1: 2018/02/28(水) 18:41:40.54 ID:CAP_USER9
日産自動車は2018年2月28日、ミニバン「セレナ」のモデルラインナップに、電動パワートレイン「e-POWER」を搭載した「セレナe-POWER」を追加設定し、同年3月1日に発売すると発表した。

■力強い加速と高い静粛性を実現

2016年にコンパクトカー「ノート」に初採用されたe-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。

セレナe-POWERに搭載されるシステムは、1.2リッターエンジン+モーターという組み合わせはノートのものと基本的に同じだが、より大きなミニバンボディーに合わせて、それぞれ仕様を変更。エンジン出力を79psから84psへとアップさせて発電量を増やしたほか、オイルクーラーを追加。モーターの性能はノートの最高出力109ps/最大トルク254Nmから、同136ps/同320Nmへと強化している。このほかバッテリーの容量も1.5kWhから1.8kWhへと拡大。モーター駆動ならではの力強い加速に加えて、車速に応じたエンジン回転制御とボディーの随所に施した防音対策による高い静粛性もうたわれている。燃費性能については、26.2km/リッター(JC08モード。「e-POWERハイウェイスターV」の数値)と公表されている。

アクセルペダルのみで加減速を行える「e-POWERドライブ」など、ノートe-POWERにも備わる機能に加えて、セレナe-POWERには新機能として「マナーモード」と「チャージモード」が用意される。マナーモードはなるべくバッテリーのみで走行して車両の内外を静かに保つ走行モードで、バッテリー残量が90%の状態であれば約2.7kmの走行が可能。一方のチャージモードは、マナーモードの使用に備えるモードで、バッテリーがほぼ満充電となるまでエンジンが発電を続ける。

外観では、ブルーのラインを備えたフロントグリルやリアサイドスポイラー、15インチアルミホイール、LEDリアコンビランプなどに専用デザインを採用。ボディーカラーは専用色の「ミントホワイトパール」など、全13種類が設定される。

インテリアでは、メーターパネル内のアクセントやセンターコンソールトレイの照明、スタータースイッチなどにブルーを採用。また、シフトバイワイヤを採用したため、セレクターは専用デザインとなっている。なお、フロア下にバッテリーを搭載する都合により、セレナe-POWERは全車が7人乗り仕様で、2列目シートは左右が独立したキャプテンシートとなる。

このほか、先進安全装備として緊急自動ブレーキや車線逸脱警報が全車に標準装備されるほか、安全運転支援システム「プロパイロット」や駐車支援システム「インテリジェントパーキングアシスト」などがオプション設定される。

ラインナップと価格は以下の通り。

・e-POWER X:296万8920円
・e-POWER XV:312万8760円
・e-POWERハイウェイスター:317万8440円
・e-POWERハイウェイスターV:340万4160円

>>2以降に続きます)

2018.02.28
http://www.webcg.net/articles/-/38283

セレナe-POWER
no title

no title

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人気記事!!

3: 2018/02/28(水) 18:42:49.48 ID:kSgb8mol0
複線ドリフトするやつ?

4: 2018/02/28(水) 18:43:59.59 ID:BAndmXr50
e-POWERと悪いパワー

5: 2018/02/28(水) 18:44:19.89 ID:OHIvXOUA0
え?発電エンジン1.2のままなの?

52: 2018/02/28(水) 19:24:05.71 ID:GGWtOC4B0
>>5
だって、それ以上積んだら、実燃費がますます悪くなる

ノートe-Powerのe燃費みたらビックリするよ
燃費達成率50%切ってる

113: 2018/02/28(水) 20:16:24.59 ID:agDT2jBP0
>>5
3気筒1200ccでエネルギー保存の法則に果敢に挑戦するのがセレナe-power
信者に言わせるとモーターとバッテリーの性能が良ければエンジン出力はどうでもいいんだとさ

122: 2018/02/28(水) 20:22:47.47 ID:OkSoX5he0
>>113
エンジンは直接駆動には使わないからな、あくまで発電用

6: 2018/02/28(水) 18:46:01.75 ID:BAndmXr50
セレナって普通のは2000ccだけどe-POWERだと1200でも行けるってこと?

8: 2018/02/28(水) 18:49:35.06 ID:y4155++q0
>>6
エンジンでかくしたらコストかかるじゃん
それよかCMで情弱騙す方が儲かるだろ

22: 2018/02/28(水) 19:03:16.12 ID:ugKfyHBQ0
>>6
エンジンは発電の為にしか使わないし、モーターは低い回転で最大トルクを発生するしね。

7: 2018/02/28(水) 18:47:47.99 ID:EsR4lPF10
ポルシェ博士の夢が結実したな

9: 2018/02/28(水) 18:49:39.46 ID:naRT63rE0
実際、このリーフ用のモーターは結構走る。発電用のエンジンの音さえ抑えれば、
プリウスαやNOAHやVOXYよりも良い。因みにステゴンのパワートレーンは、もう
ひと回り上の車格。日本のせせこましい道交法なら十二分。結構、ノートの仕様でも
引っ張るらしい。(;´Д`)

30: 2018/02/28(水) 19:10:31.00 ID:KOKHyBl+0
>>9
ホントかどうかわからないけど
未来っぽい音ではないから
アメリカでY2Kというバイク作成に
かかわった技術者がウケ狙いで
発電用にターボシャフトをのせる改造を
試みているって聞いた

11: 2018/02/28(水) 18:52:18.26 ID:IB6IHtB50
バッテリーもっとガッツリ増やせばいいのに

12: 2018/02/28(水) 18:52:50.64 ID:FsADYLhI0
リッターなんぼよ

13: 2018/02/28(水) 18:54:18.70 ID:rCyTV8TW0
コンセントがあれば最強なんだが
USBやスマホのバッテリーから充電でも良い

14: 2018/02/28(水) 18:55:11.27 ID:rWeMTQJm0
エクストレイルはPHEVだろうな

15: 2018/02/28(水) 18:56:13.87 ID:1e4mFfvM0
セレナ乗りは荒い

16: 2018/02/28(水) 18:56:31.11 ID:TUhBLKGk0
アクセルとエンジンの回転数が一致しないの?

20: 2018/02/28(水) 19:02:10.43 ID:O6ZNEzOP0
>>16
アクセルとエンジンは繋がっとらん

46: 2018/02/28(水) 19:20:20.67 ID:TUhBLKGk0
>>20
ガスペダルとは呼べないんだね(´・ω・`)

17: 2018/02/28(水) 18:57:42.15 ID:Fd6y977B0
トルクは3リッター並に見えるけど出力特性は抑え気味になるのかな。
昔のプリ公みたいに過給機代わりにされるかもしれんし

18: 2018/02/28(水) 18:58:48.85
マツダがロータリーのシリーズハイブリッド出してくれないかなぁ

27: 2018/02/28(水) 19:09:34.26 ID:+U+XFK7M0
>>18
そしたら、e-ro POWERだね

36: 2018/02/28(水) 19:14:24.73 ID:IB6IHtB50
>>27
振動すごそう

19: 2018/02/28(水) 19:01:03.70 ID:e9iIgrgx0
ガス・エレクトリックか!
ポルシェ・ティーガーと同じだな。

69: 2018/02/28(水) 19:35:44.38 ID:yN2SCmot0
>>19
あの失敗兵器か!

76: 2018/02/28(水) 19:38:21.94 ID:mBQsdXWC0
>>69
それを日産がペテンCMで最新技術と捏造したのがe-Poor

もっとも、ノートe-Poorで既に化けの皮が剥がれているので、オツムがアレな人以外は騙されないが

21: 2018/02/28(水) 19:02:40.83 ID:+v3JYwl80
7人しか乗れんのか

23: 2018/02/28(水) 19:03:17.00 ID:zxrbq5c70
これ三菱やホンダみたいに直結機構つけとかないと
高速燃費なんてボロボロになるんじゃないの?
三菱に技術使わせてもらえよ

32: 2018/02/28(水) 19:11:16.55 ID:EsR4lPF10
>>23
それはつまり普通のハイブリッドだから
トヨタやホンダに劣ってるのがバレるから駄目駄目

24: 2018/02/28(水) 19:03:34.85 ID:v1Ej2m160
ノートで不満爆発してるのに、この程度で大丈夫なのか?

163: 2018/02/28(水) 21:18:13.42 ID:peetsMMQ0
>>24
不満?

25: 2018/02/28(水) 19:05:57.22 ID:Rz5y5sSR0
電動パワードレインもTENGA

26: 2018/02/28(水) 19:09:28.08 ID:ts+WFMoF0
内燃エンジンよりもトルクとか上げやすいんだな。

28: 2018/02/28(水) 19:09:40.66 ID:AkTKndYr0
e-POWERって日産の言うところの新しい発明なんだっけ?

34: 2018/02/28(水) 19:11:41.51 ID:rWeMTQJm0
>>28
取りあえず、YAZAWAがやってみた

39: 2018/02/28(水) 19:16:22.78 ID:q6A+90Rb0
>>28
むしろ古い技術なんだがなぁ
誇大広告がひどい

47: 2018/02/28(水) 19:20:42.58 ID:kYGNq1RI0
>>39
そんなこと言ったら、リニア新幹線なんて100年前の技術

42: 2018/02/28(水) 19:18:57.62 ID:P5rRspQB0
ダサすぎワロタ

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519810900/





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    コメント

     コメント一覧 (29)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年03月01日 15:14
      • ステップワゴンの完全下位互換。
        安全装備すべて外してタイヤを15インチにして辛うじてカタログ燃費が僅かに上回りました!
        →ステップワゴンには始めから全部付いている安全装備をオプションで付けると+20万でカタログ燃費もステップワゴン以下になります(笑)

        ジョ、ジョ、情弱騙し、情弱騙しの日産は~、つんつん月夜だ皆出てコイコイコイ(笑)
      • 2. 名無しさん
      • 2018年03月01日 15:43
      • モータ制御のとこで出力上げればリーフやノートと同じモータでも行けると思うけど
        確かに発電するエンジンが1200のままなのは気になるな
        結果的にノートe-powerよりエンジンの発停頻度は上がるかもしれんな
      • 3. 名無しさん
      • 2018年03月01日 15:49
      • ノア/ヴォクシー/エスクァイア ハイブリッド 136馬力

        セレナe-power 136馬力

        ステップワゴンスパーダハイブリッド 215馬力


        ステップワゴン一択だね!
      • 4. (P)
      • 2018年03月01日 15:59
      • 戦車に詳しい人がいて感心した
        それと共に当時のドイツの軍事技術の先進性よ、エレファントとして
        再利用したのが凄い
        運用するのは大変だっただろうけど
      • 5. 名無しさん
      • 2018年03月01日 16:00
      • セレナ小桜リミテッドが欲しい
      • 6. 名無しさん
      • 2018年03月01日 16:25
      • ※4
        「戦車って重たくなると負荷がでかいせいか変速機がようイカれるな…」
        →「せや!モーター駆動にすれば変速機いらんやろ!トルクも太いし操縦も楽チンや!」

        なお、沼には埋まる加熱で燃えると肝心の信頼性は悲しいくらい低かった模様
        エレファントに改造された後はましになったと聞いたことあるけど、当時としては先進的すぎたんやなって…

        まぁ70年もたってから「電気自動車の新しい形!」って宣伝するのは流石におかしいというのも同じシリーズHVならトヨタが97年位から作ってたのも公然の秘密なんやけどな
      • 7. 名無しさん
      • 2018年03月01日 17:00
      • ガスタービンエンジンがネタにされてるが、小型軽量高出力と言ったらこれに勝るもんはないからな。
        整備性と製造コスト・整備コストを無視すれば無視すれば無視すれば積める。レシプロエンジンよりも
        相当コンパクトで軽く収まるんじゃなかろうか。
      • 8. 名無しさん
      • 2018年03月01日 17:03
      • 枯れた技術なんだけど、シリーズハイブリッドはノートで出すまでまともな自動車が存在しなかったというのは、やはり色々と制御難しいんだろうな
        電気作って、貯めて、モーター回すってだけならそうでも無いんだろうけど

        どちらにせよ、EVが主流に成り切れない今、この技術の選択肢は悪くない路線だと思うがな
      • 9. 名無しさん
      • 2018年03月01日 17:06
      • ※6
        後年の研究ではP虎も象も改修後の信頼性は他の重戦車群と比べて特段の差はなかったとされてる。
        埋まる燃えるはこいつらだけの問題じゃないからな。銅使用量の多さが量産に至らなかった主要因。
      • 10. 名無しさん
      • 2018年03月01日 17:09
      • ※8
        バッテリーの密度と価格がこなれてきたからじゃないかな
        シリーズハイブリッドはバッテリーのバッファがあるから商品として成り立ってる様なもんだし
      • 11. 名無しさん
      • 2018年03月01日 17:15
      • ミッションがない分、PHEVよりも軽量化できるのが最大のメリットだと思うけど
        馬力をあげ辛いのが最大の難点だな
        エンジンも使えればシステム最高出力200馬力は行っただろうに
      • 12. 名無しさん
      • 2018年03月01日 17:49
      • 基本的にヴォクシー乗りはステップワゴンをライバル視してもセレナのことは見下してるからな
        走りで勝負にならないのは過去のセレナが全敗してるのを見ても明らかだろ
      • 13. 名無しさん
      • 2018年03月01日 17:51
      • むしろエンジンを1000CCにおさえて節税すればいいとおもうけど、
        この車格で自動車税29500円は購買力になる。
      • 14. 名無しさん
      • 2018年03月01日 18:03
      • ノア/ヴォクシー/エスクァイア ハイブリッド
        JC08燃費23.8km/L 301万円~

        セレナe-power
        JC08燃費26.2km/L 296万円~

        ステップワゴンスパーダハイブリッド
        JC08燃費25.0km/L 313万円~


        セレナの方が売れるんだろうな
      • 15. 名無しさん
      • 2018年03月01日 18:31
      • 最早わくわくゲートだけのステップワゴンなんていらんやろ
        ワンペダルできるセレナのが良いに決まってる
      • 16. 名無しさん
      • 2018年03月01日 18:37
      • セレナは安全装備を全部外して、タイヤも15インチにして落として漸くそのカタログ燃費ね。
        安全装備をつけるだけで+20万でカタログ燃費も24.8までガタ落ち。

        トルクも馬力もステップワゴン勝負になってないし、価格も同程度の安全装備オプションにすればセレナのほうがぶっちぎりで高い。

        ※6
        epowerってホンダの技術を4年遅れで完全劣化で日産がパクった訳だけどご存知?

        日産工作員が多くてくっさいくさい。トヨタにも迫ろうとする広告宣伝費は伊達ではないですな。
      • 17. 名無しさん
      • 2018年03月01日 18:45
      • セレナとかは燃費を気にする層が買う車だから微妙だろうな。
      • 18. 名無しさん
      • 2018年03月01日 20:04
      • 延々とCM垂れ流して客騙してとにかく売らないと開発にかけた金が無駄になるから必死なんだろうな
      • 19. 名無しさん
      • 2018年03月01日 21:05
      • ノア/ヴォクシー/エスクァイア ハイブリッド
        JC08燃費23.8km/L 301万円~

        セレナe-power(安全装備全外し15インチタイヤ)
        JC08燃費26.2km/L 296万円~

        ステップワゴンスパーダハイブリッド(安全装備全部入り16インチタイヤ)
        JC08燃費25.0km/L 313万円~

        セレナe-power(安全装備有15インチタイヤ)
        JC08燃費24.8km/L 316万円~

        トルクも馬力もお話にならないくらいステップワゴンが上。一方協調回生ブレーキすらないのがセレナ。一体どこの馬鹿がセレナを買うんだろうなあ(笑)
      • 20. 名無しさん
      • 2018年03月01日 21:50
      • ※16
        シリーズHVならトヨタのコースターハイブリッドが俺の知ってるなかで一番早いってだけなんやけど…
        なんで半ギレ気味に絡まれなあかんの…?
      • 21. 名無しさん
      • 2018年03月01日 23:04
      • ※20
        そいつ各所でセレナe-powerのまとめにコメントしてるヤバイ奴だからそっとしておき
      • 22. 名無しさん
      • 2018年03月01日 23:05
      • 日産なんてどうせボケた爺向けのメーカーに成り下がったんだから、騙せりゃなんでも売れるでしょ。
      • 23. 名無しさん
      • 2018年03月01日 23:14
      • eパワーは1.2Lを共通発電機として
        5ナンバーは全部このエンジンに統一するんだろうな
      • 24. 名無しさん
      • 2018年03月01日 23:38
      • 要は電気自動車に発発積んでるようなもんだけど、1200㏄も要るんか??
        高速道路100キロ以上出して長距離走ると発電が間に合わずバッテリーが枯渇するって聞いたが。
      • 25. 名無しさん
      • 2018年03月02日 01:04
      • ※24

        エンジンのパワー+回生ブレーキ≧消費電力
        にならないと装置として成り立たないからセレナの場合1200ccは最低限だと思う
      • 26. 名無しさん
      • 2018年03月02日 18:29
      • ※24
        自分のコメントで答えが出てしまってるやん
        1200cc以下で発電機を回せばトルクが足りないから負荷が高まってしまうか高回転で回すことになるが、それを避けて大型エンジンで適度に回してるんやろ
      • 27. 名無しさん
      • 2018年03月02日 18:32
      • *13
        税金はEV扱いだからエンジンの排気量関係ない
      • 28. 名無しさん
      • 2018年03月02日 18:58
      • ※27
        ノートe-powerは1200ccの税金区分扱いだったけど、セレナe-powerは違うの?
      • 29. 名無しさん
      • 2018年03月03日 22:32
      • アホンダのケツがダサいSWGNとか、ヨタのキャッハ デザインのボク ノア エスク ミニバン カスやろ ミニバン全てカスや

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