1: 2018/01/27(土) 19:53:23.42 ID:CAP_USER9
◆【試乗】雪道が不安どころか楽しくなる!スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力

■公道で安心して楽しめるようにスバルはクルマを作っている

毎年メディア向けにスバルは、走りの理解を深めてもらう狙いから、雪上試乗会を開催する。
例年だとテストコースなどクローズド環境での試乗だが、今年は一般道での試乗を準備してくれた。

■スズキ クロスビーは間違いなく売れる。が、車名はビッグハスラーがよかった!?

冒頭でスバル広報より、「クローズドの環境のほうが当然安全ですが、我々の言う安心と楽しさは、リアルワールド環境で得られることにこだわり開発しています。
今回は過酷な走行環境なので新しいスバルグローバルプラットフォーム(SGP)と熟成を重ねているスバル独自のシンメトリカルAWDが主役となります。
運転支援&予防安全のアイサイトもリアルワールドで安心と楽しさを求めて作られています。
そのような背景があり、今回はより深くスバルワールドを堪能してもらうべく、公道にしました」と経緯が説明された。

WEB CARTOPでもレポートしているが、雪道のツーリング比較テストを今までも数多くやってきて、その実力は肌身で痛感。
そもそも比較テストにスバル車を入れる背景には、何かの時のレスキュー隊的な心の安心を求めての狙いもあったりする。
そんな訳で、 青森から岩手の安比高原スキー場まで、途中千人風呂で有名なお肌ツルツル効能の酸ヶ湯温泉に立ち寄るルートで、インプレッサスポーツとXVを乗り継ぎながら編集部と和やかに移動開始。

「緊張を強いることがない」。
これがスバル×雪道の最大の強みだろう。もちろんモデルごとに性能は違う。
しかし、どのモデルでも安心と楽しさを求めた結果として、それぞれパッケージやキャラクターに合わせるように4種類の4輪駆動を持っているのが象徴だろう。
言うなれば、スバルのエンブレムが着くモデルでは、差別なく、安心と楽しさを提供しようとしているわけだ。

■安心と楽しさが両立し疲れないクルマに
こんなフワッとした話ばかりしているが、仕方ない。
圧雪路、氷、シャーベット、舗装路。山間部、街中、高速といったなかで過酷な環境になるほどに、その走りに不満などなくなる。
先に言うが、不満はカメラを使うアイサイトが、人間が見えづらくなる吹雪などの環境では同様に機能が低下することだ。

標準化を目指してコストを抑える狙いを持っているので仕方ないが、将来は悪天候でも前を見定める可能性があるミリ波レーダーなどの安価な搭載にも期待したいところ。
ちなみに某所でアイサイトはステレオカメラをやめるなんて情報が出まわったが、それはキッパリ否定していた。
それから細かい点だが、USBケーブルでオーディオ接続できないことは改善の余地ありだ。
Bluetooth接続しかできないのは、知り合いのスマートフォンに入っている音楽を聞きたいときに何かと不便。

さて、不満なしと言っても特徴は述べておこう。
インプレッサスポーツの良さは、まず低重心。腰を落として運動をするときのような、路面に吸い付くような感覚、フットワークが効きそうな安心できる感覚が絶えずある。
これがSGPの効果だろう。

さらにハンドルからの手応えは、緊張を強いない適度な遊びが設けられながらも、変化を的確に手応えとして伝える絶妙なもの。
そこに約7割もボディ剛性を高めた効果だろう、シートから腰に、硬めの雪かフカ雪かなどの路面の状況が伝わる。
それら手と腰から情報から、路面を的確に掴み取れて、路面判定の判断ミス少なく走れるのが安心を生んでいた。

■写真
no title

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carview! 2018.1.27
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180127-10283307-carview/?mode=full

※続きます

人気記事!!

5: 2018/01/27(土) 19:55:31.14 ID:vdfHWylU0
アテーサのパクリ?

153: 2018/01/27(土) 20:45:39.12 ID:xV7LL24B0
>>5
逆。アテーサがスバルの油圧多板クラッチのパクリ。

741: 2018/01/27(土) 23:38:37.39 ID:M0m/snaw0
>>153
パクリでもない。昔技術提携してて、日産は4WDの技術をスバルはハイパワーエンジンを手に入れたwin-win

595: 2018/01/27(土) 22:58:28.11 ID:o5cRfeD/0
>>5
スバルは、太古の昔にレオーネ・エステートバン4WDを発売した歴史があるから、アウディなんかよりも先輩格でデカイ顔ができる。

7: 2018/01/27(土) 19:56:00.10 ID:JPxjuAjN0
雪の日はドリフトし放題だぜ!
(他人に迷惑の掛からないテストコースなどで行いましょう)

8: 2018/01/27(土) 19:56:35.30 ID:aA/naXlE0
停止性能をは並みなんだろ?

852: 2018/01/28(日) 00:08:15.30 ID:DwIp571d0
>>8
変わらんやろ、運転手が同じなら

10: 2018/01/27(土) 19:56:58.39 ID:TNRnmvPp0
周りの車が突っ込んで来るのが怖いだろ

56: 2018/01/27(土) 20:11:14.21 ID:M6hX1zP40
>>10
コントこれ。

いくら自分がAWD+高性能スタッドレスでも
ノーマルタイヤのトラックが普通に居るからな

11: 2018/01/27(土) 19:57:16.49 ID:+hRXV8V/O
そんで燃費偽装するんだ

12: 2018/01/27(土) 19:57:25.46 ID:OoZWhri90
雪道を恐る恐る走ってる車の横をバカ四駆が調子こいて走って迷惑かけてるのを何度見た事か
いや、俺も四駆は好きだったから全ての四駆乗りを批判したい訳じゃない

323: 2018/01/27(土) 21:40:00.01 ID:KvWJBjlD0
>>12
細い道猛スピードですれ違っていったり追い越された事あるわ。
過信しすぎだろと思ったわ。

738: 2018/01/27(土) 23:37:57.74 ID:fFEEh4Iy0
>>12
俺は2WDのコンパクトカーでやるよ
雪道だからってトロすぎなんだよ
こっちはどの程度までスピードだしても大丈夫か把握してるからな

850: 2018/01/28(日) 00:07:39.86 ID:JpgVNiR10
>>738
気をつけてくださいね。自信と過信の境目は紙一重なので。

868: 2018/01/28(日) 00:13:00.34 ID:gSXcF2wT0
>>850
時間に追われる営業車の運転
雪道でカウンターを当てるコツをついに掴んだ!


と思った矢先に派手に事故って人生ヲワタ‥

13: 2018/01/27(土) 19:57:28.58 ID:Dg0vXKbA0
走りやすさじゃなくて止まりやすさを語れ

15: 2018/01/27(土) 19:58:23.20 ID:bJ0GjmQu0
キモオタくせぇんだわ

18: 2018/01/27(土) 19:59:06.78 ID:UWw4q1qt0
全輪駆動してると片足ハマって出られないようなケースにはやはり強い

22: 2018/01/27(土) 20:01:06.30 ID:qqNO/PUj0
>>18
まぁ、後はエンブレ時の挙動の乱れも少ないってのもメリットかな。

19: 2018/01/27(土) 19:59:33.95 ID:/nLp9BKUO
これに乗り無理な雪道へ無謀に突っ込むヤツが増えるとこまでは見える

20: 2018/01/27(土) 19:59:51.92 ID:q5aD5MAq0
スバルでもCVT車はセンターデフなしのインチキ4WD。
雪道を安定して走ることはできない。

おまえら、センターデフの付いてないインチキ4WDはぜったいに買うなよ。

46: 2018/01/27(土) 20:08:36.32 ID:TTlVaDIa0
>>20
電子制御じゃ駄目なの?
デフロック最強ってこと?

59: 2018/01/27(土) 20:11:55.92 ID:q5aD5MAq0
>>46
電子制御のインチキ4WDアクティブトルクスプリットは普段はほぼFF、
滑りやすい路面で急に駆動が後輪に伝わるのでタコ踊りして安定性が皆無。

スバルの4WDで唯一まともなのはフォレスター6MTのLSD付センターデフ方式。
常に後輪にもトルクが伝わりトルクの変動がないので安定して走れる。

74: 2018/01/27(土) 20:18:21.97 ID:TTlVaDIa0
>>59
調べたら、フォレスターは前後比6:4と書いてあるな
電制と言ってもいろいろあるんだろうけど、日本で売ってるSUVは大体そんなもん?
CR-Vとかエクストレイルとかなんちゃってなイメージ
スバルはようつべで走破性すげー動画よく見るから良いんだと思ってたわ

100: 2018/01/27(土) 20:28:53.44 ID:QsipJRtG0
>>59
そうは言っても普通のフォレスターでも走破性はかなり高いぞ。

106: 2018/01/27(土) 20:30:11.45 ID:xOoVuC5/0
>>100 フォレスターは車高が有るぢゃない、結局車高なのよ。

228: 2018/01/27(土) 21:10:46.88 ID:QsipJRtG0
>>106
ならそれでいいんじゃないの?
一般ユーザーからしたら変わらんわ。

385: 2018/01/27(土) 22:01:55.73 ID:FLLjc6fd0
>>59
それ持ってるわ

21: 2018/01/27(土) 20:01:04.79 ID:GCG/Wzah0
楽しいとか無責任な事言うなよ

23: 2018/01/27(土) 20:01:18.15 ID:h20lZuSc0
冬になるとWRXstiで豪雪地帯に走りにゆくのが毎年の楽しみ

24: 2018/01/27(土) 20:01:46.88 ID:YGrd5vWN0
セガラリーなら心置きなくドリフトするがね

25: 2018/01/27(土) 20:01:59.49 ID:7/Le4qR30
四駆最強は三菱車じゃないのか?

37: 2018/01/27(土) 20:05:34.17 ID:Oux4DPT+0
>>25
ランエボvsインプは三菱が引いて終了

26: 2018/01/27(土) 20:02:04.54 ID:Y1aMWswy0
バンパーの上まで雪が降ったらクソの役にも立たん

36: 2018/01/27(土) 20:05:16.89 ID:qqNO/PUj0
>>26
32Rやパルサーはボンネットまで届く雪の中も走ってたなぁ…
最近はそこまで積もらなくなったから、今の車じゃ分からないけども。

61: 2018/01/27(土) 20:12:42.85 ID:1PTbbMNGO
>>36
パルサーはともかく、32型のRもボンネットまで届く雪の中も走ってたのか
スカイラインはスゴいんだなあ

746: 2018/01/27(土) 23:39:43.34 ID:0D802CFQ0
>>26
エクシーガだが、ヘッドライトまで積もってる会社の駐車場普通に走るよ
もちろん翌日になって凍った場合は無理だけど

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517050403/





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      • 1. 名無しさん
      • 2018年01月28日 12:32
      • ID: cbnA37Lh0
      • SUVならともかくスバルの普通車って地上高低いから雪道苦手なんだけどな
      • 2. 名無しさん
      • 2018年01月28日 12:48
      • ID: BTPBUWsS0
      • スバルは今も昔もデザインが受け付けない
        美しいと思った車が皆無なのは、スバルとダイハツといすゞくらい
      • 3. 名無しさん
      • 2018年01月28日 13:04
      • ID: gyNRaCQw0
      • 現行のは知らんけど、大雪の日に信号待ちで俺が曲がる予定の方向に
        インプのWRXが交差点ぶっ飛ばして行ってさ、青になってそっちに左折してみたら、
        次の交差点で曲がれなかったのか、ガードレールに刺さってたわ
        性能が良くても乗る奴がアホだと同じって事
      • 4. 名無しさん
      • 2018年01月28日 13:09
      • ID: J4D4fYC20
      • すげー勘違いしている人が多いけど
        公道を法定速度で走る分には駆動方式などどうでも良くグリップするタイヤが全て。
        ついでに言うと4WDは2WDよりも重くなるので2WDよりも確実に止まりにくい車になっている。
      • 5. 名無しさん
      • 2018年01月28日 13:38
      • ID: GacX8sOW0
      • ※4の言う通り
        スバルの4WD乗ってるけどタイヤ性能がほとんど。
        スタックしにくく安定しているが、ドライバーに危機感が伝わり難いとも言える。
        それに4WDで100kgくらい重いのはデメリットでしかない。
        レースするんなら4WD1択かも知れんけどね。
        しかしスバル車のセッティングは、運転しやすくよくできているのも確か。
      • 6. 名無しさん
      • 2018年01月28日 14:37
      • ID: pnVO60q.0
      • 重量≒燃費
        うーんFFに車内から操作できるデフロック付けてください。
      • 7. 名無しさん
      • 2018年01月28日 14:47
      • ID: dVXXVYED0
      • どこのメーカーのどの四駆だろうとアイスバーンの上では安心など有り得ない
        フルピンタイヤなら安心かもね
      • 8. 名無しさん
      • 2018年01月28日 16:24
      • ID: eba2Rftq0
      • 雪国の奴でもスタッドレスタイヤを過信してる奴が多い
        スタッドレスタイヤは回転方向のグリップ力は高いけど横方向には弱いから簡単に横滑りする
        スタッドレスタイヤの最大の特徴であるサイプが横に引いてあるんだから当たり前なんだけど
        縦横同レベルに摩擦抵抗を持ってるスタッドレスタイヤは今のところ無い
      • 9. 名無しさん
      • 2018年01月28日 18:50
      • ID: k3NA8.Qn0
      • この前の東京の雪の翌日にかっ飛ばしてくハマーとすれ違ったときアホかと思ったわ
      • 10. 名無しさん
      • 2018年01月29日 07:42
      • ID: d7dVbDYW0
      • これぞチョーチン記事って奴だな

        ※4
        タイヤの話はまさしくで同意だわ
        あとは摩擦力をとるか慣性力をとるかだな
        100kg重いことで摩擦力は増えるが、同様に慣性力も増えてしまう
        雪道での安全運転な低い速度域では摩擦が増えるほうが一般的に良い傾向にある
        速度出し過ぎ領域はもはや少々の摩擦力なんぞ慣性力に敵わん

        あと増える重量の場所が車体センターとリアなのでエンジンが前にある車にとって重量配分はイイんやで(リアの摩擦力向上)
      • 11. 名無しさん
      • 2018年01月29日 17:39
      • ID: ySftY1j.0
      • ≫20
        スポーツドライビングしないのなら、なんちゃって四駆+スタッドレスで必要十分じゃん

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