1: 2019/02/06(水) 20:00:00.27 ID:WnW077+h9
■かつてのATは多くの性能を犠牲にしていた

 クルマのトランスミッションは大別するとマニュアルトランスミッション(MT)とオートマティックトランスミッション(AT)の2種に分類される。MTはクラッチペダルを備えた3ペダルで操作し、ATは2ペダルだけでイージーに運転することができる。運転免許もAT車はAT限定免許で運転する事ができるが、MT車を運転するには普通免許に限定解除しなければならない。

 かつてはクルマ好きなら普通免許を取得するのが当たり前だった。それはAT車の走行性能がMT車に明らかに劣っていたからだ。とくに燃費や動力性能など、走る機能に関してMTとATの性能差は顕著だった。2ペダルのイージーさと引き換えに、多くの性能をAT車は犠牲にしていたといえる。

 その理由を知るには、過去のAT車のメカニズムについて基本的なことを知っておく必要がある。ATと一言で言っても現代ではさまざまな機構的種類がある。もっともポピュラーなのがトルクコンバーター(トルコン)を介し遊星歯車式ギア機構にエンジンの動力を伝えアウトプットするタイプだ。

 ここで問題なのがトルコン。いわゆるフルードカップリング(流体継手)と呼ばれる機構で伝達効率が著しく悪い。効率は悪いが流体を媒介としているので動力伝達はスムーズでありショックが少ないのが特徴といえた。

 エンジンの回転軸と直結したインプット側翼状歯車が流体の中で回転すると流体全体が流動する。そして対面配置されるアウトプット側の翼状歯車も回転しはじめ、ドライブシャフトへと動力が伝達されていく、といった基本構造。

 インプットとアウトプットが直結していないので、流体の滑りがあるためエンジン回転が先行上昇していくような特有のスリップ感が感じられる。これをトルコンスリップと呼ぶが、これこそが非効率さとスムースさの主要因となっているわけだ。

 MTはクラッチプレートが結合することで駆動力のインプット側とアウトプット側が直結するのでエネルギーの損失が少なく伝達効率が高い。エンジンの動力性能をダイレクトに駆動系に伝えられるわけだが、クラッチの結合操作時にショックが発生し、スムースな出力アウトプットにはクラッチ操作への熟練が必要となる。

■「中谷シフト」にも勝る変速スピードを持つATも存在

 このようなMTとATの機構的な差は長く埋まらなかったが、近年状況に変化が見られるようになった。ATのメカニズムが多用化しMTの効率を超えるものが出始めているのだ。

 現代のATには前述のトルコン式の他にCVT(無段変速機)方式、DCT(デュアルクラッチ)方式、自動クラッチ式などがあり、トルコン式もロックアップクラッチを内蔵する進化した仕様が主流となるなど進化してきている。これらはいずれも電子制御で自働的に作動するので、どのようなキャリブレーションプログラムが施されているかで走行特性も効率も、そしてクルマとしての速さも変わってくるのだ。それを上手く制御できればMTより速いATとすることも可能になってくる。

 実際にどのような制御や特性となっているか、基本的なものを紹介すると、CVTは油圧でイン・アウトそれぞれに配したプーリーをベルトでつなぎプーリーの径をそれぞれ可変とすることで変速比を連続的に変化させる仕組みだ。

 構造が簡単で軽量小型化でき、常時ベルトが接続しているので損失も少ない。連続可変が可能なのでエンジンの最大効率回転数を保ったまま変速させることができ、燃費的にも好数値が引き出せる。一方、プーリーとベルトの結合力は摩擦力に頼り大きな圧着力が必要で、大パワー、大トルクには適していなかった。

 トルコンATも進化し、トルコンの内側に直結クラッチを設けエンジンの出力をダイレクトに車軸側へ伝えることができるようになった。発進時の1速から6、7、8、9、10速へと多段化も進み、全段ロックアップするものも現れ始めている。トルコンのトルク容量も強化され700N・m、1000N・mというような大トルクに耐えられるものも存在しているのだ。ネックとなるのは重量が重く運動性能に影響することと、油温や油圧管理が難しいことがあげられる。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年2月4日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15973634/

画像
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525: 2019/02/06(水) 20:58:42.49 ID:Gl+EJg7F0
>>1
もうダンプカーやトラックもATになったの?

605: 2019/02/06(水) 21:04:45.53 ID:z7hxmA2y0
>>1
今時4WDMT探してる俺 タマが少ない

3: 2019/02/06(水) 20:02:18.08 ID:rJfj6I9t0
CVTは?

5: 2019/02/06(水) 20:03:50.61 ID:OY3kKwG50
Cvtはゴミ

7: 2019/02/06(水) 20:04:22.10 ID:h/ahYPyE0
ロードスターやRX-7をATで乗る奴の顔w

387: 2019/02/06(水) 20:47:12.44 ID:hwn5T9We0
>>7
車をデザインだけで購入する人はロードスターをATでもいいのでは

8: 2019/02/06(水) 20:04:43.30 ID:89beE2r10
CVTも全然良くなってますよ、アホみたいなMTの奴が非難するだけであって
ただ多段オートマも、普段乗りの発進停止域は遊走させないとアクセルダイレクトだとぎくしゃくするし燃費も悪いし
そういう面を除けばCVTのほうがむしろワインディングでダイレクト感あるほどですよ

204: 2019/02/06(水) 20:30:42.20 ID:+1aLiZTn0
>>8
他の乗ってみて。
CVTは相変わらず糞

689: 2019/02/06(水) 21:11:47.25 ID:dfoZVid20
>>8
ターボの大パワーにも耐えられるリニアトロニックなら

878: 2019/02/06(水) 21:28:44.42 ID:P7/W6RxM0
>>689
こないだレヴォーグ1.6とWRX S4に試乗してみて
普通のリニアトロニックとスポーツリニアトロニックでレスポンスが全然違うのに驚いた。

9: 2019/02/06(水) 20:04:45.06 ID:pXH1au830
オートマよりミッションの方が最高速度が高いんだよね

25: 2019/02/06(水) 20:08:11.08 ID:kEMWcFJr0
>>9
ATとMTでギア比が違うからなー
なお、サーキットでタイムを出すならセミATの方がよい。

CVTは糞。スバルは考え直すように。

10: 2019/02/06(水) 20:05:03.09 ID:vaHiapeR0
こまけぇこたぁいいんだよ
ガチャガチャやりてぇんだよ

48: 2019/02/06(水) 20:12:28.96 ID:r1bv/Luh0
>>10
わかる
あれが楽しい

57: 2019/02/06(水) 20:14:14.00 ID:2o5azTU30
>>48
そのガチャガチャ運転の最終型がバイクだから
車のMTなんて何とも思わない

425: 2019/02/06(水) 20:50:49.06 ID:Hkx81/UZ0
>>10
そう思う
年末に長い付き合いだったMT車とお別れしてから、寂しくてなー

466: 2019/02/06(水) 20:54:21.73 ID:otWl2gnH0
>>10
わかる

11: 2019/02/06(水) 20:05:28.60 ID:8Vwm1bTC0
操作ミスのあるマニュアルなんて、全廃するべき

18: 2019/02/06(水) 20:07:12.97 ID:TA/VgvCj0
>>11
え?

20: 2019/02/06(水) 20:07:15.81 ID:M3NhhUTF0
>>11
アホかお前。
ATになったからコンビニに突っ込むバカが増えたんだろうがよ

29: 2019/02/06(水) 20:09:00.55 ID:jhfbD5h/0
>>20
もう自動ブレーキは全車標準装備すべきだな

719: 2019/02/06(水) 21:14:53.62 ID:+1fsUr800
>>29
自動ブレーキもそうだけど
自動車、バイク、自転車は全てオートライト装備させれば事故相当減ると思うんだけど

41: 2019/02/06(水) 20:11:32.45 ID:wuCygVy/0
>>20
マニュアルでアクセルとブレーキ間違えて突っ込むなんて聞いたことないからね。
楽になると、どんどんバカになる。

56: 2019/02/06(水) 20:14:11.11 ID:M3NhhUTF0
>>41
海外はマニュアルが多いのに日本だけ少ない。
バカをほったらかしにする政府w

65: 2019/02/06(水) 20:15:49.43 ID:WOvNSwf50
>>56
それだけ日本のAT技術が凄いんだよ

108: 2019/02/06(水) 20:21:12.21 ID:M3NhhUTF0
>>65
技術が凄くてもコンビニに突っ込むバカが減らないのでは意味がない。まあこんな奴はMT乗っても事故起こすだろうけどw

67: 2019/02/06(水) 20:16:16.20 ID:kzyb14Qh0
>>41
間違えるやつがいないんじゃなくて間違ってもエンジンふかすだけで暴走しないからでしょ

131: 2019/02/06(水) 20:23:35.85 ID:Xxp1gwtG0
>>20
むかしはブレーキと間違えて~をやるような年齢になると、車をまともに動かせなくなるんだよな
それに疲れるので運転もしたくなくなる

848: 2019/02/06(水) 21:26:09.37 ID:sm02ML580
>>20
ジジババ用にMT車は残しといたほうが良いよね
うちの親もAT怖いって言うし

26: 2019/02/06(水) 20:08:39.12 ID:lnPHI+5g0
>>11
クラッチ繋ぐの下手なのは君の技術の未熟さよ

355: 2019/02/06(水) 20:44:43.61 ID:rAt/jp0+0
>>11
おまえよくわかってるな
確かにセクタータイムが良くてラップタイム更新しそうな時に限って
プレッシャーを感じてシフトミスすることがある
街乗りでミス?それはAT車に乗ってても事故るレベルのカタワだから議論の対象外だ

526: 2019/02/06(水) 20:58:43.62 ID:0YNIY0PF0
>>11
逆に操作ミスで止まってしまうからMTは安全な部分もある
とくにコンビニやスーパーに突っ込む老人
あれの半分くらいはMTだと事故ふせげる

12: 2019/02/06(水) 20:05:44.30 ID:89beE2r10
CVTのばあい7速割できるしむしろワインディングは楽しいですよ

13: 2019/02/06(水) 20:06:07.40 ID:WOvNSwf50
日本は鉄道のディーゼル車もトルコンATだかんね

14: 2019/02/06(水) 20:06:31.09 ID:h/ahYPyE0
先日、女の子乗せて走ってたら、何のために此のキコキコ棒みたいなの動かすんですか?てマジ顔で聴いてきたわw

15: 2019/02/06(水) 20:06:45.24 ID:89beE2r10
MTなんてクソ遅いからモータースポーツから消え去った化石です

319: 2019/02/06(水) 20:41:45.37 ID:KSGYtTpT0
>>15
そんな高級な機構を一般車は使っていなかったから

MT有利だったんだろう

19: 2019/02/06(水) 20:07:13.11 ID:h/ahYPyE0
MTだけの時代は店に突っ込んじゃう爺婆ドライバーなどいなかったわw

22: 2019/02/06(水) 20:08:00.13 ID:5uGXobJP0
セミATあればMTなくてもいいや

23: 2019/02/06(水) 20:08:08.76 ID:89beE2r10
あと不快感ね、段付きの
7速CVTなら段付きの無いスポーツ走行ができます
多段オートマのほうが段付きを無くすためにトルコン介入してダイレクト感が薄いですよ

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549450800/





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    コメント

     コメント一覧 (28)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年02月12日 19:25
      • ATあればMTなくてもいい
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年02月12日 19:26
      • いつになったら実燃費でMTに勝てるんだ?
      • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2019年02月13日 00:39
        • >>2
          MT乗りはついついトルクバンド近くで走る癖がついてるからなあ
          平均回転数はATの方が低くて(減速比が低いのも有るが)燃費はATの方が勝る場合が多いんや。
        • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2019年02月13日 05:32
        • >>18
          車によってはそれやってナンボっていう車もあるからな
          あんまりやると恥ずかしいことに自覚はしてほしいが
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年02月12日 19:28
      • そういえばヨーロッパでMT車が多いのは決して車の運転にこだわりがあるからとかじゃなくて、単純に「車に使えるお金がないから」だそうな。向こうは税負担重いしガソリン代も高いから極限まで節約しないと生活が成り立たないってさ。逆に言えばお金の余裕さえあればもうMT車の必要性は無いってことかな?時代は変わるなあ・・・
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年02月12日 19:34
      • 実は日本の燃費測定法だとハイブリッド有利になるようにMTはわざわざ燃費が悪くなる変速方法(通常使用しない高回転まで引っ張らないと変速してはいけない)で計測させられてるから実際の実燃費はまだMTのほうが良いらしいね。
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年02月12日 19:43
      • CVTの7速推すアスペ何者だw
      • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2019年02月12日 22:42
        • >>5
          ただのスバルネチャア
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年02月12日 19:52
      • 再加速が苦手っていう最大のネックが治る見込みないからな2ペダル車は
        オートシフトに任せた状態でシフトダウンが一発で決まることは滅多にない
        カメラ+センサーがトランスミッションと連動する自動運転の時代が来るまではMTに乗らざるを得ない
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年02月12日 19:54
      • ATトルコンZが速かった
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年02月12日 20:09
      • ワイはCVTのフンワリ感が好きや。
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年02月12日 20:09
      • 要は車次第じゃん
        MT好きの俺だってプリウスやミニバン買うならたとえMTがあってもAT買うしw
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年02月12日 20:17
      • マニュアルモード付きCVT楽しいよ俺は
        他の奴がどう思おうとどうでもいい
        それに乗っているのは俺なんだから俺が楽しいと思う物で運転を楽しむ
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年02月12日 20:36
      • 時代遅れってだけで使わないってんなら誰もスーパースターやエアフォースワンのスニーカー履かない筈だろう
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年02月12日 22:12
      • MTは操作が増えるから敬遠されて当たり前
        二輪みたいに低速コントロールでMT有利とかもない
        操る楽しさは間違いないけど、長距離渋滞とかおことわり
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2019年02月12日 22:46
      • MT車ばっかりずーっと乗ってるとそれが当たり前だから
        坂道も渋滞も気にならんだが
        もうソコから理解して貰えないんだろうなぁ
      • 0
        • 15. 名無しさん
        • 2019年02月12日 23:32
        • >>14
          それなw
          何言っても平行線なんだと思う。
        • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2019年02月12日 23:40
      • トルクコンバーターとフルードカップリングは別物。この解説はデタラメ。
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2019年02月12日 23:51
      • 寧ろ車もシーケンシャルMTで頼むw
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2019年02月13日 01:18
      • わたしゃMTのスポーツカーとATの軽自動車の2台持ちをしたいですよ
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2019年02月13日 01:45
      • 今のATは滅茶苦茶優秀だからなぁ
        MTはもう趣味だよ、趣味(ガコガコ
      • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2019年02月13日 02:49
      • 軽じゃなきゃ何でもええわ
      • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2019年02月13日 05:07
      • ATのMTモードって今はノッキングとかエンストとか起こすのかな?
        昔試乗したときは加速・減速しても
        「このギアではツラいです」感が車から全然伝わってこなくて
        すごい違和感だったんだよなぁ。
        感覚じゃなく、「この速度にはこのギア」っていう知識でシフトチェンジする感じ。

        MTの楽しみって、クラッチの存在も結構大きいんだけどね。
      • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2019年02月13日 05:31
      • MTの楽しみ()
        部屋でペダル踏んだりレバーガチャガチャして楽しめばいいんじゃね?
      • 0
        • 25. 名無しさん
        • 2019年02月13日 07:10
        • >>23
          無謀な運転するわけじゃないから別に
          場所や機会はいくらでもある
        • 0
        • 26. 名無しさん
        • 2019年02月13日 08:02
        • >>23
          車の運転を楽しんだことのない人間の意見やな。
          ATの運転も楽しいと思ったことないんやろうな。
        • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2019年02月13日 15:45
      • フルオートエアコンが標準になろうが、オートクルーズが付こうが
        ステアリングのスイッチでオーディオ操作できるようになろうが
        ただガチャガチャしたい。ただそれだけなんだよ
        それが好きでMT車乗ってるんだよ

        多分左手や左足に障害でも負わない限りはずっとMT乗ってると思うw
      • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2019年02月14日 22:28
      • ガチャガチャやるのが楽しいっつーか自由自在感が楽しんだよMTは。直結にするとギクシャク云々書いてあるけど、それすら楽しいし、そこオミットしてどうすんだよとすら思う。
      • 0

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