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コメント一覧 (36)

- 1. 名無しさん
- 2018年08月18日 15:05
- 良かったCVT嫌いオレだけじゃなかった
- 2. 名無しさん
- 2018年08月18日 15:19
- アクセル開度が一定でも加速するからなぁ
  高速や長距離走行の居眠り、無意識運転の一因のような気がする
  そうだとしても圧力で言われないだろうが
  
  CVT＆ターボだと更に加速がキモくて乗ってられない
- 3. 名無しさん
- 2018年08月18日 16:04
- 無段階変速という点で他の変速機構は時代遅れのカスだと思っていたよ
  乗用車のパワーと重量には最適だ
  気持ち悪いとか非効率とか言っているのはバカと下手くそだけ
- 4. 名無しさん
- 2018年08月18日 16:20
- やっぱDCTのFITハイブリッドって神だわ
- 5. 名無しさん
- 2018年08月18日 16:24
- トヨタの一速ギア+CVTが気になる
- 6. 名無しさん
- 2018年08月18日 16:30
- そんなに気になるの？
  「変速ショックがほぼ無い新型のAT車です」つってCVTに乗せられても違いが分からんと思う。
- 7. 名無しさん
- 2018年08月18日 16:41
- DCTにしたら彼女が出来ませんでした
- 8. 名無しさん
- 2018年08月18日 16:52
- CVTは軽とかコンパクト大衆車向けであってSUVとかに使うものじゃない。
  上位車種は漏れなく多段DCTになってほしい
- 9. 名無しさん
- 2018年08月18日 17:00
- 嫌ならmt乗ればいいしcvtでもよく走るよ
  知識だけの運転下手がわーわーいってるみたい
- 10. 名無しさん
- 2018年08月18日 17:03
- DCTは低速時のアクセル操作に神経使う。半分MTだわ、あれ。まあ半分MTなんだけど笑
  ただ加速感はCVTとは別次元。
- 11. 名無しさん
- 2018年08月18日 17:13
- CVTなら全部同じだとでも思ってんのか？
  どのメーカーのどの車種で使ってるやつか言ってから否定しろ
- 12. 名無しさん
- 2018年08月18日 17:18
- 僅かな不具合でミッションケースごと全交換になるのやめろ！
- 13. 名無しさん
- 2018年08月18日 17:20
- 普段マニュアルに乗ってる昭和のおっさんにはスムーズすぎてなんかおかしな感じがしてしまうわ、まだマイカーにCVT車を選ぶ気にはなれない。
- 14. 名無しさん
- 2018年08月18日 17:32
- 自分は運転の楽しさの比重がアクセルレスポンス8割、旋回性能1割、加速性能1割なんでＣＶＴは論外なんですわ。日常的に使用するからＭＴはしんどいけど、ＡTなら許容範囲。理想はホンダのトルコン付き8速ＤＣＴなんだけど何故か日本未導入なんだよね。
- 15. 名無しさん
- 2018年08月18日 18:30
- DCT要らん。ゴルフのせいで本当に嫌いになった
  アイシンの8ATが今のところ一番バランス良い
- 16. 名無しさん
- 2018年08月18日 18:52
- DCTはオレも合わなかった
  というかホンダのDCTがクソ
  
  比べたらCVTの方が何も神経使わずに運転出来て良かったわ
- 17. 名無しさん
- 2018年08月18日 18:53
- この前GHインプのCVT街乗りしたけど全然違和感なかったぞ
  変速ショックないし街乗りじゃ最高だと思うけどな
  峠とか攻めるってんならわからんけど
- 18. 名無しさん
- 2018年08月18日 19:35
- 軽に搭載されてるCVTは副変速機がついてるから変速ショックあるぞ
  特に発進時や右左折した後の再加速時にガクンとくる。
  実に不快。
- 19. 名無しさん
- 2018年08月18日 20:19
- 無段変速なのに擬似的に変速機構設けてる時点でアウト
- 20. 名無しさん
- 2018年08月18日 20:56
- ※17
  GHは4速のトルコンATやど。STIだけ5速のトルコンATや。
- 21. 名無しさん
- 2018年08月18日 21:10
- MT乗れないような奴が言ってるだけでしょ
- 22. 名無しさん
- 2018年08月18日 21:15
- ワイはMT4台AT2台CVTと乗って来たが、CVTのシームレスな加速感が一番しっくりくるわ
  まあでも試乗で乗ったリーフが一番理想的だったな、停止状態から常に直結でギアが噛み合っている完全なダイレクト感は感動すら覚える
- 23. 名無しさん
- 2018年08月18日 21:32
- CVTはベルトだからロス感が半端ない
  それよりもギアチェンジのショックが嫌な人には向いてるかもな
  マジギレCVT擁護してるのはメーカーの人？
  投資しちゃって使わずにはいられんもんな
- 24. 名無しさん
- 2018年08月18日 23:04
- 今のお高めのATはロックアップ制御が高度化してるからダイレクト感もそれなりに良くなってるんだよね
  アイシン6ATとか結構いいんだけど肝心のトヨタがほとんど使わないという・・・
  前は故障率高かめだったみたいだししょうがないのか
  スズキの1Lエンジンとの相性はばっちりよな
- 25. 名無しさん
- 2018年08月19日 00:40
- ヲタはMTに乗ってるんじゃなかったのかよ
  なんでもヲタのせいにすればいいと思ってんのか？
- 26. 名無しさん
- 2018年08月19日 06:17
- CVTは燃費計測時と同じアクセルの開け方した時に異様に遅くなるから嫌
- 27. 名無しさん
- 2018年08月19日 07:26
- 無段変速の凄さが理解できないなんて相当残念な頭してんだろ
  普通に考えて、スロットルやブレーキが段階的な操作しかできなかったとしたらどうなると思う？
- 28. 名無しさん
- 2018年08月19日 08:36
- 凄さとかそういう話じゃないんだけどねぇ
- 29. 名無しさん
- 2018年08月19日 10:30
- あのスムーズさ好きだけどなぁ。アクセルの踏み加減と加速感に違和感あったの相当昔の話だぞ？
- 30. 名無しさん
- 2018年08月19日 11:03
- どのミッションだろうが良い面も悪い面もあるんだが、ことさらCVTは悪い面だけ取りざたされてるよな。
  
  CVTの良さは絶対的な燃費の良さじゃない。
  ミッション単体の伝達効率だけで言えばプーリーの押し付けに力を奪われるからMTどころかATより本当は悪いんだよ。
  なのに、CVT車が高燃費扱いされるのは変速比が無段階で常時可変だからエンジンの効率が良い美味しい回転数を極力使用出来る事による。
  言ってしまえば究極のクロスミッションとも言える。
  
  かつてF1のテスト車両か何かにCVTを搭載したそうだが、回転数を常時パワーバンドに維持出来るから鬼の様に速かったそうだが、速すぎて禁止になったくらいには特色のあるミッション形式なんだがね。
- 31. 名無しさん
- 2018年08月19日 11:10
- 未だにCVTに違和感あるよ。アクセル操作と加速がワンテンポずれてる様に感じる。
  どっちが正しいというよりATやMTと加速の感覚が違うんやろ。
  慣れると快適なんだろうけど、どうも慣れないわ。
- 32. 名無しさん
- 2018年08月19日 12:53
- 一定の加速を要求してるのにエンジン音が上がったり下がったりする方が違和感ある
  電車も飛行機もそんな加速はしない
- 33. 名無しさん
- 2018年08月19日 19:05
- CVTって昔のイメージしかないけど、アクセル開度とエンジン音、加速感が全部バラバラな印象で気持ち悪かったけど、今のCVTってそれ解決してるの？
  日本車ばかりだよねCVT命なの。
  まだ開発費回収できないのかよ。
- 34. 名無しさん
- 2018年08月19日 21:07
- ホンダのCVTはなかなか良い制御だと思うよ
- 35. 名無しさん
- 2018年08月20日 07:36
- 逆に言えば、アクセル開度とエンジン音、加速感が全部バラバラでもちゃんと制御されて効率よく加速するところが凄いと思うけど。
  例えばゲーム機のアクセルがボタン操作だけで出来るけど、cvtだって同じ様に考えればいいだけ、固定概念が凝り固まった固い頭でエンジンやトランスミッションはこういう物と決め付けなければいい。
- 36. 名無しさん
- 2018年08月20日 17:51
- なんだかんだで、トルクコンバーター付のATやCVTが無難。
  いやならMTだな。