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1: 2019/05/01(水) 09:17:37.23 ID:D7ttfD9E9
「平成」の怪物、HVのトヨタ・プリウス! 「令和」の希望、EVのテスラ?
2019年5月1日 08:56
https://www.zaikei.co.jp/photo/508755.html

https://i.imgur.com/WePEsQ0.png
トヨタ・プリウス(画像: トヨタ自動車の発表資料より)

 「平成」が終わって「令和」の時代がやってきた。実感はないが、「区切り」を付けて考えるには良いのかもしれない。すると平成の「ビッグワン」と思われるクルマがあることに気付くことになる。それは、『トヨタ・プリウス』だ。これは比較する車がないと言い切れるのかもしれない。国産車の中には、平成の年代に登場して優れた車と言われるものもあるが、「自動車」として、プリウスほど世界の方向性を変えてしまったものはない。平成の怪物プリウスと言えるだろう。

 こう言うと、いやいや日産・R32スカイラインGT-Rだってあるではないか?と言われてしまいそうだ。また、トヨタ・エスティマ、ユーノス・ロードスターなどなど、それぞれの分野でエポックメイキングな車は確かにある。しかし世界的視野で見れば、自動車の歴史の方向性を変えてしまった存在は他にない。HVの普及はこれからでもあるが、平成の終わりにトヨタがHV特許を公開した意味は大きいのだろう。


 細かく見ていくと、トヨタ方式HVシステムは、その「トルクミックスシステム」が実にシンプルなのだ。これは世界に誇ってよい発明だ。なのにトヨタ販売店の営業マンで、「電気式CVT」を説明できる人に出会っていない。これはなんとしたことであろうか。企業イメージとしても、最も良い方向に引っ張る材料ではないかと思っていたのだが、あまりにも知られていない。ユーザーが関心を抱かないと、世紀の発明品も「商品価値」を持たないこととなってしまう。現在の「電気式CVT」の商品価値は、実力をはるかに下回っているのであろう。

 通常、エンジン式自動車では、クラッチとミッションが必要だ。また変速段数は、多いほうがエンジン効率を高められるので良い。現在のATでは7~10段が常識となっている。ATでは、ロスをなくすロックアップが常識で、クラッチ式のDCTも段数が多くなっている。

 またベルト式、チェーン式CVTなどでは「ラバーフィーリング」などが伴うが、電気式CVTにはないのが特徴だ。だがプリウスの、モーターに電荷をかけることにより無段階に変速させるアイディアは、燃費性能でも有利だ。低速から高速まで自然にエンジンを効率の良い回転数で使うことが出来、モーターのパワーを有効に使っており、バッテリーの効率が上がらない現代の状況下では、最も燃費が良いシステムを構成している。

 そして、EVの先頭に立つテスラは、これから「令和」の時代に希望となれるのであろうか?バッテリー性能が低い中でありながら、これほどEVを意識させ、体験させた功績はある。しかし金融知識の中での幻想に近い商品価値であって、これから真の完成を目指していくものであろう。

 株価で注目され、予約金で車両価格全額を収めるなど、異常なブームと言うべき状態を作り出してきた。これからバッテリーの効率が上がってくれば、いよいよEVが普及し始めるのであろう。が、その時は、群雄割拠で競争がし烈となる。そうなればごくありふれた製造物の分類に入ると見られ、いよいよ「量産技術」が必要とされてくる。「EV」であるだけでは商品価値とならない時代がやってくるのだ。

 この点を投資家がどのように評価するのか?楽しみでもある。なんでも「EVありき」と主張していた人々も、これからはEVも多くの選択肢の一つとなる現実の世界を見せられることとなる。「テスラは令和の希望」となれるのであろうか?(記事:kenzoogata)

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5: 2019/05/01(水) 09:20:46.45
怪物(意味深)

6: 2019/05/01(水) 09:22:14.92
電池がねえのに、電気自動車なんか投資詐偽

かけ声だけで終わるわ

7: 2019/05/01(水) 09:22:32.09
平成の怪物は初代セルシオ

279: 2019/05/01(水) 13:40:00.77
>>7
ガソリンスタンドで働いてた頃
洗車の引取りで初めて乗った
ぶったまげた

10: 2019/05/01(水) 09:23:41.30
テスラ落ち目やろ。
電池工場作ったパナが困ってる。

13: 2019/05/01(水) 09:25:12.49
まさしく怪物

14: 2019/05/01(水) 09:25:38.58
暴走のまちがい?

19: 2019/05/01(水) 09:26:48.54
プリウスって
暴走、っていうイメージしかないわ

20: 2019/05/01(水) 09:27:26.69
重たすぎて早いのまっすぐだけじゃねーかよ
ゼロクラウンのがトータルでは上だよ
間違いなく

22: 2019/05/01(水) 09:28:16.95
>>20
クラウン、ゼロなんとかはパトカーで改造されてんだろな

21: 2019/05/01(水) 09:28:07.34
そもそもハイブリッドって
二つも駆動系を持ってて無駄じゃね?

29: 2019/05/01(水) 09:32:53.58
>>21
いいところに気が付いたな、あれはミラーサイクルエンジンと、
電気自動車がまともに走らなかった時代の苦肉の策でな、
作った人は、ゆくゆくはどちらかに統一されると思ってたようだが、
こんな中途半端なものを、さも偉大な技術みたいに宣伝して
収益事業にしてしまうのは、さすがトヨタという所。

34: 2019/05/01(水) 09:35:05.60
>>21
今や、AT車でもエンジンの特徴を隠すように変速機やトルコンが配置されている

エンジン = エネルギー源
変速機やモーター = 駆動源

と考えるのがよく、無駄は無い

23: 2019/05/01(水) 09:28:37.99
今どきクラウンもハイブリッドじゃね?

27: 2019/05/01(水) 09:30:18.93
進化の余地はHVやEVのが多いでしょ

28: 2019/05/01(水) 09:31:16.55
>>27
電池でしょ

40: 2019/05/01(水) 09:37:19.38
>>28
電池寿命が改善しないもんなぁ

72: 2019/05/01(水) 09:48:38.19
>>40
規格が統一されて自由競争になったら下がる思うよ
それと交換の簡略化、素人でも、までは言わんが町の整備屋でも出来るようになりゃまた下げられる

112: 2019/05/01(水) 10:12:53.71
>>72
EV時代に町の整備屋やGSが生き残ってる前提なの?
パチもん中華バッテリー売る店しか残らないって。

128: 2019/05/01(水) 10:30:24.14
>>112
徐々に減るとは思うよ一気に消えるとは思えんけど
ただイエローハットみたいなのは残ると思うけど

37: 2019/05/01(水) 09:35:54.42
テスラなんてすぐに昔の大排気量のアメ車みたいな立ち位置になるわ。
歴史は繰り返す。

38: 2019/05/01(水) 09:36:44.06
テスラは厳しいかもな
他の大手もev出し始めて
欧州も本格的に乗り出したから
品質で大手に勝つのは難しい
価格と電池でどこまで差をつけられるか

50: 2019/05/01(水) 09:42:57.07
テスラって怪しいイメージしかないんだが。

51: 2019/05/01(水) 09:43:03.06
2分以内に1%→100%にできる技術が確立されないかぎり、
EVへの完全移行はあり得ないよ。

56: 2019/05/01(水) 09:44:39.84
>>51
カートリッジ式じゃいかんのか?

81: 2019/05/01(水) 09:51:54.04
>>56
積み降ろし機材を設置、入れ替え用にカートリッジ保管スペースが必要
重量物だし積み降ろし作業だけでも結構時間かかりそう
あと大型連休などの繁忙期には入れ替え用カートリッジが莫大な量必要になるんじゃない?
入れ替え用カートリッジの充電もあるし

55: 2019/05/01(水) 09:44:35.10
電気自動車の補完システムとしてガソリンエンジンがついてるほうが
ただの電気自動車よりいいよな?

64: 2019/05/01(水) 09:46:22.95
>>55
トルクが必要な時はダブルで駆動されればいいし
平地に乏しく坂道の多い日本ではそれが正解かもな

58: 2019/05/01(水) 09:45:14.39
電池が30万キロ乗っても殆ど劣化しなかったら考える

60: 2019/05/01(水) 09:45:31.88
優れたバッテリーなど出すわけないじゃん
スマホの充電でさえカツカツにして充電欲求不満に飼い慣らされてる

61: 2019/05/01(水) 09:45:42.07
優遇政策なければ売れてないわ

67: 2019/05/01(水) 09:46:43.17
テスラとか主要メーカーが実用的なEVを発売し始めれば、終わりだろ。

73: 2019/05/01(水) 09:49:24.89
EVにしたって電源の末端は発電所なんだから内燃機関の車両と何が違うかって話

80: 2019/05/01(水) 09:51:01.01
>>73
発電は火力だけではないけど?

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556669857/




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    コメント

     コメント一覧 (11)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年05月01日 15:35
      • 好きにすればいいじゃん?(ゝω・´★)
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      • 2. 名無しさん
      • 2019年05月01日 16:20
      • 燃費が2倍になる怪物システムだよな
        排ガス規制適合に失敗した欧州、冷えてるか~?
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        • 5. 名無しさん
        • 2019年05月01日 18:46
        • >>2
          トヨタだけまだ数段階排ガス規制厳しくなってもクリアできるのクッソ受ける
          EVとかマイルドHVとかで右往左往してる欧州が馬鹿に見える
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      • 3. 名無しさん
      • 2019年05月01日 17:11
      • EVは蓄電技術のシンギュラリティでもない限り性能は頭打ちだ
        今後もHVが主流って意外の予想はギャンブル
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      • 4. 名無しさん
      • 2019年05月01日 17:38
      • 電池以外EVよりHVの方が技術的に難しいのでは
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      • 6. 名無しさん
      • 2019年05月01日 19:39
      • どこにトヨタTHSを超える便利で低燃費なパワーユニットを作れる自動車会社があるんだろう。

        工作員なのかねじ曲がった他社のファンのなのかは分からないけど
        あれこれうんちくを並べて悪口を書連ねたところで負け犬の遠吠えにしかならないと思うんだ。
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      • 7. 名無しさん
      • 2019年05月01日 19:41
      • トヨタハイブリッドシステムの動力分割機構はワイからすると宇宙人レベルの技術。
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      • 8. 名無しさん
      • 2019年05月01日 21:04
      • テスラのバッテリーコントロールはハードウェア・ソフトウェアともに優れている。10万km走って劣化が10%未満とか。航続距離も600kmになったし
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      • 9. 名無しさん
      • 2019年05月02日 08:41
      • EV詐欺の金字塔
        それがテスラ
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      • 10. 名無しさん
      • 2019年05月02日 08:42
      • マジメな話
        バッテリー研究については、車メーカーの中では
        群を抜いてトヨタが金かけて研究してる

        次世代バッテリーはは全固体リチウムイオン電池が筆頭と言われてるけど
        世界的見ても、一番進んでるのがトヨタ
        既に試作品はできてるしな

        これ以外にもアルミニウム型の金属空気電池の研究や、ミライでお馴染みの水素燃料電池も研究してるし
        そもそもミライが水素で発電するタイプの
        電気自動車

        ぽっと出のメーカーが太刀打ち出来る相手では無い
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      • 11. 名無しさん
      • 2019年05月04日 02:37
      • テスラ‥…タッカーみたいな運命になるのかな?
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