1: 2018/02/28(水) 18:41:40.54 ID:CAP_USER9
日産自動車は2018年2月28日、ミニバン「セレナ」のモデルラインナップに、電動パワートレイン「e-POWER」を搭載した「セレナe-POWER」を追加設定し、同年3月1日に発売すると発表した。
■力強い加速と高い静粛性を実現
2016年にコンパクトカー「ノート」に初採用されたe-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。
セレナe-POWERに搭載されるシステムは、1.2リッターエンジン+モーターという組み合わせはノートのものと基本的に同じだが、より大きなミニバンボディーに合わせて、それぞれ仕様を変更。エンジン出力を79psから84psへとアップさせて発電量を増やしたほか、オイルクーラーを追加。モーターの性能はノートの最高出力109ps/最大トルク254Nmから、同136ps/同320Nmへと強化している。このほかバッテリーの容量も1.5kWhから1.8kWhへと拡大。モーター駆動ならではの力強い加速に加えて、車速に応じたエンジン回転制御とボディーの随所に施した防音対策による高い静粛性もうたわれている。燃費性能については、26.2km/リッター(JC08モード。「e-POWERハイウェイスターV」の数値)と公表されている。
アクセルペダルのみで加減速を行える「e-POWERドライブ」など、ノートe-POWERにも備わる機能に加えて、セレナe-POWERには新機能として「マナーモード」と「チャージモード」が用意される。マナーモードはなるべくバッテリーのみで走行して車両の内外を静かに保つ走行モードで、バッテリー残量が90%の状態であれば約2.7kmの走行が可能。一方のチャージモードは、マナーモードの使用に備えるモードで、バッテリーがほぼ満充電となるまでエンジンが発電を続ける。
外観では、ブルーのラインを備えたフロントグリルやリアサイドスポイラー、15インチアルミホイール、LEDリアコンビランプなどに専用デザインを採用。ボディーカラーは専用色の「ミントホワイトパール」など、全13種類が設定される。
インテリアでは、メーターパネル内のアクセントやセンターコンソールトレイの照明、スタータースイッチなどにブルーを採用。また、シフトバイワイヤを採用したため、セレクターは専用デザインとなっている。なお、フロア下にバッテリーを搭載する都合により、セレナe-POWERは全車が7人乗り仕様で、2列目シートは左右が独立したキャプテンシートとなる。
このほか、先進安全装備として緊急自動ブレーキや車線逸脱警報が全車に標準装備されるほか、安全運転支援システム「プロパイロット」や駐車支援システム「インテリジェントパーキングアシスト」などがオプション設定される。
ラインナップと価格は以下の通り。
・e-POWER X:296万8920円
・e-POWER XV:312万8760円
・e-POWERハイウェイスター:317万8440円
・e-POWERハイウェイスターV:340万4160円
(>>2以降に続きます)
2018.02.28
http://www.webcg.net/articles/-/38283
セレナe-POWER
■力強い加速と高い静粛性を実現
2016年にコンパクトカー「ノート」に初採用されたe-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。
セレナe-POWERに搭載されるシステムは、1.2リッターエンジン+モーターという組み合わせはノートのものと基本的に同じだが、より大きなミニバンボディーに合わせて、それぞれ仕様を変更。エンジン出力を79psから84psへとアップさせて発電量を増やしたほか、オイルクーラーを追加。モーターの性能はノートの最高出力109ps/最大トルク254Nmから、同136ps/同320Nmへと強化している。このほかバッテリーの容量も1.5kWhから1.8kWhへと拡大。モーター駆動ならではの力強い加速に加えて、車速に応じたエンジン回転制御とボディーの随所に施した防音対策による高い静粛性もうたわれている。燃費性能については、26.2km/リッター(JC08モード。「e-POWERハイウェイスターV」の数値)と公表されている。
アクセルペダルのみで加減速を行える「e-POWERドライブ」など、ノートe-POWERにも備わる機能に加えて、セレナe-POWERには新機能として「マナーモード」と「チャージモード」が用意される。マナーモードはなるべくバッテリーのみで走行して車両の内外を静かに保つ走行モードで、バッテリー残量が90%の状態であれば約2.7kmの走行が可能。一方のチャージモードは、マナーモードの使用に備えるモードで、バッテリーがほぼ満充電となるまでエンジンが発電を続ける。
外観では、ブルーのラインを備えたフロントグリルやリアサイドスポイラー、15インチアルミホイール、LEDリアコンビランプなどに専用デザインを採用。ボディーカラーは専用色の「ミントホワイトパール」など、全13種類が設定される。
インテリアでは、メーターパネル内のアクセントやセンターコンソールトレイの照明、スタータースイッチなどにブルーを採用。また、シフトバイワイヤを採用したため、セレクターは専用デザインとなっている。なお、フロア下にバッテリーを搭載する都合により、セレナe-POWERは全車が7人乗り仕様で、2列目シートは左右が独立したキャプテンシートとなる。
このほか、先進安全装備として緊急自動ブレーキや車線逸脱警報が全車に標準装備されるほか、安全運転支援システム「プロパイロット」や駐車支援システム「インテリジェントパーキングアシスト」などがオプション設定される。
ラインナップと価格は以下の通り。
・e-POWER X:296万8920円
・e-POWER XV:312万8760円
・e-POWERハイウェイスター:317万8440円
・e-POWERハイウェイスターV:340万4160円
(>>2以降に続きます)
2018.02.28
http://www.webcg.net/articles/-/38283
セレナe-POWER
人気記事!!
3: 2018/02/28(水) 18:42:49.48 ID:kSgb8mol0
複線ドリフトするやつ?
4: 2018/02/28(水) 18:43:59.59 ID:BAndmXr50
e-POWERと悪いパワー
5: 2018/02/28(水) 18:44:19.89 ID:OHIvXOUA0
え?発電エンジン1.2のままなの?
52: 2018/02/28(水) 19:24:05.71 ID:GGWtOC4B0
>>5
だって、それ以上積んだら、実燃費がますます悪くなる
ノートe-Powerのe燃費みたらビックリするよ
燃費達成率50%切ってる
だって、それ以上積んだら、実燃費がますます悪くなる
ノートe-Powerのe燃費みたらビックリするよ
燃費達成率50%切ってる
113: 2018/02/28(水) 20:16:24.59 ID:agDT2jBP0
>>5
3気筒1200ccでエネルギー保存の法則に果敢に挑戦するのがセレナe-power
信者に言わせるとモーターとバッテリーの性能が良ければエンジン出力はどうでもいいんだとさ
3気筒1200ccでエネルギー保存の法則に果敢に挑戦するのがセレナe-power
信者に言わせるとモーターとバッテリーの性能が良ければエンジン出力はどうでもいいんだとさ
122: 2018/02/28(水) 20:22:47.47 ID:OkSoX5he0
>>113
エンジンは直接駆動には使わないからな、あくまで発電用
エンジンは直接駆動には使わないからな、あくまで発電用
6: 2018/02/28(水) 18:46:01.75 ID:BAndmXr50
セレナって普通のは2000ccだけどe-POWERだと1200でも行けるってこと?
8: 2018/02/28(水) 18:49:35.06 ID:y4155++q0
>>6
エンジンでかくしたらコストかかるじゃん
それよかCMで情弱騙す方が儲かるだろ
エンジンでかくしたらコストかかるじゃん
それよかCMで情弱騙す方が儲かるだろ
22: 2018/02/28(水) 19:03:16.12 ID:ugKfyHBQ0
>>6
エンジンは発電の為にしか使わないし、モーターは低い回転で最大トルクを発生するしね。
エンジンは発電の為にしか使わないし、モーターは低い回転で最大トルクを発生するしね。
7: 2018/02/28(水) 18:47:47.99 ID:EsR4lPF10
ポルシェ博士の夢が結実したな
9: 2018/02/28(水) 18:49:39.46 ID:naRT63rE0
実際、このリーフ用のモーターは結構走る。発電用のエンジンの音さえ抑えれば、
プリウスαやNOAHやVOXYよりも良い。因みにステゴンのパワートレーンは、もう
ひと回り上の車格。日本のせせこましい道交法なら十二分。結構、ノートの仕様でも
引っ張るらしい。(;´Д`)
プリウスαやNOAHやVOXYよりも良い。因みにステゴンのパワートレーンは、もう
ひと回り上の車格。日本のせせこましい道交法なら十二分。結構、ノートの仕様でも
引っ張るらしい。(;´Д`)
30: 2018/02/28(水) 19:10:31.00 ID:KOKHyBl+0
>>9
ホントかどうかわからないけど
未来っぽい音ではないから
アメリカでY2Kというバイク作成に
かかわった技術者がウケ狙いで
発電用にターボシャフトをのせる改造を
試みているって聞いた
ホントかどうかわからないけど
未来っぽい音ではないから
アメリカでY2Kというバイク作成に
かかわった技術者がウケ狙いで
発電用にターボシャフトをのせる改造を
試みているって聞いた
11: 2018/02/28(水) 18:52:18.26 ID:IB6IHtB50
バッテリーもっとガッツリ増やせばいいのに
12: 2018/02/28(水) 18:52:50.64 ID:FsADYLhI0
リッターなんぼよ
13: 2018/02/28(水) 18:54:18.70 ID:rCyTV8TW0
コンセントがあれば最強なんだが
USBやスマホのバッテリーから充電でも良い
USBやスマホのバッテリーから充電でも良い
14: 2018/02/28(水) 18:55:11.27 ID:rWeMTQJm0
エクストレイルはPHEVだろうな
15: 2018/02/28(水) 18:56:13.87 ID:1e4mFfvM0
セレナ乗りは荒い
16: 2018/02/28(水) 18:56:31.11 ID:TUhBLKGk0
アクセルとエンジンの回転数が一致しないの?
20: 2018/02/28(水) 19:02:10.43 ID:O6ZNEzOP0
>>16
アクセルとエンジンは繋がっとらん
アクセルとエンジンは繋がっとらん
46: 2018/02/28(水) 19:20:20.67 ID:TUhBLKGk0
>>20
ガスペダルとは呼べないんだね(´・ω・`)
ガスペダルとは呼べないんだね(´・ω・`)
17: 2018/02/28(水) 18:57:42.15 ID:Fd6y977B0
トルクは3リッター並に見えるけど出力特性は抑え気味になるのかな。
昔のプリ公みたいに過給機代わりにされるかもしれんし
昔のプリ公みたいに過給機代わりにされるかもしれんし
18: 2018/02/28(水) 18:58:48.85
マツダがロータリーのシリーズハイブリッド出してくれないかなぁ
27: 2018/02/28(水) 19:09:34.26 ID:+U+XFK7M0
>>18
そしたら、e-ro POWERだね
そしたら、e-ro POWERだね
36: 2018/02/28(水) 19:14:24.73 ID:IB6IHtB50
>>27
振動すごそう
振動すごそう
19: 2018/02/28(水) 19:01:03.70 ID:e9iIgrgx0
ガス・エレクトリックか!
ポルシェ・ティーガーと同じだな。
ポルシェ・ティーガーと同じだな。
69: 2018/02/28(水) 19:35:44.38 ID:yN2SCmot0
>>19
あの失敗兵器か!
あの失敗兵器か!
76: 2018/02/28(水) 19:38:21.94 ID:mBQsdXWC0
>>69
それを日産がペテンCMで最新技術と捏造したのがe-Poor
もっとも、ノートe-Poorで既に化けの皮が剥がれているので、オツムがアレな人以外は騙されないが
それを日産がペテンCMで最新技術と捏造したのがe-Poor
もっとも、ノートe-Poorで既に化けの皮が剥がれているので、オツムがアレな人以外は騙されないが
21: 2018/02/28(水) 19:02:40.83 ID:+v3JYwl80
7人しか乗れんのか
23: 2018/02/28(水) 19:03:17.00 ID:zxrbq5c70
これ三菱やホンダみたいに直結機構つけとかないと
高速燃費なんてボロボロになるんじゃないの?
三菱に技術使わせてもらえよ
高速燃費なんてボロボロになるんじゃないの?
三菱に技術使わせてもらえよ
32: 2018/02/28(水) 19:11:16.55 ID:EsR4lPF10
>>23
それはつまり普通のハイブリッドだから
トヨタやホンダに劣ってるのがバレるから駄目駄目
それはつまり普通のハイブリッドだから
トヨタやホンダに劣ってるのがバレるから駄目駄目
24: 2018/02/28(水) 19:03:34.85 ID:v1Ej2m160
ノートで不満爆発してるのに、この程度で大丈夫なのか?
163: 2018/02/28(水) 21:18:13.42 ID:peetsMMQ0
>>24
不満?
不満?
25: 2018/02/28(水) 19:05:57.22 ID:Rz5y5sSR0
電動パワードレインもTENGA
26: 2018/02/28(水) 19:09:28.08 ID:ts+WFMoF0
内燃エンジンよりもトルクとか上げやすいんだな。
28: 2018/02/28(水) 19:09:40.66 ID:AkTKndYr0
e-POWERって日産の言うところの新しい発明なんだっけ?
34: 2018/02/28(水) 19:11:41.51 ID:rWeMTQJm0
>>28
取りあえず、YAZAWAがやってみた
取りあえず、YAZAWAがやってみた
39: 2018/02/28(水) 19:16:22.78 ID:q6A+90Rb0
>>28
むしろ古い技術なんだがなぁ
誇大広告がひどい
むしろ古い技術なんだがなぁ
誇大広告がひどい
47: 2018/02/28(水) 19:20:42.58 ID:kYGNq1RI0
>>39
そんなこと言ったら、リニア新幹線なんて100年前の技術
そんなこと言ったら、リニア新幹線なんて100年前の技術
42: 2018/02/28(水) 19:18:57.62 ID:P5rRspQB0
ダサすぎワロタ
引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519810900/
コメント
コメント一覧 (29)
安全装備すべて外してタイヤを15インチにして辛うじてカタログ燃費が僅かに上回りました!
→ステップワゴンには始めから全部付いている安全装備をオプションで付けると+20万でカタログ燃費もステップワゴン以下になります(笑)
ジョ、ジョ、情弱騙し、情弱騙しの日産は~、つんつん月夜だ皆出てコイコイコイ(笑)
確かに発電するエンジンが1200のままなのは気になるな
結果的にノートe-powerよりエンジンの発停頻度は上がるかもしれんな
セレナe-power 136馬力
ステップワゴンスパーダハイブリッド 215馬力
ステップワゴン一択だね!
それと共に当時のドイツの軍事技術の先進性よ、エレファントとして
再利用したのが凄い
運用するのは大変だっただろうけど
「戦車って重たくなると負荷がでかいせいか変速機がようイカれるな…」
→「せや!モーター駆動にすれば変速機いらんやろ!トルクも太いし操縦も楽チンや!」
なお、沼には埋まる加熱で燃えると肝心の信頼性は悲しいくらい低かった模様
エレファントに改造された後はましになったと聞いたことあるけど、当時としては先進的すぎたんやなって…
まぁ70年もたってから「電気自動車の新しい形!」って宣伝するのは流石におかしいというのも同じシリーズHVならトヨタが97年位から作ってたのも公然の秘密なんやけどな
整備性と製造コスト・整備コストを無視すれば無視すれば無視すれば積める。レシプロエンジンよりも
相当コンパクトで軽く収まるんじゃなかろうか。
電気作って、貯めて、モーター回すってだけならそうでも無いんだろうけど
どちらにせよ、EVが主流に成り切れない今、この技術の選択肢は悪くない路線だと思うがな
後年の研究ではP虎も象も改修後の信頼性は他の重戦車群と比べて特段の差はなかったとされてる。
埋まる燃えるはこいつらだけの問題じゃないからな。銅使用量の多さが量産に至らなかった主要因。
バッテリーの密度と価格がこなれてきたからじゃないかな
シリーズハイブリッドはバッテリーのバッファがあるから商品として成り立ってる様なもんだし
馬力をあげ辛いのが最大の難点だな
エンジンも使えればシステム最高出力200馬力は行っただろうに
走りで勝負にならないのは過去のセレナが全敗してるのを見ても明らかだろ
この車格で自動車税29500円は購買力になる。
JC08燃費23.8km/L 301万円~
セレナe-power
JC08燃費26.2km/L 296万円~
ステップワゴンスパーダハイブリッド
JC08燃費25.0km/L 313万円~
セレナの方が売れるんだろうな
ワンペダルできるセレナのが良いに決まってる
安全装備をつけるだけで+20万でカタログ燃費も24.8までガタ落ち。
トルクも馬力もステップワゴン勝負になってないし、価格も同程度の安全装備オプションにすればセレナのほうがぶっちぎりで高い。
※6
epowerってホンダの技術を4年遅れで完全劣化で日産がパクった訳だけどご存知?
日産工作員が多くてくっさいくさい。トヨタにも迫ろうとする広告宣伝費は伊達ではないですな。
JC08燃費23.8km/L 301万円~
セレナe-power(安全装備全外し15インチタイヤ)
JC08燃費26.2km/L 296万円~
ステップワゴンスパーダハイブリッド(安全装備全部入り16インチタイヤ)
JC08燃費25.0km/L 313万円~
セレナe-power(安全装備有15インチタイヤ)
JC08燃費24.8km/L 316万円~
トルクも馬力もお話にならないくらいステップワゴンが上。一方協調回生ブレーキすらないのがセレナ。一体どこの馬鹿がセレナを買うんだろうなあ(笑)
シリーズHVならトヨタのコースターハイブリッドが俺の知ってるなかで一番早いってだけなんやけど…
なんで半ギレ気味に絡まれなあかんの…?
そいつ各所でセレナe-powerのまとめにコメントしてるヤバイ奴だからそっとしておき
5ナンバーは全部このエンジンに統一するんだろうな
高速道路100キロ以上出して長距離走ると発電が間に合わずバッテリーが枯渇するって聞いたが。
エンジンのパワー+回生ブレーキ≧消費電力
にならないと装置として成り立たないからセレナの場合1200ccは最低限だと思う
自分のコメントで答えが出てしまってるやん
1200cc以下で発電機を回せばトルクが足りないから負荷が高まってしまうか高回転で回すことになるが、それを避けて大型エンジンで適度に回してるんやろ
税金はEV扱いだからエンジンの排気量関係ない
ノートe-powerは1200ccの税金区分扱いだったけど、セレナe-powerは違うの?
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