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1: 2019/04/19(金) 13:51:37.181 ID:JgQcdaAOM
アクセル踏みながらクラッチ切ったら回転上がるし
ショックも出るでしょ
回転を合わせるとショックが出ないというのが分からない

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2: 2019/04/19(金) 13:52:12.481
そのギアに最適な回転数だから

3: 2019/04/19(金) 13:52:14.110
エンジンとミッションの回転数合わせないとその分クラッチ減るぞ

4: 2019/04/19(金) 13:52:48.706
気にしなくていいぞ
クラッチなんて消耗品だから

5: 2019/04/19(金) 13:53:05.179
クラッチ切るときもアクセル開けるの?

6: 2019/04/19(金) 13:54:03.952
大人しく限定乗ってろよ

7: 2019/04/19(金) 13:55:01.499
シンクロ付いてるからそれほどショックはない

10: 2019/04/19(金) 14:00:08.544
>>7
シンクロは関係無いぞ

8: 2019/04/19(金) 13:56:26.098
クラッチ踏まずに変える時みたいな感じちゃうの

9: 2019/04/19(金) 13:58:17.029 ID:JgQcdaAOM
クラッチがつながってからアクセルを踏むのではなくて、
クラッチがつながるときと同期してアクセルも踏めばいいのか
そのタイミングのことを回転を合わせるということ?

11: 2019/04/19(金) 14:00:08.699
クラッチ踏む瞬間にアクセルOFFして素早くシフトアップしてクラッチ離す瞬間にアクセルを軽くON

12: 2019/04/19(金) 14:00:42.572
まあ乗れば慣れるさ
ちな今ドライブ中
https://i.imgur.com/q1QTn9S.jpg

13: 2019/04/19(金) 14:04:28.983
>>12
ばっちい

14: 2019/04/19(金) 14:05:17.720
>>13
どこの方言?

20: 2019/04/19(金) 14:21:59.520
>>12
俺もこんな感じだわ
いくら掃除してもめっちゃ芝生つく

21: 2019/04/19(金) 14:22:45.022
>>12
スイスポ?

22: 2019/04/19(金) 14:23:33.388
>>20
最近芝生に駐車すること多いからだと思う

>>21

23: 2019/04/19(金) 14:25:51.988
>>22
どの型か知らんけど素でフットレストあるのかいいな
ZC11S無いんよ

25: 2019/04/19(金) 14:28:19.078
>>23
フットレストと言ってもただの樹脂だけどね
俺のは現行だけど、たしか72sからあると思う
そしてリコール対象も72sから…

27: 2019/04/19(金) 14:40:41.250
>>25
なんのリコール?

28: 2019/04/19(金) 14:42:03.372
>>27
例の200万台検査サボり案件のやつ
今話題じゃん

29: 2019/04/19(金) 14:43:20.150
>>28
そうなのか知らんわ
タダで部品替えてもらってラッキー案件じゃないのね

30: 2019/04/19(金) 14:53:30.868
>>29
スバルで似たようなことあった時は5万円貰えたらしいが、そんなことしたらスズキ破産しそう

15: 2019/04/19(金) 14:06:06.170
農家か

16: 2019/04/19(金) 14:06:15.426
ショックがあるなら回転数合ってねえだけじゃねえか

18: 2019/04/19(金) 14:14:13.891
シフトアップならシフト抜く時にアクセル少し緩めればスルッと抜けるし
ちゃんとクラッチ踏んでればそのままスコっと入る
回転が下がりきる前にクラッチ繋げればだいたいちょうど良い回転数に収まる

19: 2019/04/19(金) 14:21:50.681
慣れとしか言えん
たくさん乗って覚えろ
免許取るときしか乗らないならなんとなく乗り切れ

24: 2019/04/19(金) 14:25:57.431
シフトアップもダウンもクラッチ踏まずにいけるが問題ない

26: 2019/04/19(金) 14:34:00.846
最近はノークラだわ
たまにガリってなる
会社の車だしどうでもいい

31: 2019/04/19(金) 15:47:20.703
考えるな

感じろ

引用元: http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1555649497/





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    コメント

     コメント一覧 (20)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年04月19日 22:30
      • 本当に運転してるのかよ。回転が高すぎ、低すぎだと挙動がおかしくなるだろ。わからんなら向いてないからAT限定にすべき
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年04月19日 22:37
      • 会社の車可哀想
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年04月19日 23:38
      • これアスペルガーと言うより自閉症やね
        低IQだから簡単な構造も理解できないし、自閉度も高いから「そうは言っても現実の車種は様々あるからタイミングもそれぞれ」って曖昧な概念を理解できない
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年04月19日 23:48
      • たとえば
        2速で40㎞/hの時の 最適なエンジン回転数は3000とする
        3速で35㎞/hの時の 最適なエンジン回転数は2500

        クラッチを踏むと、エンジンとタイヤが切り離されるのでスピードは落ちていく
        クラッチを踏んでいる状態でもアクセルを踏むとエンジンの回転数があがるので
        それをうまく考えてシフトチェンジすると変速ショックがなくなる

        この例で行けば、クラッチを踏みこんでギアを入れ替えるまで35㎞/hまで速度が低下したとする。
        アクセルから足を放していた為、エンジン回転数が1000まで下がっていたので、アクセルで2500回転まで合わせる
        するとクラッチをポンと一気に放してもショックがなくなる というわけだ

        実際こんな詳しく教習所じゃ教えないから、自分で車もってから理解するところだと思うよ
      • 0
        • 19. 名無しさん
        • 2019年04月22日 03:45
        • >>8
          >>4とかもわかってないっぽいから、結構知らないorエアプ多そう
        • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年04月20日 01:21
      • 解らんつー事は今はシフトチェンジの度に首ガクガクしてるのか
        同乗者は大変だな
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年04月20日 03:22
      • おれも趣味でMT買うまではシフトチェンジについて色々考え過ぎてたけど、乗ってみたら自然とわかるよ。
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年04月20日 05:41
      • 古いディーゼルMT車のるとよくわかるね
        エンジンパワーのあるスポーツタイプのMTだったら
        多少の回転数の差なんて適当でいい
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年04月20日 05:47
      • シンクロ関係あるだろ
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年04月20日 08:32
      • 習うより慣れろだし言葉で言っても分からんだろ
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年04月20日 08:37
      • AT限定免許しか取れないってことだな
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年04月20日 09:18
      • 真面目に話すと諸元にギア比乗ってるべ
        アレを縦にに見ると何千回転まで下げればいいかわかるで
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年04月20日 11:34
      • こんなの小学生が自転車で理解するレベルやん
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年04月20日 14:16
      • 上手い人のシフトの音のタイミング覚えて合わせる
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2019年04月20日 18:36
      • 実際に自分で確かめるでもなく、想像だけで書いてるから
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年04月20日 20:22
      • 分からないってのが分からん
        回転数低いのにシフト繋げばトルクなりパワーなりが落ちるし、回転数高いのに繋げばヤベェガクつき起こすだろ
        そうならんように、あらら?と思ったらアクセル煽るなりクラッチ切って回転数落ちてからそっとクラッチ繋ぎ直すなりするもんじゃん
        嫌でもそうせざるを得ないのに分からんって話あるか
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2019年04月21日 01:00
      • まずは時速60㎞を維持したまま1速以外でギアを自由自在に変えられるようにブリッピングの練習するべし。それに慣れてくると2速3速のエンジンブレーキで無理なく減速出来るようになる。
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2019年04月21日 08:17
      • 練習したいならギアチェンジが上手く出来ないとマトモに走らない車に乗るのがオススメ
        NAの軽自動車はイイゾ
        箱根の登りなんか4000回転以上を維持しないと速度が落ちるからなw
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2019年04月21日 20:35
      • じゃあATが何しているのか考えろよ
        変速前の伝達トルク、変速後の伝達トルクこれを合わせに来ている
        当然ギア比を考慮した上でのね

        MTはこれを経験と感覚だけで行なえって事
        脳が発達するぞー
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2019年04月22日 04:34
      • MT乗ってるヤツがMTに乗ってるけどうまく行かないヤツを馬鹿にするなよ
      • 0

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