K0000931884

1: 2019/02/04(月) 23:31:37.146 ID:UTaPezYl0
スイフト(スズキ) 840kg~880kg
ヴィッツ(トヨタ) 970~1110kg
デミオ(マツダ) 970~1070kg
ノート(日産) 1090~1170kg
フィット(ホンダ) 990~1170kg

ソリオ 1.2l(スズキ) 950~980kg
トール 1.0l(ダイハツ) 1080~1355kg
スペイド&ポルテ 1.2l(トヨタ) 1090~
1200kg

スイフトスポーツ(3ナンバーサイズ) 1.4lターボ(スズキ)970kg
スイフトRS 1.0l&1.2l(スズキ)870~910kg
ノートNISNO 1.6l(日産)1110kg
ヴィッツGRスポーツ 1.5l(トヨタ車)1030~1110kg

アルト(スズキ) 610~670kg
ミライース(ダイハツ) 670kg

アルトワークス(スズキ)720kg
キャストスポーツ(ダイハツ)850~900kg

スペーシア(スズキ) 870~900kg
タント(ダイハツ) 940~1080kg
N BOX(ホンダ) 890~960kg
ekスペース(三菱) 920~1000kg

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2: 2019/02/04(月) 23:32:15.629 ID:y2Jm+Ond0
発泡スチロール

3: 2019/02/04(月) 23:32:53.096 ID:/F+XYuV70
すぐくしゃる

6: 2019/02/04(月) 23:33:43.503 ID:UTaPezYl0
>>3
ノートが一番グチャグチャなるんだが

4: 2019/02/04(月) 23:33:14.104 ID:hE+tp+jK0
別に笑うほどでもなくね

5: 2019/02/04(月) 23:33:16.287 ID:ngR2MdHRd
ハイテク材使ってるのに安く売るのは凄いよな
設計古いくせにボッタクリ価格の日産にも見習ってほしいわ

7: 2019/02/04(月) 23:34:24.551 ID:VGWFb0RUd
スイスポあの大きさでそんな軽いのか

8: 2019/02/04(月) 23:34:26.507 ID:ZzIO2hPM0
その分燃費いいんだろ?命より燃費ならいいじゃん

9: 2019/02/04(月) 23:35:16.747 ID:Tew4MxsW0
クロスビー買おうと思ってるんだよな

10: 2019/02/04(月) 23:36:09.407 ID:R53sUXKod
FD3Sなら1.3トン位やな

11: 2019/02/04(月) 23:37:07.458 ID:/F+XYuV70
高張力鋼使ってるから軽くて頑丈
ていうが、俄には信じがたい
車重の大きな車に潰されるだろ

12: 2019/02/04(月) 23:37:45.582 ID:q2FGEtwq0
スイスポの内装見たことあるか?
ありゃ軽だぞ
走行性能はいいのかも知れんが安臭すぎて可哀想になる

13: 2019/02/04(月) 23:39:26.369 ID:UTaPezYl0
>>12
ノート、マーチ、トールディスってんのか?

14: 2019/02/04(月) 23:39:42.958 ID:yP/tY4A70
>>12
安っぽいんじゃなくて実際めちゃくちゃ安いからな

15: 2019/02/04(月) 23:39:50.018 ID:1U0oW73u0
>>12
軽のメーカーだからなぁ

16: 2019/02/04(月) 23:40:03.760 ID:JKqEizqId
>>12
現行スイスポは専用プラットフォームだから安っぽくないよ

18: 2019/02/04(月) 23:41:22.372 ID:T3WS1ptVd
>>12
軽みたいな内装は日産じゃないんけ?

19: 2019/02/04(月) 23:43:50.607 ID:q2FGEtwq0
>>18
日産は普通車の値段で軽みたいな車売るからもっと悪いな

17: 2019/02/04(月) 23:40:47.358 ID:JKqEizqId
クロスビーも二駆は1t以下だよ

20: 2019/02/04(月) 23:45:24.686 ID:svJpM18DM
スズキのバイクは重いのにな
(´・ω・`)

21: 2019/02/04(月) 23:45:37.478 ID:Tew4MxsW0
スイスポは現行モデル地味にはえーな

足回り凄いから市街地とか120キロオーバーで交差点とか曲がれる
アレ凄いぞ

26: 2019/02/04(月) 23:52:52.477 ID:yP/tY4A70
>>21
峠でハイグリ履かせたMR2でおそらくノーマルの現行スイスポと追いかけっこしたけど普通に速いわ
向こうは知らんがこっちは結構ガチだった

22: 2019/02/04(月) 23:48:32.505 ID:jwJRjm2iM
グラットンスイフト

24: 2019/02/04(月) 23:49:18.010 ID:Tew4MxsW0
100とか普通に出すし

25: 2019/02/04(月) 23:52:34.925 ID:/F+XYuV70
スズキのエネチャージは何処まで進化
すんのかね。
sci-b使い続けてくのかな?

27: 2019/02/04(月) 23:56:24.672 ID:jwJRjm2iM
山梨県人は40道路で80オーバー出してるからマジで頭がおかしい
一発免取レベル

28: 2019/02/04(月) 23:56:30.255 ID:q2FGEtwq0
まぁでもスイスポの0-100が6秒代って凄いよな

29: 2019/02/04(月) 23:59:36.879 ID:OxuzokCY0
スイスポってそんな遅いんか

30: 2019/02/05(火) 00:02:06.394 ID:8d/M4+4N0
>>29
新車200万円ポッキリの1.4LのFFコンパクトだぞ?
お前は何を求めてるんだ?

31: 2019/02/05(火) 00:03:37.720 ID:gSyevjJ90
モンスターバージョンは結構良いよな
クロスビーとモンスタースイスポ買おうかな

引用元: http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1549290697/





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    コメント

     コメント一覧 (31)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年02月10日 09:41
      • ぶつけたらヤバい
        以前に貰った事故でも、コチラはドアが多少凹んだだけなのに相手のスイスポはタイヤが明後日の方向に向いてたぐらい
        昔のトヨタの初期の衝突安全ボディよろしくグシャっと潰れる
        でも試乗したら一発でやられて即買ってしまうぐらい楽しい
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年02月10日 09:49
      • 高張力鋼鈑だから軽いって訳でもない、車作りの違いじゃね、これが原因なら海外の車が一番軽いって話なわけだし

        剛性や遮音性とかそういうのに目をつぶればくは出来るし。特に剛性は断面積か板厚に左右されるから軽量化に効果あるし
      • 0
        • 15. 名無しさん
        • 2019年02月10日 11:45
        • >>2
          珍しく剛性と強度の違いを分かってる人を見た
          板厚薄くして軽くして、断面で無理なら係数で勝負だよ
          断面係数で稼ぐ
          剛性に寄与度が低い部分は肉抜き
          同業かな
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年02月10日 09:57
      • 軽い車は安い・重い車は高い・一番高いのは重い車を軽くした車
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年02月10日 10:02
      • スズキには日本企業も協力的?で、スイフトの骨格のフロント部材にJFEの新しい応力解析技術
        「JFEトポロジー最適化技術」が使われてたりする。これはすでに日産などにも技術提供してい
        るが、ここまで大きな部材で活用されたのは初めてのことだそうだ。

        だから軽いから弱いとかそんなことは全くなくて、日本の最新技術が詰め込まれた誇るべき車で
        ありメーカーではないだろうか。
      • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2019年02月10日 11:46
        • >>4
          その分野は日本遅れてるからね
          大手メーカーは海外ソフトだよ
          もちろん欧州メーカーも同じの使ってる
        • 0
        • 20. 名無しさん
        • 2019年02月10日 12:08
        • >>16
          しれっと嘘つくなや。アドビがフォトショ作ってるんとちゃうんや基本は自社開発でアウトソースは独占契約や。
          一般ソフトだったらトヨタがスズキの技術を欲しがらないし産業スパイなんて要らんわアホかおまえは。
        • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年02月10日 10:10
      • 安全基準に適合してるんだから軽いからと言っても弱い訳じゃ無い
        今の時代軽さは技術だよ
      • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2019年02月10日 11:47
        • >>5
          スズキは衝突安全低いから弱いけどね
        • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2019年02月10日 12:25
        • >>17
          調べてからもの言わんと最悪通報されるで
          スズキが最近やらかしたのはユーロNCAPでジムニーが☆3だったくらい
          でもまあこれはエアバッグのタイミングミスによるもので衝突安全性そのものは高い
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年02月10日 10:24
      • 軽い=剛性無いと思ってる人は、乗ってみたらびっくりすると思うよ。
        それに軽さの恩恵は、燃費だけじゃない。
        加速、急停止、舵の応答性など、全体的な性能アップにつながる。

        重たい車でも馬力さえあれば、プロのドライバーで同じコースを練習して1回だけ凄いタイムを出す事は可能だけど、それを一般人が乗って楽しいと感じるかどうかの方が問題。

        それに安全基準は満たしてるので、同じ物体に衝突した時の安全性は確保してる。
        ただ重たい車両との正面衝突で軽い車の方がダメージが大きいのは物理的な現象なので仕方がない。
        それを言ってしまえばトラックなどと衝突したら普通車は全部ダメでしょ。

        軽ければ止まれた、避けれた、ぶつけても相手へのダメージが少なかったって事は考えられるけどね。
      • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2019年02月10日 11:37
        • >>6
          でも軽は普通車とぶつかってもお釈迦じゃん
        • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2019年02月10日 15:21
        • >>14
          みんカラのヴェゼルハイブリットで軽バンにオカマ掘られた奴、ヴェゼル廃車だけど軽バンはそこそこのダメージだった
        • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年02月10日 10:34
      • 今一番魅力的な車を作ってるのがスズキ
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年02月10日 10:49
      • どこがめちゃくちゃ軽いねん。
        片手で持てるくらいになってから、こういうスレは立てないと。
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年02月10日 10:54
      • 軽すぎると、それはそれで乗り心地が落ちる
        SUZUKIにそれを求めるのは酷か
      • 0
        • 10. 名無しさん
        • 2019年02月10日 11:02
        • >>9
          それが「細けぇ事は良いんだよw」と運転して楽しい感じになってる
          雪になったら四駆でもかなり暴れるのがちょっと困るぐらいか?
        • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年02月10日 11:22
      • 剛性は構造で出すものだし上手な設計やってるんだろうな
        そういうノウハウを常に試行錯誤してるんだろう
        スズキ社員が他社に比べて家の何て全然って考えだしこのまま頑張ってほしい
      • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2019年02月10日 11:50
        • >>11
          軽くて衝突安全を軽で乗用車でも取れない最高評価
          それでいて室内空間はトップレベル
          開口部も広いのに剛性は高いN箱は別次元だったんだな
          やはり乗用車メーカーが造る軽は凄いな
        • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年02月10日 11:28
      • 昭和の時代のシビックは600kgだけどな。
      • 0
        • 19. 名無しさん
        • 2019年02月10日 11:51
        • >>12
          シビック hi-dx 3,405mm×1,505mm×1,325mm 600kg
          60馬力 0→100km/h 12.4秒
          アルトワークス 3,395mm×1,475mm×1,500mm 670kg
          64馬力 0→100km/h 11.29秒
          加速タイムは同じ出版社のもの
          寸法や単純な加速は似たようなものだね
          コーナリングや衝突安全は段違いだけどね
        • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年02月10日 11:30
      • 最近「Sロゴがダサい」ってセリフ、聞かなくなったな
      • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2019年02月10日 12:12
        • >>13
          Hロゴの方がえっちだもんな
        • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2019年02月10日 12:37
      • 軽いってエンジンよく回るから軽いって意味かとおもた。
      • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2019年02月10日 15:53
      • 軽い=強風で飛ばされる
        まさにプレハブ小屋
      • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2019年02月10日 16:27
      • 運転には自信があるから安全性能削って安くしろという希望通りじゃないか
        それに、10年前の衝突安全性能トップの車よりは優れてるんだぞ?
      • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2019年02月10日 16:59
      • スズキっていい車作ってるのにアピール不足だと思うわ
        逆にダイハツや日産は大したことのない車をCMで売ってる感じ
      • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2019年02月10日 17:09
      • スズキは新しい新素材、軽量強度とも数段アップ。
      • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2019年02月10日 19:18
      • スイスポ7秒台やろ
        なぜ嘘をつくのか
      • 0
        • 31. 名無しさん
        • 2019年02月10日 22:34
        • >>29
          例のやつ貼っておきますね
          新規格軽0-100km/h加速
          アルトワークスMT:9秒7
          S660MT:9秒8
          ワゴンRターボ:10秒3
          NONE初期型ターボ:10秒4
          スペーシアターボ:12秒4
          NWGNターボ:12秒4
          ムーブターボ:12秒5
          デイズターボ:12秒5
          NBOXターボ:12秒9
          コペンローブMT:13秒1
          タントターボ:13秒3
          キャストターボ:13秒5
          コペンローブCVT:14秒3
          ワゴンRマイルドハイブリッド:16秒9
          ジムニー:18秒
          ワゴンRスティングレイ:19秒8

          乗用車0-100km/h加速
          レヴォーグ2000:6秒5
          スイフトスポーツ:6秒9
          リーフ:7秒1
          アルファード3500:7秒1
          ステップワゴンハイブリッド:7秒3
          フィットハイブリッド:7秒5
          ノートe-power:7秒8
          CRV:7秒8
          86、BRZ:8秒0
          オデッセイハイブリッド:8秒3
          セレナe-power:8秒5
          cx-5ディーゼル:8秒5
          ロードスター1500:8秒5
          レヴォーグ1600:8秒7
          デミオディーゼル:8秒7
          cx-8:8秒9
          フィットRS:9秒0
          フリード:9秒2
          アウトランダーPHV:9秒2
          アクア:9秒5
          XV1600:9秒5
          cx-3ディーゼル:10秒1
          XV2000:10秒2
          クロスビーハイブリッド:10秒2
          アルファードハイブリッド:10秒2
          フォレスターハイブリッド:10秒7
          ソリオ11秒2
          cx-5ガソリン:11秒2
          プリウス:11秒2
          アルファード2500:11秒3
          シエンタ:11秒3
          ハイエース11秒3
          ルーミー、トール1000ターボ:11秒5
          インサイト1300:11秒6
          ノア、ボクシー:11秒9
          CHR1200ターボ:12秒3
          b B:12秒4
          キューブ:12秒5
          ルーミー、トール他1000:14秒2
        • 0
      • 30. 名無しさん
      • 2019年02月10日 21:17
      • 軽いのはいいけどシートがよくない、特に後部座席
      • 0

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