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1: 2018/01/23(火) 14:33:42.856 ID:rjPk+A9/0
教えてください

人気記事!!

3: 2018/01/23(火) 14:34:23.266 ID:5u6CIE7A0
お前の中ではいくら以上でやばいになる?

4: 2018/01/23(火) 14:34:27.993 ID:0qw5kiK60
カローラレビンにしとけ

5: 2018/01/23(火) 14:34:30.561 ID:Qveep25xM
ドリキンに聞け

6: 2018/01/23(火) 14:35:07.389 ID:SoGDEIxP0
今更SあたまもじD読んだのかよ

7: 2018/01/23(火) 14:36:09.449 ID:XJF+d8QFd
板金屋で働けば安くすむ

8: 2018/01/23(火) 14:37:10.876 ID:7pDh6h02p
そういや群馬にある峠で豆腐屋がその車に乗ってたな

9: 2018/01/23(火) 14:37:13.804 ID:WAEi3KEXd
古いって言っても普通の車と変わらんよ

10: 2018/01/23(火) 14:37:52.093 ID:rjPk+A9/0
ちなみに給料一ヵ月手取り13万です
大丈夫ですか?

11: 2018/01/23(火) 14:37:57.555 ID:nRHvjPLs0
カローラだし80年代モノだし旧車の中では安上がりな部類

12: 2018/01/23(火) 14:39:14.698 ID:pIi3e4nma
ブンジンでも乗ってるしヘーキやろ

https://youtu.be/tSu08F2FS1Y


13: 2018/01/23(火) 14:39:31.213 ID:Y3ZqPbEP0
若い頃からゴリゴリマッチョのヤリチンからスカトロマニアの変態まで
いろんな男とセックスしまくった50代後半の婆って感じだけど大丈夫?

14: 2018/01/23(火) 14:39:57.692 ID:gcriA3Vkp
有名で人気な車だから余裕だと思う

15: 2018/01/23(火) 14:40:37.899 ID:eNXdWgHy0
維持費っていうか、まず車体が高いんじゃないの
ボロボロの中古でも30万とかするんじゃない?
そこから直すのに金もかかりそうだし

20: 2018/01/23(火) 14:51:49.239 ID:nRHvjPLs0
>>15
いまどき30万は部品取りでもキツくねえか?
俺が免許とった90年代半ばが底値だったがそれでも38万とかそんなもんだったぞ

21: 2018/01/23(火) 14:59:05.672 ID:eNXdWgHy0
>>20
頭文字D人気で相場上がってるんだよ
状態のいい中古だと200万とかもあるぞ

23: 2018/01/23(火) 15:04:03.483 ID:nRHvjPLs0
>>21
だよな
今調べたら連載開始は1995年だから底値反転に符合する
アニメ化される前からすげえ人気あったよあの漫画

16: 2018/01/23(火) 14:42:04.804 ID:tl+wHZ0F0
セル回らなくて押し掛けする体力が必要

17: 2018/01/23(火) 14:43:23.992 ID:QiFcKkrR0
頭文字D見てほしいだけなら絶対後悔するからやめとけ

18: 2018/01/23(火) 14:47:41.431 ID:1ixTK2OXr
完璧にレストアした車体だったら維持費はそこそこ
ポンコツ買ったら馬鹿みたいに金かかる

19: 2018/01/23(火) 14:49:22.208 ID:F0EsWcOi0
そもそも中古が高すぎる

22: 2018/01/23(火) 15:03:43.307 ID:d9004qmUd
ツードアかっこいいぞ
車体剛性的にツードアのがいい
今の大排気量スポーツカーよりゃ安いよ

24: 2018/01/23(火) 15:07:09.387 ID:5/i+gB4h0
そもそもまともな個体が絶滅なのよね

引用元: http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1516685622/





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    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2018年01月29日 23:46
      • ID: vMa4AnRO0
      • 車体本体と交換部品が一番金掛かるじゃないの?
      • 2. 名無しさん
      • 2018年01月29日 23:52
      • ID: v.VN.PQC0
      • 4771ナンバーのあの事故が思い出される。
      • 3. 名無しさん
      • 2018年01月30日 00:26
      • ID: PvMa2r9c0
      • トヨタ同年代の他車と共用出来る部品が多いし、人気車種だから、部品は困らない。
        ただ、車体が錆び易いのは困りもんだね。
        80年代までの車は、防錆処理が貧弱で直ぐ錆びる。
      • 4. 名無しさん
      • 2018年01月30日 01:03
      • ID: dTEg9aoZ0
      • 修復歴無しの綺麗な個体はない、ってゆうか乱暴に扱われた車体寿命終わってるようなのしか無い。オドメーターもたいてい巻いてるからバッチリ過走行、実質50万kmオーバーも珍しくない。
        特に内装はボロッボロなので見えるトコ触るトコもうポンコツも甚だしい
        ↑こ〜ゆう個体に100万出せて気にせず乗れるなら問題無し。更にあと200万積んでOHできたらなお良い
      • 5. 名無しさん
      • 2018年01月30日 01:29
      • ID: vMeohptn0
      • 旧車は愛と金がなければ乗れないよ
      • 6. 名無しさん
      • 2018年01月30日 01:31
      • ID: YJb63hSv0
      • バカみたいに値段がつり上げられてるから無理ポ
        中古で走行距離20万超、価格300万超ってアホ
      • 7. 名無しさん
      • 2018年01月30日 01:34
      • ID: 9HoHlSb70
      • レストア込みで200万ぐらい出せるなら行ける行ける
        維持費はカリカリのチューンドでもない限り大したことない
      • 8. 名無しさん
      • 2018年01月30日 03:04
      • ID: oOk55wlm0
      • 通勤に使う車でもないしガンガン走る車でもない。(やっている人はいるけど)
        ガレージに保管して天気の良い日に峠をドライブをして「やっぱりハチロクはいいな~。」としみじみ言う車。
      • 9. 名無しさん
      • 2018年01月30日 04:49
      • ID: lqfHjx3y0
      • 47-71のナンバー「しなない」で死んでてワロタ
      • 10. 名無しさん
      • 2018年01月30日 07:03
      • ID: AldazewO0
      • エンジンがヤマハとトヨタがあったと思うけどやっぱヤマハのほうがプレミアついてるの?
      • 11. 名無しさん
      • 2018年01月30日 07:08
      • ID: DTEQYkvQ0
      • 16年くらい前に地域で割かし大きい中古屋で車買いかえようとした時
        走不明、内装状態最悪、外装はAP黒、車両本体で60万で
        車検整備費込みで90万だったレビンあったの思い出した。
        2000年初頭の時はイニD全盛期だったけど状態良くて100万とか
        スポーツカー全体球数多くて値段にも幅があった。
      • 12. 名無しさん
      • 2018年01月30日 07:48
      • ID: HiI4PrP70
      • ※10
        そんなもんはネェよ
        4AGは設計から製造まで完全トヨタ内製エンジンだ
        ネット時代になってからの都市伝説だよ
        ただ、国内ラリーの一時ノーマル化の時に特殊部番の強化や軽量パーツは有ったけどね
        トヨタのバックアップを受けていたもんだけに極秘リストが有って、共販に発注すれば出てきたよ
      • 13. 名無しさん
      • 2018年01月30日 09:29
      • ID: 3en.IsYP0
      • ※10
        初代レビン・トレノはヤマハ製だし当時のスポーツモデルに搭載されたDOHCエンジンはヤマハ製も多かったから
        それが間違った噂になっただけ
        トヨタ エンジン ヤマハ製 とかで検索してみ
      • 14. 名無しさん
      • 2018年01月30日 09:53
      • ID: V778Vvk.0
      • ま~たアニメに感化された奴がw 

        ※13 ヤマハ製じゃねえよにわかオタクが。
        確かにトヨタエンジンの中にはヤマハの技術入ってるけどヤマハが作ってたのはツインカムヘッドだけだ。
        4A-Gのブロックはそれまでファミリーカーで使ってたA型エンジンだしな。
      • 15. 名無しさん
      • 2018年01月30日 09:55
      • ID: V778Vvk.0
      • ※10 前期後期でセッティングが違うが同じもの。騙されんな。
      • 16. 名無しさん
      • 2018年01月30日 10:31
      • ID: nSqndQ.v0
      • 駆動系とかエンジンよりも内装やウェザーストリップみたいなゴムや樹脂パーツが出ない方が問題。
      • 17. 名無しさん
      • 2018年01月30日 10:37
      • ID: xFa0nS9u0
      • あのトルクも無いエンジンと古く性能の悪い足回りの車が名車扱いになってるのかが分からない
        大衆車だと思うが本当に漫画の影響は凄いな
        4AGの車を乗るなら3TGTの載った車の方が面白いのに
      • 18. 名無しさん
      • 2018年01月30日 11:09
      • ID: 1pFfvhgI0
      • こいつだけはまともな個体探すの無理やろ。
        走り屋やなくて、頭Dが流行り始める前に持ってて大事に維持してる奴は勝ち組やな。
        さらに10年経ったらハコスカぐらいのプレミア付くんやないか?
      • 19. 名無しさん
      • 2018年01月30日 11:16
      • ID: 3en.IsYP0
      • ※14
        ヤマハ発動機の磐田本社工場ニュース【2014年自動車用エンジン生産台数300万達成】の抜粋になるけど

        自動車メーカー向けのエンジン開発やエンジン生産受託を中心に展開しています。これまでに、トヨタ自動車をはじめ、フォード社、ボルボ社へのエンジン供給を行った実績があります。

        お前さんの言うヘッド部のみだとしたらエンジン生産はしてない事になるし語弊が生じる文章じゃね?
      • 20. 名無しさん
      • 2018年01月30日 11:21
      • ID: ox5DXpAc0
      • ※10人気だなwww
        ※11シルビアとかスープラとか排ガス規制で生産終了の時期だよなたしか。

        80年代90年代のスポーツカーはロマンあるよなぁ〜
      • 21. 名無しさん
      • 2018年01月30日 12:26
      • ID: AMuijoRu0
      • ドリキンの86は本体50万ぐらいで買ってるけど
        フルレストアするのに400万~500万積んでるからね。
      • 22. 名無しさん
      • 2018年01月30日 13:33
      • ID: T2NqfKwP0
      • 近所に住んでいた薬剤師のお兄さんがAE86乗ってた
        部品撮り用にもう1台あって維持していたけど結婚を機にアルファードに乗り換えてた
        86どうしたのと聞いたら下取りは勿論つかないからヤフオクで2台合わせて400万くらいで売ったらしい
        イニD全盛期だったのとワンオーナーで程度が良かったからその値段で売れたのも納得
      • 23. 名無しさん
      • 2018年01月30日 14:01
      • ID: Hzd.lpH10
      • アルトワークスの新車でも買えば?
        MTなら、ステアリングをディープコーンタイプに交換してモンスターのペダルカバーを付ければOK !
        維持費安いよ!3000kmでオイル交換してれば壊れない。
        ステアリング変えないとシートポジションが悪い事ぐらいが駄目な車。純正レカロはアイポイント高めだけど、安全運転には良い!
      • 24. 名無しさん
      • 2018年01月30日 15:11
      • ID: k3LWj7BJ0
      • 教えてクレクレ君www
      • 25. 名無しさん
      • 2018年01月30日 15:57
      • ID: Pu.cGluv0
      • 32GT-Rみたいに未登録車が発掘されたらいくらするんだろうな
      • 26. 名無しさん
      • 2018年01月30日 16:19
      • ID: 3en.IsYP0
      • ※14
        ID: V778Vvk.0さん
        にわかオタクの俺に※19について知識豊かなお前の見解を教えてくれよ
        ちなソース
        ttps://news.yamaha-motor.co.jp/2014/004683.html

        初代セリカのwikiでも
        好みのエンジン、変速機、内装を自由に選べる“フルチョイス”と呼ばれるシステムを採用。ただし、ヤマハ製の2T-G型DOHCエンジンを積んだ最上級モデルの1600GTは“フルチョイス”の対象外だった。
        ってあるけど「ヤマハ製DOHCを組み込んだ」2T-G型エンジンという編集間違いか?
        AE86の4A-Gシリーズはトヨタの単独開発だけどTE27は2T-Gだけどどうなの?
      • 27. 名無しさん
      • 2018年01月30日 17:44
      • ID: jZg0x8vt0
      • ※17
        そのトルクをハイカム・ハイコンプで増やしてるし、足回りもいじってるわけよ
        ノーマルが速いなんて言ってる奴なんて71から乗り換えた人ならともかく
        まず見たことないわ
      • 28. 名無しさん
      • 2018年01月31日 07:45
      • ID: .cpbZ0l50
      • ※17
        お前はJAF戦のAE86でも見に行ってこいよw
      • 29. 名無しさん
      • 2018年01月31日 22:19
      • ID: GAVdPJdE0
      • ※26
        ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB4A-GE

        >トヨタのスポーツDOHCエンジンの多くはトヨタ・2000GTの開発以来パートナーシップを組んできた
        >ヤマハ発動機との共同開発によって誕生したものであるが、歴代の4A-Gシリーズはトヨタの単独開発
        >である。生産についても他の機種とは異なり、ヤマハ発動機製を示すYAMAHA刻印のあるものの存在
        >は確認されていない。

        だぞ。
        ついでに、今売ってるホリデーオート2018年2月号読んでこい。

        だいたい2T-Gだって2000GTの3Mだってツインカムヘッドだけヤマハ設計でブロックはトヨタ設計なんて常識だぞ。
      • 30. 名無しさん
      • 2018年02月01日 08:40
      • ID: BG5qKuUB0
      • ※27
        「生産についても他の機種とは異なり、ヤマハ発動機製」を示すYAMAHA刻印のあるものの存在
        は確認されていない。
        逆を言えば4A-G以外の生産はヤマハ発動機製だともいえるんじゃね?
        ちなみにヤマハ発動機で2T-Gは30万基「生産」ってある
        (トヨタに設計協力したエンジンが30万基とも取れるしヤマハで生産30万基とも取れる)
        ソース
        ttps://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/am_toyota2t-g/

        ただヤマハは1989年に自動車用エンジン生産100万達成してるわけだけどフォードに供給したのは1988年
        じゃあそれまでに生産した自動車用エンジンは誰にに供給して何処に行ってたの?


      • 31. 名無しさん
      • 2018年02月01日 08:41
      • ID: BG5qKuUB0
      • ※27じゃない※29だわ
        すまん
      • 32. 名無しさん
      • 2018年02月01日 10:11
      • ID: k72.T2EL0
      • ※30
        >逆を言えば4A-G以外の生産はヤマハ発動機製だともいえるんじゃね?
        言えねーよ。世の中で「ヤマハ製」と言われるトヨタエンジンはトヨタの基本設計に一部ヤマハの技術
        (※14が言うようにツインカムヘッドが主)を取り入れたうえでヤマハが製造「だけ」したもの。
        決してヤマハが1から作ったわけではない。ついでにそこの部分の意味は「世の中でヤマハ製と言われる」
        が省かれてるだけで、普通のエンジンについては無関係。

        つまりヤマハで「部品製造と組み立てをトヨタの作った設計図通りに行った」だけの話。
        日本語で厳密に言うならヤマハ製じゃなくてヤマハ生産だな。

        世の中ではそこをごっちゃにして「ヤマハ製=ヤマハ設計生産」と勘違いして話が膨らんでるだけ。
        要は「ヤマハはトヨタの下請けで生産を請け負ってるだけ」なのよ。それが※19にある「生産受託」の意味。ヤマハがトヨタに頼まれたのは「この設計図に従ってエンジンを組み立ててくれ」であって、
        「こういうスペックのエンジンを開発して製造してくれ」ではないわけ。
        あくまでもヤマハは「エンジンの製造を受託してもらった設計図通りのモノを製造してる」なわけ。

        こういう話になるとそこが曖昧になってややこしくなってるだけ。
      • 33. 名無しさん
      • 2018年02月01日 10:54
      • ID: BG5qKuUB0
      • ※32
        確かにトヨタが図面渡してこれ作ってなら厳密にヤマハ製とは言えなくなる
        知りたかったのはベースありきと言えどDOHC化した新型エンジンの設計・開発、製造・生産を
        ヤマハがどこまで担ってたかなんだ
        てっきり開発依頼を受けてヤマハが(語弊はあるけど)OHC→DOHC改造を施したヤマハ開発の新型エンジンだと思ってたが
        その書き方だとヤマハの設計開発部分は少ないと考えていいのね?
        勘違いを見直すいい機会になったし開発経緯の詳細が載ったものを教えてくれると助かる
      • 34. 名無しさん
      • 2018年02月01日 11:09
      • ID: fDRaxGqZ0
      • 良いのに出く合わしても値段もそれなり高いよ人気車だから。
      • 35. 名無しさん
      • 2018年02月01日 11:58
      • ID: k72.T2EL0
      • ※33
        一番ヤマハの手が加わった1JZ-GTEでもエンジンブロックは補強程度しかしてないし、1JZ-GTEのヘッドを
        ほぼそのまま2JZの腰下と組み合わせて1.5JZ-GTEなんてエンジン作れるところから推測できるように
        ブロック側の設計はほぼトヨタそのまま。なお、2JZ-GTEは完全トヨタ設計。

        んで、こんな話それこそインターネットが広まる前は自動車雑誌などによく載ってたんだよな。
        でもネット時代になって都市伝説みたいに「ヤマハが全部開発した」みたいな与太話が広まって
        そっちが本当みたいな話になっちゃっただけ。
      • 36. 名無しさん
      • 2018年02月01日 12:20
      • ID: 8BFVe4jq0
      • ※35
        なるほどヤマハ製という事に対して考えを見直すわ
        ありがとう
        ヤマハ好きのヤマハ目線だった事も認めるし「ヤマハはシリンダーヘッド部だけ」という言い方が気にくわなかったんだ
        確かに部分的ではあるが、そこ替われば別物だし専用設計で組み込むのは
        ホイール代えるみたいに簡単じゃないというのは分かってほしい
      • 37. 名無しさん
      • 2018年02月02日 17:20
      • ID: nBX.c0Ve0
      • ヤマハの功績を無い事にしてる奴なんていないんだけど
        なぜか全部ヤマハの功績にしたがる奴が居る ということ

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