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1: 2018/02/26(月) 22:28:21.86 ID:CAP_USER9
 トヨタ自動車は26日、世界市場の主力製品である排気量2リットル車に載せる新型ガソリンエンジンや無段変速機(CVT)など関連部品を開発したと発表した。春以降、搭載車を発売する。一連の部品はトヨタが部品共通化などで効率と質を高める新生産手法「TNGA」を取り入れる。この手法で製造したエンジンなどの搭載車の比率を、日米欧中で2023年に8割まで高める計画だ。

 都内で技術説明会を開き、新部品や販売計画を明らかにした。新型エンジンは熱効率を上げて出力を高め、日米欧中の各国・地域の排ガス規制に対応する。燃費は従来のエンジン車に比べて18%向上する。

 新型のCVTやマニュアル車の変速機、2リットル向けハイブリッド車(HV)システム、四輪駆動システムも合わせて開発した。開発した新型エンジンやCVTが対象とする2リットルクラスには主力セダンの「カローラ」やミニバン「ノア」「ヴォクシー」などがある。

 これらの製造に取り入れるTNGAは車のサイズごとに車台を統一したり、部品や設計を共通化したりすることで生産効率を向上し、コストを削減する。TNGAの適用車は15年に初めて発売された。

 この手法で生産したエンジンなど主要部品を搭載した車は日米欧中で17年に2割弱。コスト面で課題もあるが、これを5年で8割まで高める。二酸化炭素(CO2)排出量は18%以上削減できる見込みだ。

 トヨタはHVや電気自動車(EV)など電動化への対応を全方位で進めている。30年に電動車の販売を全体の半分にあたる550万台以上にする計画だ。

 だが「30年時点でも9割は何らかのエンジンを搭載する」(山形光正チーフエンジニア)見込みのうえ、ガソリン車の市場もまだまだ大きい。エンジンなどの技術は電動車の開発にも生かせることから、今後も開発の中心としていく考えだ。


日本経済新聞 2018/2/26 21:30
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27401970W8A220C1TI1000/

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3: 2018/02/26(月) 22:29:52.86 ID:O9Toa15t0
シリンダーを半分止めます

22: 2018/02/26(月) 22:43:35.38 ID:TiUEIQSr0
>>3
気筒休止かよw

4: 2018/02/26(月) 22:30:06.06 ID:a/RwQXJq0
で、実質何%なの?

6: 2018/02/26(月) 22:31:01.14 ID:qPvPJfUk0
排気量を減らしたら良いだけ~

9: 2018/02/26(月) 22:32:50.32 ID:clN6gkzn0
同じ燃料消費量で比較して、今までなら100キロしか走らなかったのが118キロまで伸びるのか
なんか微妙だな

44: 2018/02/26(月) 22:55:37.72 ID:ATnpu1X10
>>9
18キロ。大きいだろ。東京から調布だぞ。歩けないよ。

70: 2018/02/26(月) 23:27:50.10 ID:XZHOmftU0
>>9
ガソリンが5円あがる前に満タンに入れようとGSに並ぶ人々の事を考えると。。。

11: 2018/02/26(月) 22:35:12.87 ID:ESqXtAsW0
>マニュアル車の変速機

そもそもMT車自体が絶滅寸前なのに何に載せるんだ?
次期カローラにMT残るんか?

17: 2018/02/26(月) 22:39:10.81 ID:TIwtMPhc0
>>11
日本国内ではMTは絶滅危惧種みたいなものだけど、海外ではまだまだMTの生産は
継続するでしょうよ。
日本国内でもMTを復活して欲しいという希望はあるけど、小さな需要だからなかなかメーカが
応えてくれない。 残念だね。

12: 2018/02/26(月) 22:36:31.76 ID:4vo8uBX/0
日本中のテンガの力集めたら車なんて簡単に走りそうだな

14: 2018/02/26(月) 22:37:44.19 ID:QxhihjfCO
馬鹿らしいな

15: 2018/02/26(月) 22:38:12.81 ID:qPvPJfUk0
ガソリン30MJ/Lとして、どれだけの出力が取り出せるか、きちっと書けよ。
自動車メーカーほどざっくりした表示はない。

18: 2018/02/26(月) 22:40:10.55 ID:9TUQSKuo0
マツダのコモンアーキテクチャーのパクリだろ。
30年時点でも9割はエンジン搭載車とかいう話もマツダがこの前発表した戦略そのまんまだし
リーディングカンパニーがこんなので恥ずかしくないのかね。

26: 2018/02/26(月) 22:45:33.94 ID:dHCKZ7MJ0
>>18 SKYACTIVのOEMじゃないの? THSと技術交換で。
ロータリーエンジンの特許に興味を持っているし。

マツダの技術とデザイン、トヨタの販売網なら国内無敵だ。

66: 2018/02/26(月) 23:25:16.12 ID:7RtAlITL0
>>18
トヨタなんて昔からこんなんだろ。
日産やホンダは技術の会社だが、トヨタは
技術ごと会社を買う会社だよ

19: 2018/02/26(月) 22:41:05.86 ID:2DKFtEcr0
新型のマニュアルを開発なんて、
なかなか粋なことをするな

20: 2018/02/26(月) 22:41:57.34 ID:4vo8uBX/0
オイルのかわりにローション入れたら摩擦減ってピストン運動がスムーズになるとか
でも摩擦が減りすぎたら気持ちよくないよな

21: 2018/02/26(月) 22:42:10.83 ID:mFd7xm/G0
そんなことどうでもいいから、早く水素循環社会にしてくれ

23: 2018/02/26(月) 22:44:09.57 ID:MNOxQo040
カローラに2リッターのエンジン積むの?

29: 2018/02/26(月) 22:46:41.15 ID:4vo8uBX/0
>>23
さーわからん
でもカローラに2リッターは不釣り合いではないからいいんじゃね

54: 2018/02/26(月) 23:07:12.05 ID:jKHafERx0
>>23
アリじゃないかな
新型カローラ試乗したことあるんだけども、1.5LNAだと加速時3000くらい回るよ
同クラスセダンの中ではエンジン音抑えられてる方(1.5Lアクセラと比べるとかなり静か。というかマツダは全部やかましい)だけど、やっぱり非力に感じた
新型カローラはHV以外実用性無いなと思ったからね、2Lはアリだよ

25: 2018/02/26(月) 22:45:13.04 ID:+itMPOOo0
熱効率と伝達効率を極めるのも限界に近い。
早々に電動化することになる。

27: 2018/02/26(月) 22:45:41.26 ID:skdp0ElP0
18%なんて言っといて実際にはたいしたことないんだろ
と毎回思いつつそれが積み重なってここまで来てんだから凄いわ

31: 2018/02/26(月) 22:47:58.40 ID:BGhmcvAb0
お、TJクルーザーはこれか?

32: 2018/02/26(月) 22:48:16.58 ID:AcqCsB5D0
昔から1リッターくらいが一番燃費がいいって言われているのに、なんで2リッターに拡大するかな

真剣に1リッターのターボ付き作れよ マジで それと軽自動車の規格も1リッターにしろ

42: 2018/02/26(月) 22:54:11.69 ID:exFUk+ZP0
>>32
Aセグ、Bセグなら1リッターでもいいけど、Cセグじゃ1リッターなんてターボ付けてもパワー不足

51: 2018/02/26(月) 23:03:13.11 ID:jKHafERx0
>>32
軽の規格1Lにするくらいなら軽規格撤廃の方が話が早いと思わんのかw

34: 2018/02/26(月) 22:49:43.75 ID:Uycvk0pp0
多品種少量生産って今では当たり前なのでしょうか?

36: 2018/02/26(月) 22:50:40.05 ID:U4KOobl10
TNGA?
まず新型エンジンの名称がアウト

37: 2018/02/26(月) 22:51:57.62 ID:9hlzT2MG0
とりあえずブサイクなエクステリアを何とかしろ (´・ω・`)、

38: 2018/02/26(月) 22:52:40.25 ID:4vo8uBX/0
これ基本の2リッター作ったあとにボア径とか気筒数かえて1500から3000くらいまでカバーするのかな

39: 2018/02/26(月) 22:53:22.40 ID:SwsMiEuf0
そろそろTENGA禁止

40: 2018/02/26(月) 22:53:24.13 ID:Nwhe/FEa0
こないだサンドラッグで普通にTENGAが棚に置いて売っててフイタ

41: 2018/02/26(月) 22:53:42.73 ID:gzinFow60
燃費が良いのが売りの車はアクセル踏んでももっさりなんだよな

43: 2018/02/26(月) 22:55:16.94 ID:u+eGWn4z0
新型プリウスのエンジンはこれになるな
やっぱ最低でも2Lは欲しいわ
1.8Lじゃ高速じゃキツイ

46: 2018/02/26(月) 22:57:51.53 ID:oNX+lQxE0
この週末、新型カムリを街でよく見かけたけどサイドとリアはカッコいいけどフロントが変で惜しいな、と
レクサスLS新型はホイールがカッコいいと思った

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519651701/





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      • 1. 名無しさん
      • 2018年02月27日 12:15
      • ID: tA946YE70
      • バイクのエンジンに比べ、燃焼室やポート形状にカム周りなど
        まだまだコストの関係でヌルい面があるもんな。

        改善の余地は充分にあると思うべ。
      • 2. 名無しさん
      • 2018年02月27日 12:23
      • ID: bWXOj8vU0
      • テンガすげーな
        あとは名前だけ何とかなれば…
      • 3. 名無しさん
      • 2018年02月27日 13:28
      • ID: .dSDBHtH0
      • 本当にこういう小さな積み重ねが繰り返されて今があるんだよなぁ
        そして完成品を他社が研究して、また新しい技術が出てくる
        それの繰り返しでここまで来た。
      • 4. 名無しさん
      • 2018年02月27日 13:39
      • ID: ppnQ2ZII0
      • スカイアクティブのパクりとかアホか。
        きょうび何処のメーカーもやってるわたわけ。

        各サイズに対応出来る汎用性の高い高剛性プラットホームの開発、同じく共通部品を増やし汎用拡張性の高いエンジンを開発して、品質を上げつつコストを下げるなんて当たり前や。
        今まで2種類のプラットホームと2つのエンジンをそれぞれ開発してたのが1つのプラットホームとエンジンで全く別の2車種を造るって考え方。
        80年代90年代だって共通の車台を使った姉妹車は多かったが、ソレをさらに洗練させたモノでしかない。

        ちなみに、何処も研究開発はしてたとは言えスカイアクティブより前にこの考え方で先行してたのはVWグループのMQB。
      • 5. 名無しさん
      • 2018年02月27日 14:05
      • ID: 6XO9ZGAp0
      • 結局カムリに搭載されてる2.5Lエンジンの熱効率は超えられてるのか?
      • 6. 名無しさん
      • 2018年02月27日 14:13
      • ID: hkAleHeq0
      • カローラなら2000回転回してれは加速十分だと思うが
        3000回転なんて底辺軽とスタートダッシュ張り合っているのか?
      • 7. 名無しさん
      • 2018年02月27日 15:23
      • ID: 1FbcOJId0
      • (これで開発したのがトヨタ以外やったらガクッと否定的な意見減るんやろなぁ…)
      • 8. 名無しさん
      • 2018年02月27日 17:42
      • ID: F.NJ8TNE0
      • ※7
        三菱だったらもっとぼろくそに叩かれてるとおもうぞ・・・
        アウトランダーPHEVにしろ三菱自慢の悪路をはしる4駆にしろ、毎回他社同士の競合シリーズからハブられてるくらいだしな・・・・
        海外の比較動画ですら三菱の車種はめったに出ない・・・・・・
      • 9. 名無しさん
      • 2018年02月27日 17:52
      • ID: Nh1iYg.N0
      • やっぱりヤマハすげーなー
      • 10. 名無しさん
      • 2018年02月27日 18:12
      • ID: 7ooCZiW20
      • なにこれ
        CVTなのに出だしだけロックアップするの?
      • 11. 名無しさん
      • 2018年03月16日 02:57
      • ID: ZgKQng6P0
      • フレックスロックアップって昔あったけどな。あれと何が違うんだろう。

        乗りたくなるクルマを作ってほしい。
        同じようなスネ夫の目を細くしたようなヘッドライトはもう飽きた。

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