アクセル踏みながらクラッチ切ったら回転上がるし
ショックも出るでしょ
回転を合わせるとショックが出ないというのが分からない
ショックも出るでしょ
回転を合わせるとショックが出ないというのが分からない
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2: 2019/04/19(金) 13:52:12.481
そのギアに最適な回転数だから
3: 2019/04/19(金) 13:52:14.110
エンジンとミッションの回転数合わせないとその分クラッチ減るぞ
4: 2019/04/19(金) 13:52:48.706
気にしなくていいぞ
クラッチなんて消耗品だから
クラッチなんて消耗品だから
5: 2019/04/19(金) 13:53:05.179
クラッチ切るときもアクセル開けるの?
6: 2019/04/19(金) 13:54:03.952
大人しく限定乗ってろよ
7: 2019/04/19(金) 13:55:01.499
シンクロ付いてるからそれほどショックはない
10: 2019/04/19(金) 14:00:08.544
>>7
シンクロは関係無いぞ
シンクロは関係無いぞ
8: 2019/04/19(金) 13:56:26.098
クラッチ踏まずに変える時みたいな感じちゃうの
9: 2019/04/19(金) 13:58:17.029 ID:JgQcdaAOM
クラッチがつながってからアクセルを踏むのではなくて、
クラッチがつながるときと同期してアクセルも踏めばいいのか
そのタイミングのことを回転を合わせるということ?
クラッチがつながるときと同期してアクセルも踏めばいいのか
そのタイミングのことを回転を合わせるということ?
11: 2019/04/19(金) 14:00:08.699
クラッチ踏む瞬間にアクセルOFFして素早くシフトアップしてクラッチ離す瞬間にアクセルを軽くON
12: 2019/04/19(金) 14:00:42.572
13: 2019/04/19(金) 14:04:28.983
>>12
ばっちい
ばっちい
14: 2019/04/19(金) 14:05:17.720
>>13
どこの方言?
どこの方言?
20: 2019/04/19(金) 14:21:59.520
>>12
俺もこんな感じだわ
いくら掃除してもめっちゃ芝生つく
俺もこんな感じだわ
いくら掃除してもめっちゃ芝生つく
21: 2019/04/19(金) 14:22:45.022
>>12
スイスポ?
スイスポ?
22: 2019/04/19(金) 14:23:33.388
>>20
最近芝生に駐車すること多いからだと思う
>>21
素
最近芝生に駐車すること多いからだと思う
>>21
素
23: 2019/04/19(金) 14:25:51.988
>>22
どの型か知らんけど素でフットレストあるのかいいな
ZC11S無いんよ
どの型か知らんけど素でフットレストあるのかいいな
ZC11S無いんよ
25: 2019/04/19(金) 14:28:19.078
>>23
フットレストと言ってもただの樹脂だけどね
俺のは現行だけど、たしか72sからあると思う
そしてリコール対象も72sから…
フットレストと言ってもただの樹脂だけどね
俺のは現行だけど、たしか72sからあると思う
そしてリコール対象も72sから…
27: 2019/04/19(金) 14:40:41.250
>>25
なんのリコール?
なんのリコール?
28: 2019/04/19(金) 14:42:03.372
>>27
例の200万台検査サボり案件のやつ
今話題じゃん
例の200万台検査サボり案件のやつ
今話題じゃん
29: 2019/04/19(金) 14:43:20.150
>>28
そうなのか知らんわ
タダで部品替えてもらってラッキー案件じゃないのね
そうなのか知らんわ
タダで部品替えてもらってラッキー案件じゃないのね
30: 2019/04/19(金) 14:53:30.868
>>29
スバルで似たようなことあった時は5万円貰えたらしいが、そんなことしたらスズキ破産しそう
スバルで似たようなことあった時は5万円貰えたらしいが、そんなことしたらスズキ破産しそう
15: 2019/04/19(金) 14:06:06.170
農家か
16: 2019/04/19(金) 14:06:15.426
ショックがあるなら回転数合ってねえだけじゃねえか
18: 2019/04/19(金) 14:14:13.891
シフトアップならシフト抜く時にアクセル少し緩めればスルッと抜けるし
ちゃんとクラッチ踏んでればそのままスコっと入る
回転が下がりきる前にクラッチ繋げればだいたいちょうど良い回転数に収まる
ちゃんとクラッチ踏んでればそのままスコっと入る
回転が下がりきる前にクラッチ繋げればだいたいちょうど良い回転数に収まる
19: 2019/04/19(金) 14:21:50.681
慣れとしか言えん
たくさん乗って覚えろ
免許取るときしか乗らないならなんとなく乗り切れ
たくさん乗って覚えろ
免許取るときしか乗らないならなんとなく乗り切れ
24: 2019/04/19(金) 14:25:57.431
シフトアップもダウンもクラッチ踏まずにいけるが問題ない
26: 2019/04/19(金) 14:34:00.846
最近はノークラだわ
たまにガリってなる
会社の車だしどうでもいい
たまにガリってなる
会社の車だしどうでもいい
31: 2019/04/19(金) 15:47:20.703
考えるな
感じろ
感じろ
コメント
コメント一覧 (20)
kurumachannel
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kurumachannel
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低IQだから簡単な構造も理解できないし、自閉度も高いから「そうは言っても現実の車種は様々あるからタイミングもそれぞれ」って曖昧な概念を理解できない
kurumachannel
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2速で40㎞/hの時の 最適なエンジン回転数は3000とする
3速で35㎞/hの時の 最適なエンジン回転数は2500
クラッチを踏むと、エンジンとタイヤが切り離されるのでスピードは落ちていく
クラッチを踏んでいる状態でもアクセルを踏むとエンジンの回転数があがるので
それをうまく考えてシフトチェンジすると変速ショックがなくなる
この例で行けば、クラッチを踏みこんでギアを入れ替えるまで35㎞/hまで速度が低下したとする。
アクセルから足を放していた為、エンジン回転数が1000まで下がっていたので、アクセルで2500回転まで合わせる
するとクラッチをポンと一気に放してもショックがなくなる というわけだ
実際こんな詳しく教習所じゃ教えないから、自分で車もってから理解するところだと思うよ
kurumachannel
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同乗者は大変だな
kurumachannel
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エンジンパワーのあるスポーツタイプのMTだったら
多少の回転数の差なんて適当でいい
kurumachannel
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アレを縦にに見ると何千回転まで下げればいいかわかるで
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回転数低いのにシフト繋げばトルクなりパワーなりが落ちるし、回転数高いのに繋げばヤベェガクつき起こすだろ
そうならんように、あらら?と思ったらアクセル煽るなりクラッチ切って回転数落ちてからそっとクラッチ繋ぎ直すなりするもんじゃん
嫌でもそうせざるを得ないのに分からんって話あるか
kurumachannel
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NAの軽自動車はイイゾ
箱根の登りなんか4000回転以上を維持しないと速度が落ちるからなw
kurumachannel
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変速前の伝達トルク、変速後の伝達トルクこれを合わせに来ている
当然ギア比を考慮した上でのね
MTはこれを経験と感覚だけで行なえって事
脳が発達するぞー
kurumachannel
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