マツダが5月17日に大幅改良された「CX-3」には、1.8Lディーゼルエンジンを採用され、特別仕様車「エクスクルーシブモッズ」も新設定されました。そして31日に発売することを発表しました。メーカー希望小売価格は、2.0Lガソリン車が2,127,600円～、1.8Lクリーンディーゼル車が2,436,480円、そして特別仕様車エクスクルーシブモッズは2,868,480円からとなっています。
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マツダCX-3の改良点
今回の改良によりエクステリアでは、フロントグリルやLEDリアコンビネーションランプなどの形状を変更し、「CX-3」の特徴であるスタイリッシュなイメージをさらに進化させています。そして、初採用となる新開発の1.8Lクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.8」を採用しています。
また、「SKYACTIV-G 2.0」ガソリンエンジンも、「エッジカットピストン」や「新ノズル付き拡散インジェクター」といった新技術を導入したことによって、実用トルクと実用燃費を向上させています。
さらに、「i-ACTIVSENSE」は機能を追加し、夜間の歩行者認識精度を向上させた「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート夜間歩行者検知機能付」を全車標準装備するなど、安全性能を高めています。
SKYACTIV-D1.8のスペック
最高出力:85kw(116ps)/4,000rpm
最大トルク：270Ｎ・m(27.5kgf・m)/16.00-2.600rpm
そして、1.8Lクリーンディーゼル車、2.0Lガソリン車ともに、3つの走行モードで構成された国際的な試験方法である、ＷＴＬＣ燃費を採用します。このWLTCモード燃費では、1.8Lクリーンディーゼルエンジン搭載車の2WDで20.0～23.2km/L、市街地モード（WLTC-L）は16.3～21.3km/L、郊外モード（WLTC-M）は20.0～23.5km/L、そして高速道路モード（WLTC-H）は22.2～24.4km/Lといことになります。
次世代車両構造技術の一部採用で乗り心地も向上
また、今回の改良で、次世代の車両構造技術「スカイアクティブ・ビークルアーキテクチャー」を一部採用しています。「スカイアクティブ・ビークルアーキテクチャーにより、サスペンションやシートウレタンを改良、そして、新開発のタイヤを採用することで、乗り心地や静粛性の向上につながっています。
特別仕様車「Exclusive Mods（エクスクルーシブモッズ）」を設定
今回、設定される「特別仕様車の「エクスクルーシブモッズ」は、ディープレッドナッパレザーを採用した専用シートを採用するなど、インテリアに特別感を備えています。
まとめ
今回、1.8Lとなったクリーンディーゼルエンジンを搭載したことで、「CX-3」の魅力がさらに増えたことは間違いないでしょう。問題は、これだけ数々の改良を加えながらも、ライバルひしめく国内のコンパクトSUV市場において、月間数百台規模にまで減少している「CX-3」の販売が、はたして上向くかどうかでしょう。
コメント
コメント一覧 (14)
デミオに無理やりウレタンバンパー付けました感
フェンダーアーチの無塗装樹脂が太くてでタイヤを大きく見せようとしている感が更にカッコ悪い
無塗装樹脂を塗装するっていう考えはないんだろうか。コスト的に無理なのか
俺は以前シャリオディーゼル乗ってたことあるけどバッテリーとオイルフィルターのバカ高さにウンザリしてもう二度とディーゼルは買わないって思ったよ
いままでのオーナーが怒るからメーカーはあんまり言いたがらない。
海外メーカーみたいに最初から全速度対応にすればよかったのにね、技術
は持ってたんだから。
そうなると余計CX -5との違いはなんなのってことになる。
オレは現行のが欲しいわ。
CX-4をアクセラとほぼ同じ寸法にした感じの新型を出した方が
デザインも広さや使い勝手もCX-3より多くの人に違和感なく受け入れられる車に仕上がると思う
現行CX-4はCX-5と比較してもデザインテイストの違いはっきりしてる
全速度対応より前に車がいるときの挙動が
ギクシャクしてるのが改善されてるかが
俺は重要だと思う。
今のままだと全速度対応しても追突しそうで
怖くて使えん。
センサーが貧弱なのか制御が悪いのかわからんが
マツダのは海外メーカーに大きく遅れてる感じがする。
アシスト機能は豊富に付いてるのに
どれも性能が低くて残念だよ。
それでも標準装備する姿勢は評価するけどね。
マツダの苦手分野だけど今後は良くなるのかな。
ほとんど試乗コースが渋滞してた所為もあるが。
まあ普段アテンザの2.2Dに乗ってるからもあるがな。CX-3の現1.5Dオーナーなら気付くレベルかと。
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