブレーキが安全だわ
自分の制御できる範囲内で運転してるわ。
そもそも急制動が必要になるシチュエーション作った時点でダメだけどね。
雪国を離れて15年の自分に、誰か教えてくれ
その前に学歴と知能指数を明示せよw
20km/h程度で軽いフットブレーキでもABS効くような路面もよくあるぞ
この路面で不用意にシフトダウンするとタイヤがロックしてスリップのきっかけを作ってしまうから要注意
FRならケツが滑り出すしFFだと突然ハンドルが効かなくなる
フットブレーキによるロックなら緩めればグリップが戻るしABSが介入するが、シフトロックだとグリップが戻るまで待つしかない
グリップがいつ戻るかわからないって怖いでぇ~
MTならクラッチ切ればグリップするけどATだとホント為す術ない。怖いでぇ~
いやさ 何度も言われてるけど前提がおかしいって話だぞ
ミラーバーンって分かってて速度出してABS作動させるようなバカって言われてるだけだから
あとエンジンブレーキも いつものAT乗りがギュオオオオオーンって減速するってイメージで思い込んでるだけだから
例のごとくATはエンジンブレーキ使わない理論の
こわくてシフトダウンなんてできん
シフトダウンはゲームやアニメの様にしかしないと思ってんのか?
適切なギアを選択するだけだろ
あとエンブレ=シフトダウンっていつまで言ってんだ?
ABSが万能と思ってるイッチは凍った道で一瞬のロックがどれだけ危険かわかってないな
ハイギアのまんまじゃ滑った時に即対応できん
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