7c6bddc3e529423ddca22dddd003a600
1: 2018/10/21(日) 10:08:54.58 ID:59ZHXedU0
燃費が悪かったら効率悪いってことやないんか?

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2: 2018/10/21(日) 10:09:06.23 ID:59ZHXedU0
自動車好きカモン

3: 2018/10/21(日) 10:09:12.23 ID:59ZHXedU0
へいへいへ~い

4: 2018/10/21(日) 10:09:20.18 ID:59ZHXedU0
誰か教えてクレメンス

5: 2018/10/21(日) 10:09:31.67 ID:59ZHXedU0
お?

6: 2018/10/21(日) 10:09:36.53 ID:Msd17hAd0
ロータリーサウンドが云々

7: 2018/10/21(日) 10:09:40.64 ID:59ZHXedU0
誰もおらんのけ?

9: 2018/10/21(日) 10:10:11.08 ID:UVMMq/t2a
いっぱい燃えるんじゃない?(適当)

10: 2018/10/21(日) 10:10:14.80 ID:leKyBeeHa
マツダはロータリー諦めて欲しい

11: 2018/10/21(日) 10:10:27.00 ID:AiBerMMda
熱効率がなんたら
後はググれ

12: 2018/10/21(日) 10:10:29.64 ID:YzlKdjHf0
定常回転なら強い

13: 2018/10/21(日) 10:10:32.67 ID:Ws6NfUGv0
単位時間あたりの効率やぞ

14: 2018/10/21(日) 10:10:43.51 ID:1VVsHMTh0
排気量に対して(パワー)効率がええってことちゃう?

15: 2018/10/21(日) 10:11:12.69 ID:gCPi9Sm3d
エンジンが小さくてもパワーが出るから効率がいい
しかし燃料の消費量は多い

16: 2018/10/21(日) 10:11:21.41 ID:8/U7Ryp00
加速が普通のエンジンよりも速い

17: 2018/10/21(日) 10:11:27.70 ID:anECkb8S0
効率がいいってどの運転範囲の話だよ

18: 2018/10/21(日) 10:11:35.58 ID:vrFWPuL20
ヒント:松田の対十亀成績と通算成績の差

19: 2018/10/21(日) 10:11:44.22 ID:HbJUA8x20
町乗りだと燃費悪いけど高速走る分にはいいんじゃね

20: 2018/10/21(日) 10:11:44.80 ID:59ZHXedU0
血なソース


マツダ流EV車の勝算 ロータリーエンジン技術への期待

マツダが2020年に電気自動車(EV)を発売する。いまさらEVは珍しくもないが、
マツダの売りは独自のロータリーエンジン(RE)技術を補助用発電に使い、航続距離を
2倍にするというものだ。これまで開発については各所から情報が出ていたが、ようやく公式アナウンスされた。

「マツダにしかない技術を最大限活用し、走る喜びを体現したEVを実現していく」。
18年10月2日に東京都内であった説明会で、マツダの丸本明社長は、こう強調した。マツダのEVは、
電池が少なくなっても搭載した発電機の力で走る「レンジエクステンダー(航続距離延長装置)」の車だ。


かつて一世を風靡
マツダと言えばRE。通常のエンジンがピストンの往復運動で動力を生み出すのに対し、
REはローターの回転運動で動力を生み出すので、理論的には効率がよく、小型・軽量で、しかも静か。
1967年、「コスモスポーツ」で、REを量産車種に世界で初めて搭載して以降、「RX-7」などの名車を生み、
一世を風靡した。しかし、REは燃費が悪いという弱点があり、2012年に「RX-8」の生産を終了した。
このガソリン車で培ったRE技術を使った発電機でモーターを回して走行を持続させるというのが
マツダのEVだ。限定的とはいえ、REの復活として、話題になっている。

https://www.j-cast.com/2018/10/20341201.html?p=all

21: 2018/10/21(日) 10:11:45.85 ID:Ws6NfUGv0
あと出力あたりのエンジンの重さ大きさも小さい

22: 2018/10/21(日) 10:12:05.97 ID:BvomOGl70
水素も使える

23: 2018/10/21(日) 10:12:10.75 ID:uqTZEIHXp
VQ35DE乗りワイ「ロータリーはアペックスシールの耐久性を改善できなかった欠陥エンジン」

引用元: http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1540084134/





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    コメント

     コメント一覧 (25)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年10月24日 22:36
      • 定速回転でなら効率も燃費も良いからって発電機用エンジンとしては現在でもどっかで使われてなかったか。
      • 0
        • 8. 名無しさん
        • 2018年10月25日 04:54
        • >>1
          そんな事くらい自分で調べて勉強しろよ。
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2018年10月24日 22:36
      • 理論的にはベクトル変換に関してのみ効率が良いけど熱効率は最低。
        そんなこと80年代にすでに分かってたくせに先のない技術にすがってないで
        さっさとスリーブバルブの研究でもすりゃ良かったのに。
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2018年10月24日 22:39
      • イッチちゃん向けにものすごく乱暴な例えするけど、同じ距離を移動するのに反復横飛びと円周とどっちがラクか?って事←効率の話

        ただし陸上選手のように走ればいいのに欽ちゃん走りするからすぐバテちゃう(お腹減る)←燃費の話
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2018年10月24日 23:05
      • ※3
        ロータリーエンジンも反復横飛びしてるし
        通常のレシプロエンジンの動きにしても
        トータルで重心バランスの取れた回転運動を分解してるだけとも言える
        因みに低燃費競技で最も高効率なのは5サイクルなどのレシプロエンジン
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2018年10月24日 23:46
      • ウサインボルトはスタミナが凄いワケじゃない
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2018年10月25日 00:45
      • 往復運動を回転運動に変換するのより、回転運動をそのまま伝えるということで効率がいいとされてる。
        排気量あたりの出力が、レシプロエンジンより優れてるっていうことで、効率がいいと言われてる。
        燃費はさておいて。
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2018年10月25日 00:51
      • 理論的にはって書いてあるやん。実際のものが理論通りにならんのは普通やろ。
        マツダのロータリーは効率が悪いだけじゃなく小型・軽量にもなってないし。
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2018年10月25日 04:57
      • ※4
        この場合反復横飛びは当てはまらないだろ回ってんだから。
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2018年10月25日 09:53
      • 『理論的には』が抜けてる。そのせいで一文で文の構造が破綻している。
        肝心な言葉を入れない人たちは何なんだろう。
        自分の頭で考えず、取材もしないジャーナリストか。
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2018年10月25日 10:08
      • 爆発による膨張を先ずは直線運動、クランクで円運動に変えるレシプロエンジン
        REの場合は偏心運動を円運動に変えるって言う部分の効率な
        燃費悪いのイメージは圧縮が低いターボ時代の影響(単純に圧縮は16ぐらいまで高めれる…筈うろ覚えでスマン)

        本当の問題は表面積、容積の比が高い(表面積がデカイ)ので熱が逃げやすい(熱効率低下)
        燃焼室が高速で回転する(燃焼が安定しない)
        高回転型REはローターの先端速度が高すぎる(レシプロで言うところのピストンスピード、換算するとF1並になる)
        シール類の開発不十分(レシプロは今でもピストンリングの開発だけで飯が食えるぞ、それぐらい深掘りしてある技術)

        利点もあるけど欠点を上げればこの辺かなぁ
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2018年10月25日 10:31
      • 四角いシリンダーとピストンのエンジンと同じ難しさを抱えているからねえ。
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2018年10月25日 12:16
      • 8乗ってるけど、1番の欠点はエンブレの効きが悪いぐらいかな、加速は振動が少なくて気持ちいいよ。

        サンデードライバーだから燃費は全く気にしてない
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2018年10月25日 12:20
      • ※9
        普通のエンジンも機械的に見ればピストン含め回ってるし
        ロータリーエンジンも単純に回転してるとは言えないんだよそれくらい理解しよう
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2018年10月25日 12:21
      • あと熱効率って言葉の意味を勘違いしてる知ったか多過ぎ
        目の前の箱で調べてみる事をお勧めする
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2018年10月25日 13:52
      • 理屈では優れているんだけど、今の技術じゃ造れないんじゃないの?
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2018年10月25日 17:01
      • ※16
        今の技術で造れるけど 燃料消費を少なく・排出ガスをクリーンにっていう
        今の時世にそぐわないというだけ
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2018年10月25日 17:42
      • 2ストエンジンもガスタービンエンジンも高効率だけど燃費悪いじゃろ?
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2018年10月25日 19:33
      • ロータリーは燃焼室の形状みると理論的に優れてるなんて言えないだろ。
        使い道なんかないだろ。
        発電機なんかはディーゼルの天下だし、小型発電機にしても2000回転前後が定格のレシプロ相手に低回転が苦手でトルクが薄いロータリーがどう対抗するか不明。
        ロータリーのトルクを薄さを回転数で補おうと高回転化すればその分燃焼回数が増えて燃費が悪くなるだけ。
        ロータリーは昔チェーンソーとか小型船舶用エンジンにも使われたけど、どれも燃焼の悪さから短期間で生産終了。
        ロータリーがレシプロに対抗できるようになるのはカムシャフトとバルブがないことによる低フリクション効果が活かされる高回転域が使用されるレーシングカーぐらい。
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2018年10月26日 15:07
      • ロータリーが効率云々というより小型化可能でそれなりの出力が出て回転一定なら燃費もさほど悪くないから既存の車を大幅に作り変える事無くレンジエクステンダーのEVが作れるのが今後求められる最大のメリットだよな。
        レシプロで同じサイズでそれだけの発電させるにはどうしてもサイズが大きくなる。
      • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2018年10月28日 03:12
      • 低負荷域での熱損失が大き過ぎ、シール性低すぎで問題外だろ
      • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2018年10月28日 23:22
      • ロータリー信者さん沈黙してるな
      • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2018年10月31日 23:07
      • ※25
        煤の影響で始動時エンストとオイル消費しまくりのは
      • 0
      • 24. 名無しさん
      • 2018年11月08日 22:26
      • 燃焼室がスライドして移動していくことで
        冷却したエリアを通過するということでゆっくり回すと絶望的に熱効率が悪くなる仕組み
        そして、高回転廻ると思われているが実は耐久性確保のために回転数はいうほど上げられない
        だから787Bなんかはわざわざレブリミットを初期の設定より低くしてある
      • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2018年12月08日 21:59
      • 直線運動を回転運動に変換するより、最初から回転運動の方が効率がいい・・・はずなんだが
        ロータリーは三角おむすびを直接冷却する手段がないから燃料冷却に頼っている
        冷却のために余分に燃料吹いているわけだから、燃費が良くなるはずがない
      • 0

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