1: 2018/04/10(火) 13:59:47.10 ID:1JqFe/6M0● BE:842343564-2BP(2000)
sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
進むタイヤの「2つの」大型化! 意外にも公道では見た目以外のメリットは少ない

https://www.webcartop.jp/2018/04/223579
ビジュアルは良くなってもハンドリングなどは悪化することも
 どういうわけか知らないが、昔からクルマというのはタイヤがデカイとカッコ良く見えるらしい。
そんな伝統に則ってか、最近は大径タイヤが増えている。この「大径」には、2通りの意味があり、ひとつはタイヤの外径の拡大。もうひとつはホイールサイズが、18インチ、19インチ、20インチと大型化してきたこと。
no title



 そのほかには、ホイールが大きいほうがカッコ良く見えるという主観的な問題だけといっていい。反対にデメリットはたくさんある。例えば、

・操作に対する応答性がシビアになる
・乗り心地が悪くなる(バネ下重量が重くなるのと、サイドウォールが硬くなるため)
・(タイヤが太くなって)路面の凹凸を拾いやすくなる
・路面追従性、直進安定性が悪くなる
・タイヤ単価が高くなるので、ランニングコストが上昇
・タイヤが薄いので、縁石などでホイールを擦るリスクもアップ

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2: 2018/04/10(火) 14:00:35.37 ID:tfpm179L0
まあインチアップとかアホしかやらんしな

3: 2018/04/10(火) 14:04:39.55 ID:608rK/BS0
もとはアウトバーンを時速300キロで走る
ポルシェやベンツが制動能力向上狙って
インチアップしてブレーキ大型化したのが
ドイツ高性能車の見た目の特徴になって
日本メーカーも見た目真似し始めただけだろ

日本の道路走行では不要な過剰投資

77: 2018/04/10(火) 15:03:33.77 ID:CyPybKFK0
>>3
世界で売ろうとするなら追従するのは間違いじゃないし、強力な制動力が必要になるパワーがあるので採用してるんだよ

98: 2018/04/10(火) 15:23:20.00 ID:BAb4DhyM0
>>77
売らないものまでってあなしじゃね?

278: 2018/04/10(火) 22:03:48.23 ID:R/ZTz0VN0
>>77
法定速度は何十年も変わってないんだから無意味だって。

387: 2018/04/11(水) 12:49:05.32 ID:m6h3yjUa0
>>77
欧州仕様は17インチだったりする

4: 2018/04/10(火) 14:05:00.95 ID:EbDJSGT70
車屋とタイヤ屋の共謀

5: 2018/04/10(火) 14:05:03.10 ID:KI7MqfFg0
普段使いの車なら65扁平程度で十分だよな

7: 2018/04/10(火) 14:08:59.27 ID:b58dQP8l0
>>5
一昔前は65がデフォだったからねぇ

6: 2018/04/10(火) 14:08:28.67 ID:tHEVaH9d0
外径の拡大とか基地外だろ

8: 2018/04/10(火) 14:09:00.65 ID:bG9v7C1d0
見た目だよな

数年で20万とか30万は安いと考えればいんだろうけど

9: 2018/04/10(火) 14:12:11.39 ID:fWua5aj00
インチアップは露出オナニーまで読んだ

10: 2018/04/10(火) 14:13:40.64 ID:/YTW7KfF0
純正の19、20inchのアルミって
鉄より重いから倒立ストラットのダンパーガタガタになるよ

11: 2018/04/10(火) 14:13:55.96 ID:3DJZBbg80
軽のタイヤやっすいぞお前ら!
俺の履いてるタイヤ1本1980円だかんね!

29: 2018/04/10(火) 14:25:02.76 ID:HLKfU5aL0
>>11
ロードバイクのタイヤより安いな

34: 2018/04/10(火) 14:26:53.84 ID:KzFI239d0
>>29
コンチのGP4000なんかいい値段したもんな

12: 2018/04/10(火) 14:13:56.13 ID:CYuRoFo/0
新車の設定が年々大きくなってるから
その内アホのアメ公みたいにドンクみたいな車だしてくるんじゃねぇの

13: 2018/04/10(火) 14:14:12.17 ID:OeOTw3os0
扁平率50か55だと程々厚みがあって足下引き締まってカッコいいと最近分かった

16: 2018/04/10(火) 14:16:13.63 ID:608rK/BS0
>>13
でも横に45が並ぶと
比べて野暮ったく見えちゃったりするんでね?

121: 2018/04/10(火) 15:47:46.42 ID:ieEjbr610
>>16
45なんか良いもんじゃねえぞ
俺の車は純正で45だが冬用にインチダウンした60の方がかっこよく見える
そろそろカッコ悪い45に換えないといけないのが辛い
まぁ走りは45のが良いんだけどね

348: 2018/04/11(水) 08:37:48.43 ID:fXg+XvdQ0
>>121
北海道見たいな凸凹舗装だと、65でも扁平過ぎるかんじ。

14: 2018/04/10(火) 14:14:21.70 ID:KFxRCFke0
タイヤがデカイんじゃなくてホイールな

15: 2018/04/10(火) 14:15:52.73 ID:VPix1ss+0
キャリパーがギリギリ干渉しないくらいまでインチダウンするのが美しい

17: 2018/04/10(火) 14:16:50.74 ID:tWUPSK240
俺は純正16インチをわざわざ15に下げた。軽量ホイールにしたが燃費は変わらんかった

95: 2018/04/10(火) 15:19:37.73 ID:Q8qJDO530
>>17
おま俺
フィットRSCVTでやってるわ
タイヤ1本で3000円違う
オクで純正を1万で落とした

18: 2018/04/10(火) 14:17:30.59 ID:608rK/BS0
エアロパーツ付けてるのと同じ思考回路
日本の道路走行では何のメリットも無い

19: 2018/04/10(火) 14:18:11.65 ID:WwRcRHPF0
車自体が年々肥大化してるから、デザインのバランス考えるとホイールも大きくせざるを得ないんだろ

20: 2018/04/10(火) 14:18:23.57 ID:bLBcrsZD0
19インチ以上の純正ホイールはスタッドレス用にしないとダメだな

21: 2018/04/10(火) 14:19:14.61 ID:Dk1R+uq40
純正18インチだが酷いな
走ってる間ずっとゴーーっていってるから
頭の上飛行機でも飛んでるのかと思ったら自分の車の音だった
桁違いにクソ高い高級車になればまた違うのかもしれんが

31: 2018/04/10(火) 14:25:12.98 ID:608rK/BS0
>>21
空気圧とタイヤの種類でも結構違うで

22: 2018/04/10(火) 14:21:01.06 ID:aaEBSKtm0
使うゴムの量が少ないのになぜ値段が高くなる

28: 2018/04/10(火) 14:24:52.86 ID:9y3nPnw00
>>22
昔はその理由を「生産数が少ないからコストが掛かって云々…」と
説明してたが嘘だとわかったな
ブリヂストンは嘘つき

23: 2018/04/10(火) 14:21:34.32 ID:z0VkXP6w0
純正サイズの185/60R14使ってる
今じゃ軽自動車の方がインチでかかったりするよな

25: 2018/04/10(火) 14:23:24.13 ID:LtwqDLas0
ホイールがでかすぎてスカスカだと自転車かSLに見える

26: 2018/04/10(火) 14:24:00.87 ID:y5dQ61Qf0
155 65/13 こそ神

27: 2018/04/10(火) 14:24:29.82 ID:znCgIUAg0
レーシングカーじゃないんだから超扁平タイヤなんかいらん。

36: 2018/04/10(火) 14:27:50.81 ID:HLKfU5aL0
>>27
F1のタイヤ見ると超偏平タイヤって何の為に存在するのだろう?と思う

43: 2018/04/10(火) 14:34:03.56 ID:yEYK1orh0
>>36
コンセプトも作りも違うから
真似ても意味ない

258: 2018/04/10(火) 20:54:07.85 ID:6XT0SOrx0
>>36
F1のタイヤはあれでも45偏平

270: 2018/04/10(火) 21:33:01.01 ID:zqWzdYZs0
>>27
厚みがないとトラクションかからんよ
3000~6000馬力のドラッグレーサーのタイヤ見てみ!
あの厚みが必要なのよ
扁平タイヤではグリップしないよ

33: 2018/04/10(火) 14:26:53.27 ID:J3Ru0ZbN0
ワイは70タイヤでクラウン級の乗り心地やで_(:3」∠)_
クラウンよりハンドル切れるし最高や

引用元: http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1523336387/





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      • 1. 名無しさん
      • 2018年04月13日 12:28
      • ID: fmtoPVoi0
      • タイヤの大型化は意味あるだろ、設置面積が広がってグリップが上がるのだから。
        法定速度があろうが制動距離に関係するグリップは
        あった方が良い。
      • 2. 名無しさん
      • 2018年04月13日 12:42
      • ID: 0NRR2MOS0
      • 空気をばねにするのが画期的な発明なのに馬車の時代に逆行しているな
      • 3. 名無しさん
      • 2018年04月13日 12:44
      • ID: hWW2d29F0
      • 軽ハイトワゴンの低級グレードに採用されてた145/80R13も消えてきたね
        上から下まで前グレード155/65R14に統一
        145の減り方見たら、消えるのも判ると思うよ
        両サイド減りまくってバイクのタイヤみたいに丸くなってるし

        一部車種の165/55R15とかは不要だと思うけどね
      • 4. 名無しさん
      • 2018年04月13日 12:49
      • ID: WJoiTdcF0
      • タイヤのデカさは態度のデカさ、車高の低さは程度の低さ。
      • 5. 名無しさん
      • 2018年04月13日 13:15
      • ID: r47pTjHE0
      • ※4
        レッテル貼りが趣味なのかな?
      • 6.
      • 2018年04月13日 14:08
      • ID: KdTtI.l10
      • このコメントは削除されました。
      • 7. 名無しさん
      • 2018年04月13日 14:11
      • ID: Qd.V8Y6l0
      • 相変わらずの逆張りだらけ
      • 8. 名無しさん
      • 2018年04月13日 14:17
      • ID: g0EM2Q4C0
      • タイヤの大径化とホイールの大径化を混同すんなや、馬鹿じゃね?
        タイヤ径は大きいほうが良いに決まってるだろ、大径と小径では同じギャップに対するアングルが全然違う
      • 9. 名無しさん
      • 2018年04月13日 14:59
      • ID: WqwwjDQG0
      • 145/80R12のワイ、低見の見物
      • 10. 名無しさん
      • 2018年04月13日 15:35
      • ID: qbd7FpH30
      • ※1
        F=μN
        この公式なんだ?そこに接地面積って項目あるかな?
      • 11. 1
      • 2018年04月13日 15:57
      • ID: WRADPAdc0
      • ※10
        http://phys.dip.jp/cars/tire/tirewidth.html
      • 12. 名無しさん
      • 2018年04月13日 18:03
      • ID: i.nC1WC80
      • まあ車高を下げない人にとってはメリットは大きいでしょう。
        フェンダーアーチのカーブと収まっているタイヤの外径とが「平行」な位置に存在していれば、
        車高を下げなくともまあまあカッコがつく。

        クリアランスが均等にあるってのはビジュアル的に見ても正しいからね。
      • 13. 名無しさん
      • 2018年04月13日 19:01
      • ID: q0o9PK6Q0
      • ※10
        タイヤの性質から勉強し直せ
      • 14. 名無しさん
      • 2018年04月14日 07:54
      • ID: d0tTAOGE0
      • ※10
        μになぜ接地面積が関係ないと思ったのか
      • 15. 名無しさん
      • 2018年04月14日 11:52
      • ID: Orvq8nIN0
      • 扁平タイヤで3センチの段差でパンク&ホイール破損 増えたねww 
      • 16. 名無しさん
      • 2018年04月15日 07:00
      • ID: tdNaQwiZ0
      • 扁平率が小さくなると、サイドウォールが薄くなってホイールのガリ傷もやりやすくなるのよね。

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