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1: 2018/11/14(水) 22:33:56.31 ID:CAP_USER9
かつて市場シェアが60%にも達したドイツのディーゼル車が危機に陥っている。2015年9月にVWグループの排出ガス不正問題が発覚して以降、ディーゼル車の販売比率は徐々に下がっていたが、ここへ来て「ディーゼル車の存亡危機」という状況になっているのだ。

2018年2月にライプツィヒにある連邦行政裁判所が「国内の各自治体は、大気汚染対策のためにユーロ5以前のディーゼル車の走行を禁止することができる」という判断を示したことを契機に、ハンブルクが5月末に市内の一部(正確にはシュトレーゼマン通りなど2本の道路の約600mの区間)でユーロ5以前のディーゼル乗用車の走行を禁止したほか、シュトゥットガルト市とアーヘン市も2019年1月からユーロ4以前のディーゼル乗用車の市内乗り入れを禁止する事になった。

これまでドイツの自動車ユーザーは、「走行禁止は限定的だろう」と高をくくっていた。しかし、9月5日にヘッセン州ヴィースバーデンの連邦行政裁判所が、「2019年2月からユーロ4以前のディーゼル車およびユーロ2以前のガソリン車の、フランクフルト市内中心部での走行を禁止する」と発表し、「これはどうやらまずい状況かもしれない!」と、ようやく事の重大さに気付いたのである。

フランクフルトはドイツで5番目に大きな都市だが、人口は75万人程度でしかない。しかし、欧州中央銀行やドイツ連邦銀行に加えてドイツの主要4銀行が本社を構え、ドイツの証券取引の大部分を担うフランクフルト証券取引所もある。この街は、ドイツ最大の金融都市であり、世界中からビジネスマンが集まるヨーロッパ有数のビジネスの街だ。それだけに「フランクフルトでディーゼル車が走れなくなる」というのは、大きなインパクトがあったのである。

ドイツでは、2018年1月1日の時点でユーロ4が311万7740台、ユーロ5は565万2568台も存在するディーゼル車の買い取り価格が暴落。オーナーたちは走行禁止に加えて、資産の大幅な目減りに直面する事となった。この状況を受け、ドイツ政府は国内の自動車メーカーに対して、ディーゼル車ユーザーの救済策を提示するよう要請。その一方で政府としては税金を投入する計画はないと表明した。“現状を招いたのは自動車メーカーの責任”と言わんばかりだ。過去に国内の雇用を維持するためにディーゼル車を守り、ハイブリッド車の普及で遅れを取る状況に荷担したドイツ政府としては、いささか無責任にも思える。

とはいえ、自動車メーカーも顧客離れを食い止めるため、10月2日に買い換えインセンティブの内容を発表した。最新のユーロ6d-TEMPまたはユーロ6cのモデル(ディーゼル、ガソリン、ハイブリッド、プラグイン・ハイブリッド、EVなど)の購入時に、VWグループはユーロ1~4のクルマからの買い換えには約4000ユーロ、ユーロ5からは約5000ユーロの値引きをする。

メルセデス・ベンツもユーロ4&5のディーゼル車からの買い換えを対象に、2000~1万ユーロの値引きを行う。BMWグループもユーロ4&5のディーゼル車から新車への買い換えに対して6000ユーロ、高年式の中古車への買い換えにも4500ユーロのサポートをする。ただ、どれもNOx濃度が高く、今後ディーゼル車が走行禁止になる可能性が高い14の街とその周辺に重点が置かれている。

当初は各メーカーともプログラムの書き換えやSCR触媒の追加などで対応するとみられていたが、改修作業はモデル毎に方法が異なり、排ガス試験も必要になるなど時間がかかり、改修コストも1台当たり少なくとも3000ユーロ、最大で8000ユーロほどかかるとの試算もあった事から、買い換えインセンティブ提供に落ち着いたようだ。

同時にトヨタはハイブリッドへの買い換えに対して最大5000ユーロ、日産はユーロ1~5のディーゼル車からの買い換えに最大5400ユーロ、ルノーもユーロ1~5のディーゼル車からの買い換えに最大1万ユーロのインセンティブを出すと発表。古いディーゼル車オーナーが多いドイツメーカーと、以前からハイブリッドやEVを多くラインアップする国外メーカーによる顧客争奪戦が勃発している。

※続きはソースでご覧ください。
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181026-20104421-carview/

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32: 2018/11/14(水) 22:46:20.63 ID:ivjAMk5L0
>>1
裁判所権限強すぎだろwww

85: 2018/11/14(水) 23:22:11.71 ID:UiCg/ZX30
>>1
もはや環境テロ

2: 2018/11/14(水) 22:34:43.28 ID:5Kn2Vlh20
ヨーロッピパ人はデーゼルが好きなのか嫌いなのかどっちなんだよ

3: 2018/11/14(水) 22:36:22.13 ID:AYjxmMKf0
日本で売ってくれ

4: 2018/11/14(水) 22:36:41.51 ID:JTfW12fp0
灯油で動かせばいいかよ

5: 2018/11/14(水) 22:36:46.50 ID:chiH2AnA0
ほらみろクリーンディーゼルなんて嘘っぱちだった

6: 2018/11/14(水) 22:37:00.11 ID:i2nm7YPI0
ユーロ5以前って話なのにディーゼル
禁止とか馬鹿じゃねえのか。。。
古いディーゼルなら東京都だって
とっくの昔から禁止だが。

35: 2018/11/14(水) 22:47:18.44 ID:W68gc1360
>>6
ユーロ5ってほんの10年前の話じゃん。

7: 2018/11/14(水) 22:37:33.71 ID:OuyyIomB0
日本のディーゼル車に燃費等で太刀打ちできなくなって来たから食われないようにリセットか

9: 2018/11/14(水) 22:39:02.33 ID:fGDJuADl0
小型のディーゼルエンジンという発想そのものに無理があったのよ

10: 2018/11/14(水) 22:39:08.78 ID:ozq4naSN0
クリーンディーゼルと称賛した日本の車評論家wwwwww

24: 2018/11/14(水) 22:44:10.24 ID:Mqov8J2W0
>>10
日本車は排ガス不正を一切してないよ
だから規制になど掛からない

意味分かってるかな?

41: 2018/11/14(水) 22:49:17.03 ID:fI1KVDJs0
>>24
いやユーロ5が規制がかかるんだから2009年より前の奴はほぼ対応してないんじゃないか?
ユーロ5は2009年に導入
10年たってないんだからちょっと厳しすぎる気がしないでもない

11: 2018/11/14(水) 22:39:43.01 ID:EE5Vm/BX0
某自動車評論家「ハイブリッドは時代遅れ、これからはディーゼルの時代(キリッ」

12: 2018/11/14(水) 22:39:55.46 ID:fn8jhEry0
流石ドイツ人
日本人と同じで全く本質が見えてない

14: 2018/11/14(水) 22:40:57.15 ID:xZt9lUQ90
ガソリン高くてしょうがない

重油か石炭で走る車が欲しい

16: 2018/11/14(水) 22:41:52.92 ID:petMIqb00
クラシックカーとかどうすんの

18: 2018/11/14(水) 22:42:47.30 ID:iO4/C4an0
ハイブリッドオーナーの俺は高みの見物だな
クリーンディーゼル(笑)とは一体何だったのかw

22: 2018/11/14(水) 22:43:50.48 ID:6pzxmQ/L0
>>18
燃料代が比較的安く済む
環境基準なんてもんに興味はない

136: 2018/11/15(木) 00:19:36.79 ID:iNBh+bBW0
>>18
ワゴンRはお気に入りか?

20: 2018/11/14(水) 22:43:28.93 ID:g8LjqPbG0
とっくにディーゼルの時代なんて終わってたわけだがwww
少なくとも、日本の首都圏と関西圏の人間は知ってたよな

21: 2018/11/14(水) 22:43:40.60 ID:lW3mlk9X0
クリーンディーゼルと言って煽ってたのは どの国だ

23: 2018/11/14(水) 22:44:02.27 ID:W68gc1360
大気汚染のデータなんて昔からあったはずなのに
今になって慌てて対策とかいい出す。
クリーンディーゼルなんて嘘っぱちだって本当は気付いてたんだろ?

25: 2018/11/14(水) 22:44:49.59 ID:CT72KHuj0
メーカーの紐付きである自動車評論家と称する輩の発言を
真面に受け取る方が間違いだ

26: 2018/11/14(水) 22:45:01.40 ID:rfU3Vwra0
クリーンディーゼルはかなりアクロバティックな技術なので常時クリーンな状態を保つのは難しい
ある意味机上の技術と言える

27: 2018/11/14(水) 22:45:04.65 ID:5+meWSjr0
石原都知事がディーゼル車の規制をしてくれて、あれだけは本当に良かったと思う

190: 2018/11/15(木) 02:19:18.46 ID:omI7oKji0
>>27
影響は東京だけでなく全国だからね。
今ほど流通が必要でない時にやっといたから、全国的な騒動にならずに済んだ。
今、欧州の影響でとかなら、大反発で大議論になってた。

202: 2018/11/15(木) 03:17:32.13 ID:KhWMtwxg0
>>190
何言ってんだ当時も今も流通は必要だし当時は大事こいた
そして流通業界に負担が集中した
それも一因となって現在の物流崩壊を招いたからなあ

38: 2018/11/14(水) 22:48:17.99 ID:Py3Rp/TK0
2005年のユーロ4はともかく2009年のユーロ5もダメとなるとやりすぎ感が

しかしユーロ6(2014年)までいくとむしろ直噴ガソリンの方がディーゼルより汚いかもってレベルだから
まだまだディーゼルは生き残って行くんかもしれん

39: 2018/11/14(水) 22:48:20.19 ID:XWvc6sAi0
軽油が余る

43: 2018/11/14(水) 22:50:48.38 ID:6pzxmQ/L0
>>39
そしてガソリンは値上げ
ざまあだな

40: 2018/11/14(水) 22:48:55.77 ID:g8LjqPbG0
結局のところ、純粋に性能を追い求めたら
ガソリンエンジンか電気モーターしかありえないよな
ガソリン車に性能で勝てるディーゼル車って知らない
同じ車種でもディーゼルエンジン搭載のが、下位グレードに設定されてるよねえ

47: 2018/11/14(水) 22:53:19.47 ID:1sKGdULS0
クリーンディーゼルなんて物は無かった
故に世界中から排除しないと

ディーゼルがクリーンなんて常識で考えれば嘘なのは明らか

50: 2018/11/14(水) 22:54:07.12 ID:znlJOrOz0
これディーゼル車買った奴相当な痛手だな…。乗れなくなるわ、売れなくなるわでどうしようもない。

51: 2018/11/14(水) 22:54:21.12 ID:2AqebVTw0
僕はほんとに悲しいと思う
欧州のほんとのクルマと日本の家電製品の違い

54: 2018/11/14(水) 22:56:10.96 ID:9H+8lXq10
BMWなんて聞くと高性能高級車ってイメージだけど
ようやく20年位前のスバルインプレッサに近付いたレベル

60: 2018/11/14(水) 23:02:23.11 ID:eAvA6rkZ0
時代はダウンサイジングターボ→日本の道路事情だと燃費悪化
自動車評論家は馬鹿しかいないし欧州車至上主義も同じ

61: 2018/11/14(水) 23:02:39.16 ID:g8LjqPbG0
ちょっとね、ディーゼルに関してバラ色の将来語りすぎてんだよねw
特にドイツ系とフランス系のメーカー
イタリア系とかイギリス系とかはあまり熱心じゃなかったもの

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542202436/




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    コメント

     コメント一覧 (24)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年11月15日 12:19
      • 基準に適合したDPF付けたらいいんじゃね?笑
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      • 2. 名無しさん
      • 2018年11月15日 12:20
      • 内燃機関ならどれも同じ。
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      • 3. 名無しさん
      • 2018年11月15日 12:34
      • 日本のクリーンディーゼルに勝てないからディーゼル禁止しまーす
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      • 4. 名無しさん
      • 2018年11月15日 12:57
      • マツダぐらいの規模のメーカーにディーゼルで勝てないからって禁止か
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      • 5. 名無しさん
      • 2018年11月15日 13:04
      • 都知事がシャカシャカ振ってるのにEUではディーゼルのシェアが大きいとか言ってることに違和感感じて15年くらいか?
        ようやく是正だな
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      • 6. 名無しさん
      • 2018年11月15日 13:04
      • 本文24、その日本車をけなしてヨーロッパ車絶賛して
        クリーンディーゼルが嘘っぱちだったと発覚した時にも全く責任取らなかった
        欧州ヨイショの自動車評論家を10は皮肉ってるんだろう

        欧州車こそ本当の車とか言ってる人は
        嘘っぱちと国土道路環境の違いとか完全無視で言ってるのがなあ・・・
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      • 7. 名無しさん
      • 2018年11月15日 13:40
      • ユーロ6クリアなら問題無いんだよね?
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      • 8. 名無しさん
      • 2018年11月15日 14:14
      • クリーンディーゼルで唯一まともなのはマツダだけやろ。
        他はアドブルー入れてごまかしてるだけ。
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      • 9. 名無しさん
      • 2018年11月15日 14:50
      • 信者って叩かれそうだけど、そう思うとマツダってやっぱり凄いな。
        アメリカで規制クリア出来ないものは出来ないで諦めてたし。
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        • 10. 名無しさん
        • 2018年11月15日 15:02
        • >>9
          アメリカでは軽油の脱硫黄化レベルが日本やEUに比べて遅れていたのが一つ。
          それから、軽油がガソリンより高いのがもっと大きな要因。
          向こうは巨大なトラックや貨物のディーゼル機関車や軍用車で軽油の需要が莫大だからね。
          実は、軽油・灯油・レギュラーガソリンの税抜き価格はほぼ同レベル。値段の差は税金の差。
          日本の税制では軽油の税金が安いというだけで、EU圏はほぼ同じくらい。
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      • 11. 名無しさん
      • 2018年11月15日 15:11
      • 日本も10年位前にディーゼルの撲滅をやってるんだよ。
        古いディーゼル車は13年目以降の車検が通せなくなった。
        都市部限定だけど、渋々乗り換えてたよ。
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        • 17. 名無しさん
        • 2018年11月15日 17:53
        • >>11
          あの時は、ヨーロッパ人は車を大切に長く乗るのに東京都は何を考えているんだ、
          みたいに言われていたよねー
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      • 12. 名無しさん
      • 2018年11月15日 16:03
      • メリット・デメリットがあるだけでディーゼルも立派な技術だと思うがなあ。環境問題で悪役にされちまったのがなあ
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        • 15. 名無しさん
        • 2018年11月15日 17:08
        • >>12
          まぁね
          ただトラックや機関車で確実な需要があるから乗用車で無理に使わなくてもいいと思うわ
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      • 13. FF車から失礼します
      • 2018年11月15日 17:00
      • 真っ白ならまだまし、真っ黒な毒ガスまでばらまくディーゼルは発進停止を繰り返す自動車にはきびしいよなぁ。
        小型車で発信停止のバーゲンやってる都市部では追い出されるのもやむなし。
        ユーロ6とかまだ5年たってないんじゃないかw。一体何台あるんだよwww。
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      • 14. 名無しさん
      • 2018年11月15日 17:02
      • 悪いとか良いではなく、どの仕様に金を回すかだけな気がする
        極論政府が大転換で優遇したら種別のシェアも何も関係無いんだし
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      • 16. 名無しさん
      • 2018年11月15日 17:12
      • マツダですら煤が貯まって大変なのに欧州車なんかどうにもならんだろ
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      • 18. 名無しさん
      • 2018年11月15日 18:15
      • マツダのディーゼル技術は世界一だからな
        こればっかりはVWもトヨタも足元にも及ばない
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      • 19. 名無しさん
      • 2018年11月15日 19:59
      • ヨーロッパはクリーンディーゼル(笑)や小排気量ターボで、もがいたりしてる感じ。
        普通にハイブリッドでいいじゃん。そんなに出力にこだわらなくても目的地にそのうち着くよw
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      • 20. 名無しさん
      • 2018年11月15日 22:57
      • アウトランダーが実証したPHEVの時代はすぐそこまで来てる
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      • 21. 名無しさん
      • 2018年11月16日 06:57
      • 某自動車評論家「ディーゼルは時代遅れ、これからは電気の時代(キリッ」
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      • 22. 名無しさん
      • 2018年11月16日 07:27
      • そういえば国沢が散々ディーゼルイイって連呼してたくせに、このまえ「初めて乗った」とかほざいてたな。
        こういった”お話にならないレベル”の評論家様に踊らされる庶民ってどうなんだろうね。
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      • 23. 名無しさん
      • 2018年11月16日 07:32
      • 次のユーロ7はガソリン車が半減するかもってくらい環境に厳しいからな。
        そもそもこのユーロ規制は環境のためという名目にした欧州メーカーの保護が目的。保護主義。
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      • 24. 名無しさん
      • 2018年11月16日 14:32
      • BMWが20年前のインプレッサに追いついたって書き込み
        あったけど、皮肉じゃなくて実際そのぐらいの技術の差が
        確実にあると断言できる。素人でもそれぐらいわかるし、
        多くの人が実はわかっていてあえて見栄の為に乗っているの
        だということもわかる。
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