1: 2018/11/14(水) 22:33:56.31 ID:CAP_USER9
かつて市場シェアが60%にも達したドイツのディーゼル車が危機に陥っている。2015年9月にVWグループの排出ガス不正問題が発覚して以降、ディーゼル車の販売比率は徐々に下がっていたが、ここへ来て「ディーゼル車の存亡危機」という状況になっているのだ。
2018年2月にライプツィヒにある連邦行政裁判所が「国内の各自治体は、大気汚染対策のためにユーロ5以前のディーゼル車の走行を禁止することができる」という判断を示したことを契機に、ハンブルクが5月末に市内の一部(正確にはシュトレーゼマン通りなど2本の道路の約600mの区間)でユーロ5以前のディーゼル乗用車の走行を禁止したほか、シュトゥットガルト市とアーヘン市も2019年1月からユーロ4以前のディーゼル乗用車の市内乗り入れを禁止する事になった。
これまでドイツの自動車ユーザーは、「走行禁止は限定的だろう」と高をくくっていた。しかし、9月5日にヘッセン州ヴィースバーデンの連邦行政裁判所が、「2019年2月からユーロ4以前のディーゼル車およびユーロ2以前のガソリン車の、フランクフルト市内中心部での走行を禁止する」と発表し、「これはどうやらまずい状況かもしれない!」と、ようやく事の重大さに気付いたのである。
フランクフルトはドイツで5番目に大きな都市だが、人口は75万人程度でしかない。しかし、欧州中央銀行やドイツ連邦銀行に加えてドイツの主要4銀行が本社を構え、ドイツの証券取引の大部分を担うフランクフルト証券取引所もある。この街は、ドイツ最大の金融都市であり、世界中からビジネスマンが集まるヨーロッパ有数のビジネスの街だ。それだけに「フランクフルトでディーゼル車が走れなくなる」というのは、大きなインパクトがあったのである。
ドイツでは、2018年1月1日の時点でユーロ4が311万7740台、ユーロ5は565万2568台も存在するディーゼル車の買い取り価格が暴落。オーナーたちは走行禁止に加えて、資産の大幅な目減りに直面する事となった。この状況を受け、ドイツ政府は国内の自動車メーカーに対して、ディーゼル車ユーザーの救済策を提示するよう要請。その一方で政府としては税金を投入する計画はないと表明した。“現状を招いたのは自動車メーカーの責任”と言わんばかりだ。過去に国内の雇用を維持するためにディーゼル車を守り、ハイブリッド車の普及で遅れを取る状況に荷担したドイツ政府としては、いささか無責任にも思える。
とはいえ、自動車メーカーも顧客離れを食い止めるため、10月2日に買い換えインセンティブの内容を発表した。最新のユーロ6d-TEMPまたはユーロ6cのモデル(ディーゼル、ガソリン、ハイブリッド、プラグイン・ハイブリッド、EVなど)の購入時に、VWグループはユーロ1~4のクルマからの買い換えには約4000ユーロ、ユーロ5からは約5000ユーロの値引きをする。
メルセデス・ベンツもユーロ4&5のディーゼル車からの買い換えを対象に、2000~1万ユーロの値引きを行う。BMWグループもユーロ4&5のディーゼル車から新車への買い換えに対して6000ユーロ、高年式の中古車への買い換えにも4500ユーロのサポートをする。ただ、どれもNOx濃度が高く、今後ディーゼル車が走行禁止になる可能性が高い14の街とその周辺に重点が置かれている。
当初は各メーカーともプログラムの書き換えやSCR触媒の追加などで対応するとみられていたが、改修作業はモデル毎に方法が異なり、排ガス試験も必要になるなど時間がかかり、改修コストも1台当たり少なくとも3000ユーロ、最大で8000ユーロほどかかるとの試算もあった事から、買い換えインセンティブ提供に落ち着いたようだ。
同時にトヨタはハイブリッドへの買い換えに対して最大5000ユーロ、日産はユーロ1~5のディーゼル車からの買い換えに最大5400ユーロ、ルノーもユーロ1~5のディーゼル車からの買い換えに最大1万ユーロのインセンティブを出すと発表。古いディーゼル車オーナーが多いドイツメーカーと、以前からハイブリッドやEVを多くラインアップする国外メーカーによる顧客争奪戦が勃発している。
※続きはソースでご覧ください。
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181026-20104421-carview/
2018年2月にライプツィヒにある連邦行政裁判所が「国内の各自治体は、大気汚染対策のためにユーロ5以前のディーゼル車の走行を禁止することができる」という判断を示したことを契機に、ハンブルクが5月末に市内の一部(正確にはシュトレーゼマン通りなど2本の道路の約600mの区間)でユーロ5以前のディーゼル乗用車の走行を禁止したほか、シュトゥットガルト市とアーヘン市も2019年1月からユーロ4以前のディーゼル乗用車の市内乗り入れを禁止する事になった。
これまでドイツの自動車ユーザーは、「走行禁止は限定的だろう」と高をくくっていた。しかし、9月5日にヘッセン州ヴィースバーデンの連邦行政裁判所が、「2019年2月からユーロ4以前のディーゼル車およびユーロ2以前のガソリン車の、フランクフルト市内中心部での走行を禁止する」と発表し、「これはどうやらまずい状況かもしれない!」と、ようやく事の重大さに気付いたのである。
フランクフルトはドイツで5番目に大きな都市だが、人口は75万人程度でしかない。しかし、欧州中央銀行やドイツ連邦銀行に加えてドイツの主要4銀行が本社を構え、ドイツの証券取引の大部分を担うフランクフルト証券取引所もある。この街は、ドイツ最大の金融都市であり、世界中からビジネスマンが集まるヨーロッパ有数のビジネスの街だ。それだけに「フランクフルトでディーゼル車が走れなくなる」というのは、大きなインパクトがあったのである。
ドイツでは、2018年1月1日の時点でユーロ4が311万7740台、ユーロ5は565万2568台も存在するディーゼル車の買い取り価格が暴落。オーナーたちは走行禁止に加えて、資産の大幅な目減りに直面する事となった。この状況を受け、ドイツ政府は国内の自動車メーカーに対して、ディーゼル車ユーザーの救済策を提示するよう要請。その一方で政府としては税金を投入する計画はないと表明した。“現状を招いたのは自動車メーカーの責任”と言わんばかりだ。過去に国内の雇用を維持するためにディーゼル車を守り、ハイブリッド車の普及で遅れを取る状況に荷担したドイツ政府としては、いささか無責任にも思える。
とはいえ、自動車メーカーも顧客離れを食い止めるため、10月2日に買い換えインセンティブの内容を発表した。最新のユーロ6d-TEMPまたはユーロ6cのモデル(ディーゼル、ガソリン、ハイブリッド、プラグイン・ハイブリッド、EVなど)の購入時に、VWグループはユーロ1~4のクルマからの買い換えには約4000ユーロ、ユーロ5からは約5000ユーロの値引きをする。
メルセデス・ベンツもユーロ4&5のディーゼル車からの買い換えを対象に、2000~1万ユーロの値引きを行う。BMWグループもユーロ4&5のディーゼル車から新車への買い換えに対して6000ユーロ、高年式の中古車への買い換えにも4500ユーロのサポートをする。ただ、どれもNOx濃度が高く、今後ディーゼル車が走行禁止になる可能性が高い14の街とその周辺に重点が置かれている。
当初は各メーカーともプログラムの書き換えやSCR触媒の追加などで対応するとみられていたが、改修作業はモデル毎に方法が異なり、排ガス試験も必要になるなど時間がかかり、改修コストも1台当たり少なくとも3000ユーロ、最大で8000ユーロほどかかるとの試算もあった事から、買い換えインセンティブ提供に落ち着いたようだ。
同時にトヨタはハイブリッドへの買い換えに対して最大5000ユーロ、日産はユーロ1~5のディーゼル車からの買い換えに最大5400ユーロ、ルノーもユーロ1~5のディーゼル車からの買い換えに最大1万ユーロのインセンティブを出すと発表。古いディーゼル車オーナーが多いドイツメーカーと、以前からハイブリッドやEVを多くラインアップする国外メーカーによる顧客争奪戦が勃発している。
※続きはソースでご覧ください。
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181026-20104421-carview/
人気記事!!
32: 2018/11/14(水) 22:46:20.63 ID:ivjAMk5L0
>>1
裁判所権限強すぎだろwww
裁判所権限強すぎだろwww
85: 2018/11/14(水) 23:22:11.71 ID:UiCg/ZX30
>>1
もはや環境テロ
もはや環境テロ
2: 2018/11/14(水) 22:34:43.28 ID:5Kn2Vlh20
ヨーロッピパ人はデーゼルが好きなのか嫌いなのかどっちなんだよ
3: 2018/11/14(水) 22:36:22.13 ID:AYjxmMKf0
日本で売ってくれ
4: 2018/11/14(水) 22:36:41.51 ID:JTfW12fp0
灯油で動かせばいいかよ
5: 2018/11/14(水) 22:36:46.50 ID:chiH2AnA0
ほらみろクリーンディーゼルなんて嘘っぱちだった
6: 2018/11/14(水) 22:37:00.11 ID:i2nm7YPI0
ユーロ5以前って話なのにディーゼル
禁止とか馬鹿じゃねえのか。。。
古いディーゼルなら東京都だって
とっくの昔から禁止だが。
禁止とか馬鹿じゃねえのか。。。
古いディーゼルなら東京都だって
とっくの昔から禁止だが。
35: 2018/11/14(水) 22:47:18.44 ID:W68gc1360
>>6
ユーロ5ってほんの10年前の話じゃん。
ユーロ5ってほんの10年前の話じゃん。
7: 2018/11/14(水) 22:37:33.71 ID:OuyyIomB0
日本のディーゼル車に燃費等で太刀打ちできなくなって来たから食われないようにリセットか
9: 2018/11/14(水) 22:39:02.33 ID:fGDJuADl0
小型のディーゼルエンジンという発想そのものに無理があったのよ
10: 2018/11/14(水) 22:39:08.78 ID:ozq4naSN0
クリーンディーゼルと称賛した日本の車評論家wwwwww
24: 2018/11/14(水) 22:44:10.24 ID:Mqov8J2W0
>>10
日本車は排ガス不正を一切してないよ
だから規制になど掛からない
意味分かってるかな?
日本車は排ガス不正を一切してないよ
だから規制になど掛からない
意味分かってるかな?
41: 2018/11/14(水) 22:49:17.03 ID:fI1KVDJs0
>>24
いやユーロ5が規制がかかるんだから2009年より前の奴はほぼ対応してないんじゃないか?
ユーロ5は2009年に導入
10年たってないんだからちょっと厳しすぎる気がしないでもない
いやユーロ5が規制がかかるんだから2009年より前の奴はほぼ対応してないんじゃないか?
ユーロ5は2009年に導入
10年たってないんだからちょっと厳しすぎる気がしないでもない
11: 2018/11/14(水) 22:39:43.01 ID:EE5Vm/BX0
某自動車評論家「ハイブリッドは時代遅れ、これからはディーゼルの時代(キリッ」
12: 2018/11/14(水) 22:39:55.46 ID:fn8jhEry0
流石ドイツ人
日本人と同じで全く本質が見えてない
日本人と同じで全く本質が見えてない
14: 2018/11/14(水) 22:40:57.15 ID:xZt9lUQ90
ガソリン高くてしょうがない
重油か石炭で走る車が欲しい
重油か石炭で走る車が欲しい
16: 2018/11/14(水) 22:41:52.92 ID:petMIqb00
クラシックカーとかどうすんの
18: 2018/11/14(水) 22:42:47.30 ID:iO4/C4an0
ハイブリッドオーナーの俺は高みの見物だな
クリーンディーゼル(笑)とは一体何だったのかw
クリーンディーゼル(笑)とは一体何だったのかw
22: 2018/11/14(水) 22:43:50.48 ID:6pzxmQ/L0
>>18
燃料代が比較的安く済む
環境基準なんてもんに興味はない
燃料代が比較的安く済む
環境基準なんてもんに興味はない
136: 2018/11/15(木) 00:19:36.79 ID:iNBh+bBW0
>>18
ワゴンRはお気に入りか?
ワゴンRはお気に入りか?
20: 2018/11/14(水) 22:43:28.93 ID:g8LjqPbG0
とっくにディーゼルの時代なんて終わってたわけだがwww
少なくとも、日本の首都圏と関西圏の人間は知ってたよな
少なくとも、日本の首都圏と関西圏の人間は知ってたよな
21: 2018/11/14(水) 22:43:40.60 ID:lW3mlk9X0
クリーンディーゼルと言って煽ってたのは どの国だ
23: 2018/11/14(水) 22:44:02.27 ID:W68gc1360
大気汚染のデータなんて昔からあったはずなのに
今になって慌てて対策とかいい出す。
クリーンディーゼルなんて嘘っぱちだって本当は気付いてたんだろ?
今になって慌てて対策とかいい出す。
クリーンディーゼルなんて嘘っぱちだって本当は気付いてたんだろ?
25: 2018/11/14(水) 22:44:49.59 ID:CT72KHuj0
メーカーの紐付きである自動車評論家と称する輩の発言を
真面に受け取る方が間違いだ
真面に受け取る方が間違いだ
26: 2018/11/14(水) 22:45:01.40 ID:rfU3Vwra0
クリーンディーゼルはかなりアクロバティックな技術なので常時クリーンな状態を保つのは難しい
ある意味机上の技術と言える
ある意味机上の技術と言える
27: 2018/11/14(水) 22:45:04.65 ID:5+meWSjr0
石原都知事がディーゼル車の規制をしてくれて、あれだけは本当に良かったと思う
190: 2018/11/15(木) 02:19:18.46 ID:omI7oKji0
>>27
影響は東京だけでなく全国だからね。
今ほど流通が必要でない時にやっといたから、全国的な騒動にならずに済んだ。
今、欧州の影響でとかなら、大反発で大議論になってた。
影響は東京だけでなく全国だからね。
今ほど流通が必要でない時にやっといたから、全国的な騒動にならずに済んだ。
今、欧州の影響でとかなら、大反発で大議論になってた。
202: 2018/11/15(木) 03:17:32.13 ID:KhWMtwxg0
>>190
何言ってんだ当時も今も流通は必要だし当時は大事こいた
そして流通業界に負担が集中した
それも一因となって現在の物流崩壊を招いたからなあ
何言ってんだ当時も今も流通は必要だし当時は大事こいた
そして流通業界に負担が集中した
それも一因となって現在の物流崩壊を招いたからなあ
38: 2018/11/14(水) 22:48:17.99 ID:Py3Rp/TK0
2005年のユーロ4はともかく2009年のユーロ5もダメとなるとやりすぎ感が
しかしユーロ6(2014年)までいくとむしろ直噴ガソリンの方がディーゼルより汚いかもってレベルだから
まだまだディーゼルは生き残って行くんかもしれん
しかしユーロ6(2014年)までいくとむしろ直噴ガソリンの方がディーゼルより汚いかもってレベルだから
まだまだディーゼルは生き残って行くんかもしれん
39: 2018/11/14(水) 22:48:20.19 ID:XWvc6sAi0
軽油が余る
43: 2018/11/14(水) 22:50:48.38 ID:6pzxmQ/L0
>>39
そしてガソリンは値上げ
ざまあだな
そしてガソリンは値上げ
ざまあだな
40: 2018/11/14(水) 22:48:55.77 ID:g8LjqPbG0
結局のところ、純粋に性能を追い求めたら
ガソリンエンジンか電気モーターしかありえないよな
ガソリン車に性能で勝てるディーゼル車って知らない
同じ車種でもディーゼルエンジン搭載のが、下位グレードに設定されてるよねえ
ガソリンエンジンか電気モーターしかありえないよな
ガソリン車に性能で勝てるディーゼル車って知らない
同じ車種でもディーゼルエンジン搭載のが、下位グレードに設定されてるよねえ
47: 2018/11/14(水) 22:53:19.47 ID:1sKGdULS0
クリーンディーゼルなんて物は無かった
故に世界中から排除しないと
ディーゼルがクリーンなんて常識で考えれば嘘なのは明らか
故に世界中から排除しないと
ディーゼルがクリーンなんて常識で考えれば嘘なのは明らか
50: 2018/11/14(水) 22:54:07.12 ID:znlJOrOz0
これディーゼル車買った奴相当な痛手だな…。乗れなくなるわ、売れなくなるわでどうしようもない。
51: 2018/11/14(水) 22:54:21.12 ID:2AqebVTw0
僕はほんとに悲しいと思う
欧州のほんとのクルマと日本の家電製品の違い
欧州のほんとのクルマと日本の家電製品の違い
54: 2018/11/14(水) 22:56:10.96 ID:9H+8lXq10
BMWなんて聞くと高性能高級車ってイメージだけど
ようやく20年位前のスバルインプレッサに近付いたレベル
ようやく20年位前のスバルインプレッサに近付いたレベル
60: 2018/11/14(水) 23:02:23.11 ID:eAvA6rkZ0
時代はダウンサイジングターボ→日本の道路事情だと燃費悪化
自動車評論家は馬鹿しかいないし欧州車至上主義も同じ
自動車評論家は馬鹿しかいないし欧州車至上主義も同じ
61: 2018/11/14(水) 23:02:39.16 ID:g8LjqPbG0
ちょっとね、ディーゼルに関してバラ色の将来語りすぎてんだよねw
特にドイツ系とフランス系のメーカー
イタリア系とかイギリス系とかはあまり熱心じゃなかったもの
特にドイツ系とフランス系のメーカー
イタリア系とかイギリス系とかはあまり熱心じゃなかったもの
引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542202436/
コメント
コメント一覧 (24)
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ようやく是正だな
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クリーンディーゼルが嘘っぱちだったと発覚した時にも全く責任取らなかった
欧州ヨイショの自動車評論家を10は皮肉ってるんだろう
欧州車こそ本当の車とか言ってる人は
嘘っぱちと国土道路環境の違いとか完全無視で言ってるのがなあ・・・
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他はアドブルー入れてごまかしてるだけ。
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アメリカで規制クリア出来ないものは出来ないで諦めてたし。
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古いディーゼル車は13年目以降の車検が通せなくなった。
都市部限定だけど、渋々乗り換えてたよ。
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小型車で発信停止のバーゲンやってる都市部では追い出されるのもやむなし。
ユーロ6とかまだ5年たってないんじゃないかw。一体何台あるんだよwww。
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極論政府が大転換で優遇したら種別のシェアも何も関係無いんだし
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こればっかりはVWもトヨタも足元にも及ばない
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普通にハイブリッドでいいじゃん。そんなに出力にこだわらなくても目的地にそのうち着くよw
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こういった”お話にならないレベル”の評論家様に踊らされる庶民ってどうなんだろうね。
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そもそもこのユーロ規制は環境のためという名目にした欧州メーカーの保護が目的。保護主義。
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あったけど、皮肉じゃなくて実際そのぐらいの技術の差が
確実にあると断言できる。素人でもそれぐらいわかるし、
多くの人が実はわかっていてあえて見栄の為に乗っているの
だということもわかる。
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