コメント一覧 (16)

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年04月12日 18:31
   • 　その上、衝突安全性は改善されてますからねえ。余程、高性能のコンピュータを導入したんでしょうねえ（ボディ解析用）。大したものです。
     　軽ければ、燃費は勿論、タイヤ磨耗軽減やサスペンションの追従向上、ハンドリング性能向上と、メリットが多いですからね。
     　唯一、同じ形状なら横風の影響は受け易いのがデメリットでしょうか。
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年04月12日 19:06
   • スイフトなんかはさ、プラットフォーム、居室、トランク、全てに無駄がなく効率的な設計がされてて、使いやすい取り回しのための短いフロントオーバーハング、室内空間のために前進させて角度を立てたＡピラー配置、後席後ろのルーフの傾斜などまったく無駄な部分がなく、最高の効率を追求した「賢さの塊」という印象のクルマだよな。軽自動車で培ったスペース効率設計のノウハウを生かしたスズキだからこそできるクルマだわ。
     
     いっぽうデミオはというと、中型車や小型車を主力にしているマツダがスケールダウンして作ったクルマという印象。スペース効率からみると、フロントノーズ先端の15㎝ほどが取り回し実用性、荷室容量、後席居住性と引き換えに〝前顔のデザインだけ〟のために、機能性のないスペースとして使われてる
     
3. • 3. 名無しさん
   • 2018年04月12日 19:09
   • 車体が軽いとちょっと弄ると効果が如実にでる、言い換えればバランスとるのが難しい
     スズキは挑戦してるよな
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年04月12日 19:18
   • 軽いと誤魔化し効かないのによくやるよ まったく
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年04月12日 19:25
   • 車の軽量化って実はかなりの技術と根気がいるからなぁ
     スズキが世界8位なのはインドのおかげって言われてるけど、ちゃんと車作りやってるからだよ
     みんな余分な荷物積んで無駄にするなよ
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年04月12日 19:44
   • スイフトはトランクが狭すぎてね
7. • 7. 名無しさん
   • 2018年04月12日 20:27
   • でも燃費競争する様に成ってからはシャシーまで紙で作ってあるからぶつかったら確実に運転席までペシャンコだぞ？
     
     （ある自動車関連業者より）
8. • 8. 名無しさん
   • 2018年04月12日 21:39
   • スイフト好きだけど長時間の運転は流石に揺れで疲れる
     死にたくないからトラックには近寄らない
9. • 9. 名無しさん
   • 2018年04月12日 21:48
   • 安全基準テストの難易度上がってんのに軽量化って純粋に考えてすごいコストかかってるよな
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年04月12日 22:58
    • スズキは超高張力鋼板の使い方がうまいからね
11. • 11. 名無しさん
    • 2018年04月12日 22:59
    • この話題何度目？さすがにくどい
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年04月13日 00:41
    • 軽さは正義！と言って現行アルトワークス乗ってましたが、台風の日の高速道路で恐怖を味わって以来、重さにも強みがあるというのを実感しました。
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年04月13日 08:10
    • なお衝突安全性は競合車種に負ける模様
14. • 14. 名無しさん
    • 2018年04月13日 10:53
    • ＞流石に装備重量600オーバーのバイクは存在せんわ
      
      V8積んだボスホスが装備重量で700kgオーバー。8200cc仕様だと乾燥重量でも600kgに達する。
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年04月13日 21:37
    • ※13　衝突試験って固定されたものに衝突させているよね。軽量化による強度の低下を自重の軽さによってカバーしている可能性がある。よって同クラス同士の車種で衝突した場合、軽い方が破損度合いが大きくなる可能性があるよね。
      まあ、想像に過ぎないけどｗ
16. • 16. 名無しさん
    • 2018年04月14日 09:44
    • 確かに、スズキの国内の衝突安全性能は、他社以下。
      最近は、危険回避装置の成績ばかり目立っているから、衝突性能は知らない人が多いみたいだね。