1: 2018/03/04(日) 20:53:02.97 ID:CAP_USER9
トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT(無段変速機)は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。

■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開!

2018年2月26日(月)、トヨタは新世代の2リッタークラス パワートレーン(エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称)を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。

トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」(画像:トヨタ)
no title


発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT(無段階変速機)、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。

通常のガソリンエンジンでは40%、ハイブリッド用では41%にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18%も良くなるというから驚きです。

しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。

■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない

CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。

新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
no title


その仕組みは、ふたつのプーリー(滑車)を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。

ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。

■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…?

CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。

新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15%拡大している
no title


ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。

日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。

http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/

人気記事!!

111: 2018/03/04(日) 21:22:18.32 ID:UUUx3mJP0
>>1
電磁クラッチで初動だけ使うのか、ある程度の回転になったらスルーすると

121: 2018/03/04(日) 21:23:32.24 ID:hURwkam+0
>>1
>なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
> 通常のガソリンエンジンでは40%、ハイブリッド用では41%にも届いています。

すげーとしか言いようが無い・・・  教科書書き換えないといけないね。

366: 2018/03/04(日) 22:40:29.24 ID:w6Wd283V0
>>1
これは純粋にすごいね

CVTってのはMTやATと違って無段階変速なんだよ
MTやATは当然ギヤを組み替えることで変速を行っている
CVTはベルトとプーリーによって無段階で変速を行っている

CVTの弱点である初めの加速時だけギヤを使うってんだから理論上最強だね
そんなもん作れるならね?w
って話だったんだけど、それを実際に作ってしまったって形だろうな

2リッタークラスの全車種に投入するくらいに見えるし本当に実現してしまったんだろうなあと思う

CVTの燃費やスムーズな変速を持ちながらMTやATのような初速のダイレクトな加速感が味わえるとか無敵だよ
外車信者が口をそろえる「日本車はつまらない」って合言葉が通用しなくなるなあ

410: 2018/03/04(日) 22:59:25.57 ID:HoCHrCtH0
>>1
事故起こす気満々かよ

484: 2018/03/04(日) 23:17:38.20 ID:lQCqPc5z0
>>1
トヨタのエンジンて低速トルクがカスなので
発進がトロかっただよな
そこでATの設定を変えてアクセルペダルを少し踏んでも
ひょっこと車が動くようにして発進がトロいような印象をドライバーに
思われない細工をしたが微速発進したいときやバックでゆっくり動きたくても
ひょっこと車が動くので扱いが面倒だったwww

524: 2018/03/04(日) 23:27:27.78 ID:9SwCDmS40
>>1
EVと自動運転までの最後の技術かな

5: 2018/03/04(日) 20:56:34.98 ID:z0Mt4YlP0
ジヤトコの副変速機付きCVTとどっちが有利なんだ?

11: 2018/03/04(日) 20:58:22.01 ID:J+csLLyp0
>>5
そりゃ副変速機付きだろ

7: 2018/03/04(日) 20:57:49.01 ID:G88WPWSp0
派手に進化するとまた叩かれてまうんじゃね。しっぽりやっていこうぜ。

137: 2018/03/04(日) 21:26:21.92 ID:79bQphYE0
>>7
そうやってる間に追い抜かれてしまった

8: 2018/03/04(日) 20:58:00.11 ID:lebZQXGt0
CVTはまったくエンジンブレーキ効かないの何とかして

24: 2018/03/04(日) 21:01:20.13 ID:S5YJUBNG0
>>8
え?
マニュアルダウンすれば普通に効くだろ

182: 2018/03/04(日) 21:44:21.27 ID:aJRFqMHk0
>>24
マニュアルでも電子スロットルの車種で一気に回転を落とさない制御が入ってるらしい。

46: 2018/03/04(日) 21:06:17.75 ID:XsYLOOzd0
>>8
それ、CVTは関係ない。
最近の車が低燃費傾向に振ってるからエンジンブレーキが効かないだけ。

318: 2018/03/04(日) 22:22:30.72 ID:Gki10b950
>>46
いろいろ間違ってるなw

58: 2018/03/04(日) 21:09:20.25 ID:7XMgN9kc0
>>8
まったく=0って意味だけどそういうこと?

173: 2018/03/04(日) 21:41:34.89 ID:rql8985L0
>>8
買う時ちゃんとオプションでエンブレもつけてくれって言ったか?

257: 2018/03/04(日) 22:04:34.18 ID:xQj2konv0
>>8
何年前の車乗ってんだよ(笑)

260: 2018/03/04(日) 22:04:59.78 ID:vVadeDNF0
>>8
社外エンブレはブレンボをオススメしたいとこだけど、コスパでいったらセルシオ用のエンブレ流用かな
トヨタ謎の安定感ですな

9: 2018/03/04(日) 20:58:12.37
実際乗ってみないと判らないわ(´・ω・`)
CVTの踏んでも加速しないぬめ~っとした感覚が大嫌い。
あとアクセルを離したあとの慣性も嫌い。

51: 2018/03/04(日) 21:08:23.51 ID:XsYLOOzd0
>>9
それもCVT関係ない。
多分軽か1.5リッター未満のCVT車乗っての感想でしょ?
小排気量車の副変速機付きのCVTだからそう思うだけ。

235: 2018/03/04(日) 21:59:38.47
>>51
2.4リッターのRAV4ですが?

10: 2018/03/04(日) 20:58:19.67 ID:aBUT2FUy0
ハイメカツインカム的な胡散臭さを感じるのは俺だけか?

14: 2018/03/04(日) 20:59:19.23 ID:wrZOkfMO0
無段階変速って、原付きのやつか?

16: 2018/03/04(日) 20:59:49.41 ID:W+h9qOA40
スバルはCVTだけなんだよな

17: 2018/03/04(日) 20:59:57.03 ID:S/IRlDAG0
これはいいな
本来はホンダが開発するべき機構だった

390: 2018/03/04(日) 22:49:43.67 ID:l+RjEsxe0
>>17
本来は、だな。
今のホンダにはそんな気概はないよ。

18: 2018/03/04(日) 21:00:17.07 ID:vTicWlyj0
むしろMTに発進用ATつけろよ

108: 2018/03/04(日) 21:22:03.63 ID:jhUoIGZh0
>>18
トルコン付きMTとは新しいな
鉄道車両みたい

175: 2018/03/04(日) 21:43:04.12 ID:aJRFqMHk0
>>18
メカニズム伝々はともかく
大型トラックの世界ではクラッチは発進時のみで
走行中の変速はアクセルを緩めてシフトチェンジするだけ、という方式がある。

391: 2018/03/04(日) 22:49:53.26 ID:5Q0npbf40
>>18
ノークラッチのマニュアルあるよ
いすゞに

584: 2018/03/04(日) 23:44:13.34 ID:EKEI/0nr0
>>391
マツダにもあるよ!

19: 2018/03/04(日) 21:00:21.56 ID:HaWOreb50
ジヤトコの2速AT付きみたいなCVTなんてものある
そのうち3速AT+CVTとか出そう

20: 2018/03/04(日) 21:00:22.72 ID:nI27q8Vy0
横文字が多すぎてわからん

129: 2018/03/04(日) 21:24:36.56 ID:UUUx3mJP0
>>20
スマホを縦にしてはどうか?

21: 2018/03/04(日) 21:01:01.57 ID:OlZHoVil0
なんでcvtが加速に弱いのかよくわからない。スバルのcvt乗ってるけど別に違和感ないけどな

45: 2018/03/04(日) 21:06:16.33 ID:Gw4nTeaU0
>>21
大きいトルクがかかるところではベルトが滑っちゃうからね

トルクお化けのアメリカ車にCVTがないのはそのせいでもある

23: 2018/03/04(日) 21:01:19.73 ID:7pZB5icJ0
ぜんぜんわからんw

25: 2018/03/04(日) 21:01:38.42 ID:rgx1vUGj0
なるほどね、ギヤとCVTのいいとこどりな。

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520164382/





スポンサードリンク

    コメント一覧

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2018年03月05日 08:11
      • ID: 4TW5ogG40
      • 世界的には多段化したATが主流になるんでなかったの?
      • 2. 名無しさん
      • 2018年03月05日 08:29
      • ID: YQefPH7r0
      • CVTはダイレクト感がないから嫌い
        アクセル踏んでも滑っている感じがするんだよね
      • 3. 名無しさん
      • 2018年03月05日 09:37
      • ID: 24bbq6wQ0
      •  残念ながら、効率の低く変速幅の狭いベルト式CVTをちょこっと改善しただけのレベルですね。
         トロイダルCVTなら、高い効率に変速幅も広く(ベルト式の約25%増)、低燃費に打ってつけなんですがね。
         日本精工が20年前に自動車用を開発し、最近、最新型を発表してます。それと比較したら、大人と子供程、レベルの違いを感じますよ。
      • 4. 名無しさん
      • 2018年03月05日 10:27
      • ID: wXV.GZB50
      • 家のヤンマートラクターは手動の無段階変速で、普段は使わないクラッチが付いてて3段の副変速付き。
        カタログ見ても何処に属してるのか良く分からない。
        ATで良いのだろうか?ベルトは使ってないけど無段階だし。
      • 5. 名無しさん
      • 2018年03月05日 11:43
      • ID: nwmzy5400
      • スクーターだとソレノイドでプーリー幅を可変させて疑似6速とかやってたけど車だと無理なのか?
      • 6. 名無しさん
      • 2018年03月05日 12:27
      • ID: 09zVd97V0
      • ダイナミックゼネラルガーディアンは
        まだ?
      • 7. 名無しさん
      • 2018年03月05日 12:38
      • ID: o6e9c.kN0
      • 即リコール発生
        隠しながら直す
        トヨタのディーラー
      • 8. 名無しさん
      • 2018年03月05日 13:09
      • ID: S6y.yHE50
      • 乗る前から批判してる奴等は結論ありきで叩く連中だから聞く必要なし
      • 9. 名無しさん
      • 2018年03月05日 13:47
      • ID: 922Jfd.20
      • もったりとしたボートのようなCVTは嫌いじゃないぞ
        どーせ車の運転なんか元から面白いもんじゃないんだから
      • 10. 名無しさん
      • 2018年03月05日 14:42
      • ID: ZrEmh6vn0
      • よくわからんがATのくせに発進加速良くなったら踏み間違い事故起きたときに被害が大きくなりそう。
      • 11. 名無しさん
      • 2018年03月05日 15:25
      • ID: RHyT.E..0
      • ※3
        なるほど完璧なトランスミッションっスねーーーっ
        普及しないという点に目を瞑ればよぉ~~~
      • 12. 名無しさん
      • 2018年03月05日 16:27
      • ID: .yFfxLyZ0
      • っで エンジン本体の刻印はYamahaとか?
      • 13. 名無しさん
      • 2018年03月05日 17:03
      • ID: HnI23DxT0
      • コストかかるのでは?
        それにハイブリッド・EVで発進時にモーターならいらなくね?
      • 14. 名無しさん
      • 2018年03月05日 17:59
      • ID: OpjLIJml0
      • 発進だけギアなんだろ?なのにダイレクトもクソもねーな
      • 15. 名無しさん
      • 2018年03月05日 18:37
      • ID: Zfzloxss0
      • ※12
        トヨタエンジンの悪口言おうとするとそれしか言えなくなるのなんとかしようぜ?

        ※14
        発進が弱いのがCVTの弱点だからそれをカバーできるだけで大分ストレスは変わってくると思う。
        実際、小排気量のCVT車でも一度速度に乗ってしまえばシームレスでショックの少ない快適な走りが出来る。
        トヨタとしてみればそれでも不満を言うようなドライビングプレジャー()とかうるさい層は6MTでガコガコしてろって事なんじゃない?
      • 16. 名無しさん
      • 2018年03月05日 19:29
      • ID: OpjLIJml0
      • 発進のもたつきってトルコンのせいであってCVTだからとか関係なくね?
      • 17. 名無しさん
      • 2018年03月05日 23:09
      • ID: PKnbcqXY0
      • どーせアイシンが開発したんでしょw
      • 18. 名無しさん
      • 2018年03月05日 23:13
      • ID: SPLLBtwD0
      • 多段式ATってコスト面・燃費面どうなんだろうね

        LC500が10速ATだから何となくコストが高いのかなぁなんて思ってた

    コメントする

    ポップアップ機能を追加しました。
    コメント欄への返信は「※返信したいコメント欄の番号」例:※11、
    本文記事への返信は「>>返信したい本文記事の番号」例:>>11でポップアップされるようになります。

    コメントフォーム
    評価する
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット