・新デザインのフロントグリルやバンパーでイメージチェンジ
・5.2リットルV10は570hpと620hpの2仕様。最速仕様は0~100km/h加速3.1秒、最高速331km/h
・200km/hからの制動距離は最大で5m短縮
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1408005.jpg
アウディ R8 改良新型
その他画像は元ソースでご覧下さい
https://response.jp/article/img/2019/04/15/321384/1408005.html
アウディは、4月17日に米国で開幕するニューヨークモーターショー2019において、改良新型『R8』(Audi R8)を初公開すると発表した。
R8はアウディのフラッグシップスポーツカーだ。現行R8は2世代目モデルで2015年春、スイスで開催されたジュネーブモーターショー2015で発表された。この現行R8がデビューからおよそ4年が経過し、初の本格改良を受けて、改良新型がニューヨークモーターショー2019でデビューする。ボディタイプは、クーペとスパイダーの2種類が設定される。
□新デザインのフロントグリルやバンパーでイメージチェンジ
改良新型R8では、最新のLED技術が組み込まれたヘッドライトや新デザインのフロントグリル&バンパーを採用する。シングルフレームグリルは、従来よりもワイドかつフラットな形状。新デザインのフロントリップスポイラーやディフューザーも装備された。フードのフラットなスリットは、1980年に発表されたアウディ『クワトロ』がモチーフ。エンジンコンパートメントの3分割カバーは、プラスチックまたはカーボンファイバーが選択できる。LEDヘッドライトには、R8ベースの最新レーシングカー、『R8 LMS GT3』と共通デザインを採用する。
改良新型には、19インチホイールを標準装備した。ダイナミックなデザインの超軽量20インチホイールも選択できる。セラミックブレーキディスクも用意。フロントスタビライザーは、カーボンファイバー強化樹脂(CFRP)+アルミ製に交換が可能で、これにより重量を約2kg軽量化できる。オプションで、3種類の「エクステリアパッケージ」を設定。これらのパッケージでは、フロントリップスポイラー、サイドトリム、ディフューザーにアクセントを追加できる。アウディの4リングとエンブレムはハイグロスブラック化。ボディカラーには、新しいメタリックカラーとして、イモラグレイとアスカリブルーを用意した。
改良新型には、アウディのデジタルコクピット、「アウディバーチャルコックピット」を搭載する。速度計、回転計などの走行情報から、ナビゲーション表示、ラジオやメディア情報など、ドライバーのニーズに合わせた表示情報を、好みに応じてカスタマイズできる。最小限の視線移動で必要な情報が得られるインターフェイスを追求している。
□5.2リットルV10は570hpと620hpの2仕様。最速仕様は0~100km/h加速3.1秒、最高速331km/h
ミッドシップに搭載されるエンジンは、引き続き自然吸気の直噴5.2リットルV型10気筒ガソリン「FSI」だ。改良新型では、このV10を強化して搭載する。ベースグレードの「R8 V10クワトロ」では、最大出力が540hpから570hpへ、30hp向上。最大トルクは55.1kgmから56.1kgmへ、1kgm引き上げられた。0~100km/h加速は、クーペが3.4秒、スパイダーは3.5秒。最高速は、クーペが324km/h、スパイダーは322km/hに到達する。
トップグレードの「R8 V10パフォーマンス クワトロ」では、最大出力が610hpから620hpへ、10hp向上。最大トルクは57.1kgmから59.1kgmへ、2kgm引き上げられた。0~100km/h加速は、クーペが3.1秒、スパイダーは3.2秒。最高速は、クーペが331km/h、スパイダーは329km/hの性能を発揮する。
□200km/hからの制動距離は最大で5m短縮
サスペンションはチューニングを見直し、さらに安定性と精度を追求する。電動パワーステアリングとオプションの「ダイナミックステアリング」の両方で、アシストを再チューニング。アウディによると、ステアリングレスポンスと路面からのフィードバックは、全速度域で正確性を増しているという。
「アウディドライブセレクト」には、パフォーマンスモードに加えて、ドライモード、ウェットモード、スノーモードの3つのモードを追加。路面状況に応じて、最適なトラクションを発揮する。ESCも強化された。最上級グレードでは、100km/hからの制動距離を最大1.5m短縮。200km/hからの制動距離は、最大で5m短縮しているという。駆動方式は4WDの「クワトロ」だ。
2019年4月15日(月)12時45分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2019/04/15/321384.html
・5.2リットルV10は570hpと620hpの2仕様。最速仕様は0~100km/h加速3.1秒、最高速331km/h
・200km/hからの制動距離は最大で5m短縮
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アウディ R8 改良新型
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アウディは、4月17日に米国で開幕するニューヨークモーターショー2019において、改良新型『R8』(Audi R8)を初公開すると発表した。
R8はアウディのフラッグシップスポーツカーだ。現行R8は2世代目モデルで2015年春、スイスで開催されたジュネーブモーターショー2015で発表された。この現行R8がデビューからおよそ4年が経過し、初の本格改良を受けて、改良新型がニューヨークモーターショー2019でデビューする。ボディタイプは、クーペとスパイダーの2種類が設定される。
□新デザインのフロントグリルやバンパーでイメージチェンジ
改良新型R8では、最新のLED技術が組み込まれたヘッドライトや新デザインのフロントグリル&バンパーを採用する。シングルフレームグリルは、従来よりもワイドかつフラットな形状。新デザインのフロントリップスポイラーやディフューザーも装備された。フードのフラットなスリットは、1980年に発表されたアウディ『クワトロ』がモチーフ。エンジンコンパートメントの3分割カバーは、プラスチックまたはカーボンファイバーが選択できる。LEDヘッドライトには、R8ベースの最新レーシングカー、『R8 LMS GT3』と共通デザインを採用する。
改良新型には、19インチホイールを標準装備した。ダイナミックなデザインの超軽量20インチホイールも選択できる。セラミックブレーキディスクも用意。フロントスタビライザーは、カーボンファイバー強化樹脂(CFRP)+アルミ製に交換が可能で、これにより重量を約2kg軽量化できる。オプションで、3種類の「エクステリアパッケージ」を設定。これらのパッケージでは、フロントリップスポイラー、サイドトリム、ディフューザーにアクセントを追加できる。アウディの4リングとエンブレムはハイグロスブラック化。ボディカラーには、新しいメタリックカラーとして、イモラグレイとアスカリブルーを用意した。
改良新型には、アウディのデジタルコクピット、「アウディバーチャルコックピット」を搭載する。速度計、回転計などの走行情報から、ナビゲーション表示、ラジオやメディア情報など、ドライバーのニーズに合わせた表示情報を、好みに応じてカスタマイズできる。最小限の視線移動で必要な情報が得られるインターフェイスを追求している。
□5.2リットルV10は570hpと620hpの2仕様。最速仕様は0~100km/h加速3.1秒、最高速331km/h
ミッドシップに搭載されるエンジンは、引き続き自然吸気の直噴5.2リットルV型10気筒ガソリン「FSI」だ。改良新型では、このV10を強化して搭載する。ベースグレードの「R8 V10クワトロ」では、最大出力が540hpから570hpへ、30hp向上。最大トルクは55.1kgmから56.1kgmへ、1kgm引き上げられた。0~100km/h加速は、クーペが3.4秒、スパイダーは3.5秒。最高速は、クーペが324km/h、スパイダーは322km/hに到達する。
トップグレードの「R8 V10パフォーマンス クワトロ」では、最大出力が610hpから620hpへ、10hp向上。最大トルクは57.1kgmから59.1kgmへ、2kgm引き上げられた。0~100km/h加速は、クーペが3.1秒、スパイダーは3.2秒。最高速は、クーペが331km/h、スパイダーは329km/hの性能を発揮する。
□200km/hからの制動距離は最大で5m短縮
サスペンションはチューニングを見直し、さらに安定性と精度を追求する。電動パワーステアリングとオプションの「ダイナミックステアリング」の両方で、アシストを再チューニング。アウディによると、ステアリングレスポンスと路面からのフィードバックは、全速度域で正確性を増しているという。
「アウディドライブセレクト」には、パフォーマンスモードに加えて、ドライモード、ウェットモード、スノーモードの3つのモードを追加。路面状況に応じて、最適なトラクションを発揮する。ESCも強化された。最上級グレードでは、100km/hからの制動距離を最大1.5m短縮。200km/hからの制動距離は、最大で5m短縮しているという。駆動方式は4WDの「クワトロ」だ。
2019年4月15日(月)12時45分
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2: 2019/04/15(月) 13:53:04.24
みんなこんなデザインだな。
3: 2019/04/15(月) 13:55:06.80
フェラーリとランボのディーラーないけど
アウディならあるからこれ買いたいな
アウディならあるからこれ買いたいな
4: 2019/04/15(月) 13:58:38.88
お金持ちだったら初代のV8のMTが欲しかった
5: 2019/04/15(月) 14:01:29.68
>>4
お金は2ヶ月後にオレが払ってあげるから
さっさと買いなよ
お金は2ヶ月後にオレが払ってあげるから
さっさと買いなよ
6: 2019/04/15(月) 14:05:04.22
こういうクラスの車ってすさまじい加速するから
車体がすごく軽く感じる
車体がすごく軽く感じる
7: 2019/04/15(月) 14:09:11.45
200km/hからの制動距離が5m かと思った
8: 2019/04/15(月) 14:09:56.59
ランボルギーニー・ウラカンの兄弟車だね。
10: 2019/04/15(月) 14:12:39.04
日本だと250km/h以上出す必要がない
11: 2019/04/15(月) 14:18:40.78
日本の狭い所ではアクセル踏み過ぎで事故るよね
12: 2019/04/15(月) 14:18:48.77
高排気量・高出力の乗用車はもっと税金取っていいと思うよ。
どうせ見栄で乗るんだから、高い方がより見栄が張れるでしょ
どうせ見栄で乗るんだから、高い方がより見栄が張れるでしょ
14: 2019/04/15(月) 14:18:55.48
150kmさえ出す必要ない
ケーサツとか以外リミッターかけろ
ケーサツとか以外リミッターかけろ
16: 2019/04/15(月) 14:22:15.15
ゼロヨンでGT-Rに負けるんだろ?
17: 2019/04/15(月) 14:23:26.56
>>16
スポリセしたR35でも負けるだろ。
スポリセしたR35でも負けるだろ。
25: 2019/04/15(月) 14:51:09.89
>>16
新型はGT-Rにちぎられることはなくなるの? それなら購入候補に入れたい。
新型はGT-Rにちぎられることはなくなるの? それなら購入候補に入れたい。
27: 2019/04/15(月) 14:59:52.96
>>25
R35を所有してたから言えるけど、620PSが相手だと全てにおいて勝てないわ。
R35を所有してたから言えるけど、620PSが相手だと全てにおいて勝てないわ。
19: 2019/04/15(月) 14:32:17.21
スーパーカーなんだろうけど、オバサン車っぽい
20: 2019/04/15(月) 14:35:00.68
アウディのスポーツカーの立ち位置がよくわからん
37: 2019/04/15(月) 15:55:04.63
>>20
傘下のランボルギーニの客を食うわけにいかないから中途半端になる
傘下のランボルギーニの客を食うわけにいかないから中途半端になる
38: 2019/04/15(月) 15:57:12.23
>>37
なんか納得。
なんか納得。
23: 2019/04/15(月) 14:42:20.92
アウディの速度計、一周360度の角度目盛りとほとんど一緒だから、町乗りだと今幾ら速度出ているか分からんだろう。
24: 2019/04/15(月) 14:50:42.67
デザインがアウディっぽくないね。
30: 2019/04/15(月) 15:10:12.24
>>24
デザインだけなら初代R8がベスト
デザインだけなら初代R8がベスト
28: 2019/04/15(月) 15:04:33.96
で、日本のどこで、そのパワーを披露するのかな?
ちょいとアイスバーンの上でアクセル踏んだら、即スピンでは?
ちょいとアイスバーンの上でアクセル踏んだら、即スピンでは?
29: 2019/04/15(月) 15:08:10.43
0-100が3.1秒か
だったらテスラで良くね?
利便性は比較にならんし
だったらテスラで良くね?
利便性は比較にならんし
32: 2019/04/15(月) 15:15:03.44
燃費は?
33: 2019/04/15(月) 15:17:03.92
ガヤルドのガワを替えたやつキター
34: 2019/04/15(月) 15:24:17.49
いくらくらいなの?
買うわ
買うわ
35: 2019/04/15(月) 15:29:07.38
ランボやフェラーリは燃えるイメージあるけどアウディはどうなの?
36: 2019/04/15(月) 15:38:20.01
テスラのロードスターは0-100が2秒くらいだったよな
39: 2019/04/15(月) 16:12:15.17
安定のダイオウグソクムシ
コメント
コメント一覧 (10)
それももうこの代で終了らしいけど。
kurumachannel
がしました
kurumachannel
がしました
ちょいとアイスバーンの上でアクセル踏んだら、即スピンでは?
嫌味言いたいのが先行し過ぎてて
アイスバーンでアクセル踏んだら大半の車もスピンする事忘れとるやろ
kurumachannel
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直線多用し始めてから糞
kurumachannel
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kurumachannel
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MR系のスーパーカー入門には良いと思う
kurumachannel
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kurumachannel
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