20190510-00010004-kurumans-000-view
1: 2019/05/11(土) 10:08:57.39 ID:68lFruIz9
マツダの次世代車「ビジョンクーペ」
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190510-00010004-kurumans-000-view.jpg

マツダが国産では絶版の直列6気筒エンジンを復活させる?

 マツダは、2019年5月9日に3月期の決算説明会を開催し、今後の経営方針などを発表。注目すべき内容として、将来的に展開するパワートレインに関する項目が記載されています。

 そのなかで、電動化戦略の柱となるロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーや、採用例が激減している直列6気筒のエンジンの登場が予定されているのです。

 多くの自動車メーカーが基本方針を電動化の方向に舵を切るなかで、なぜマツダは内燃機関と電動化の両方に力を入れるのでしょうか。

 説明会では、電動化を含むパワートレインのバリエーション拡大、先進技術の拡大により、市場・顧客からの多様な要求へ対応という形で示されているのがひとつの理由のようです。

 もうひとつは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの良いところを融合した「スカイアクティブX」の存在です。マツダは、内燃機関には改善の余地が残されているとし、効率改善の可能性を模索してきました。これらの理由により、電動化と内燃機関の両方に力を入れているのです。

 登場が公式に公表された直列6気筒エンジンは、過去にメルセデス・ベンツやBMWなどのモデルに多く採用され、その後トヨタ「クラウン」や「マークII」、日産「スカイライン」といった国産セダンに搭載されるほどポピュラーになった、一時代を作ったともいえるエンジンです。(メルセデス・ベンツは最近になって直6を復活させました)

 一度は、さまざまな理由で各社が開発をやめていましたが、技術が進んだ現在では新たに見直され再搭載される動きになっています。

 今回、マツダは直列6気筒エンジンを「スカイアクティブ-X」とディーゼルエンジンの「スカイアクティブ-D」の2種類で展開すると公表しているのです。

 また、今回の公開された資料のほかに、2017年の東京モーターショーで公開されたコンセプトカー「ビジョンクーペ」も添付されていました。

 ここから推測できることは、今後発売される予定のビジョンクーペの市販モデルには直列6気筒エンジンとFRレイアウトが採用される可能性が高いことです。

 マツダのビジョンクーペには、次世代魂動デザインが採用されているため、今後出てくるであろう次世代マツダ車の形であるともいえます。

 さらに、マツダは2017年の8月に米国特許商標局に対してエンジンの図面をパテント申請しています。そこで公開されているエンジンの図面では直6であることは読み取れませんでしたが、トランスミッションへ続くハウジングの形状から見てFR用のエンジンであること、そして電動スーパーチャージャーとツインターボであることは明らかでした。

 直列6気筒エンジンは、バランスの良さや振動の少なさ、部品点数の少なさでかつては各メーカーの主力エンジンとして多く用いられていましたが、エンジンルームに大きなスペースが必要なことから徐々に廃れていってしまいました。しかし、現在の技術であれば全長・全幅ともにコンパクト化が可能です。

 マツダのビジョンクーペは、次世代フラッグシップセダンとして期待されているモデルなので、あらゆる性能が高い直列6気筒エンジンとFRレイアウトは最適であるといえます。

 さらに、スカイアクティブ技術による電動スーパーチャージャーとツインターボが採用されるともなれば、相当な動力性能が期待できるでしょう。

 マツダは、内燃機関の可能性をまだまだ追求している数少ない企業のひとつです。国内では数少なくなった直列6気筒エンジンが近い将来に復活することを期待しましょう。

5/11(土) 9:54
くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190510-00010004-kurumans-bus_all

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4: 2019/05/11(土) 10:10:40.09
エンジン長そう

5: 2019/05/11(土) 10:12:12.27
しかもロータリー

77: 2019/05/11(土) 10:48:41.51
>>5
6おにぎりのロータリーならロマンなんだが

81: 2019/05/11(土) 10:50:06.73
>>77
6ローターに耐えるエキセントリックシャフトの製作が難しいんじゃね?

106: 2019/05/11(土) 11:03:57.43
>>77
おにぎりロータリーは構造上3ローター以上重ねるメリットは無いのや
デメリットが上回る

108: 2019/05/11(土) 11:06:05.62
>>106
そもそもロータリーにメリットがあまり無い

124: 2019/05/11(土) 11:10:48.88
>>108
全ての方式にはメリットデメリットが必ずあるんや
ロータリーは今後も研究は絶対に続く
レシプロ式に対するメリットは膨大にある
デメリットはマツダ単独ではスケールメリットが産まれにくい事だけやと思うで

トヨタが絡んだら凄い事になる可能性は十分以上にある
だが今ではないんや

7: 2019/05/11(土) 10:13:10.27
メカ的にはマツダのこういうところ好きだけど、
マツダコネクトは最悪だからとっとと撤回して汎用規格品を使えるようにしてくれ

12: 2019/05/11(土) 10:15:18.54
エンジンのピストンが丸なのはなんで?四角にした方がコンパクトに出来そうだけどな

15: 2019/05/11(土) 10:15:31.19
マツダに求めてるのは

首都高速を
ハンズフリーでも走れるだけの
安心したクルーズコントロールの搭載なんだけど

17: 2019/05/11(土) 10:16:24.04
デザインは好きだけど、マツダってどれもこれもエンブレムがデカすぎる。

21: 2019/05/11(土) 10:17:54.79
外車も3000cc以下は殆どが4気筒になったからなあ・・・

むしろトヨタのV6なんて世界的に見たら珍しい方

22: 2019/05/11(土) 10:18:48.47
なんかとてつもなく車体が低く大きそう!日本の道路事情に合うのか?

180: 2019/05/11(土) 11:36:54.58
>>22
マツダはすでに殆ど日本の道路事情に合わない車幅の車ばかりだよ
デザイン優先し過ぎ
これが、乗らないと気が付かないw
まさにマツダ地獄

186: 2019/05/11(土) 11:40:41.58
>>180
デザインが理由じゃないよw
海外向けと国内向けで共通化してると言うか国内向けを専用開発できないから
海外向けの幅広車両だらけになってるだけ

25: 2019/05/11(土) 10:20:42.70
直6横置きFFとかやったら褒めてやる

26: 2019/05/11(土) 10:21:08.45
オートバイにも直列6気筒があったな HONDA CBX1000 コーナリングではみ出したエンジンが引っかかりそうなやつ

28: 2019/05/11(土) 10:22:03.01
バッテリーの性能進化から見て、一気にEV化は無理ということは分かっているのだけど

欧州や中国の法律によるEV化しばりに対して、どう対応していくんだ ?

29: 2019/05/11(土) 10:22:15.03
マツダのエンジンは悪くないと思う。経年劣化に強いというか。

トヨタの3Sエンジンは10万キロ超えると、明らかに出力が7割以下に落ちたけど
マツダのDOHC DISTエンジンは15万超えても、明らかなヘタリを感じないわ。

34: 2019/05/11(土) 10:23:48.04
>>29
MAZDAが急に良くなったね
今や国内メーカーで一番じゃね

38: 2019/05/11(土) 10:24:51.32
>>29
ゴム部品はすぐ劣化するけど、エンジン、ステアリング関連は丈夫だね

31: 2019/05/11(土) 10:22:48.57
本来の車の魅力を保っているのはマツダの良いところ
こんなメーカーは世界でも少ないだろう

35: 2019/05/11(土) 10:24:02.41
良いからコスモスポーツを復刻してくれよ。
マツダでこれ以上のスタイリングを持つクルマは未だ出て来ない。

40: 2019/05/11(土) 10:25:05.57
マツダは別に日本で売れてくれとは望んでない
ヨーロッパ、中国、オーストラリア、ロシア、メキシコ
で売れてくれればいい

52: 2019/05/11(土) 10:31:38.87
バッテリーさえ良いのがあればねえ

56: 2019/05/11(土) 10:36:00.66
ロータリーエンジンは凍結してるの
それとも過去の遺物にしちゃったの

61: 2019/05/11(土) 10:38:43.30
直6と言えば、古き良き時代の日産

63: 2019/05/11(土) 10:39:55.62
車で面白いのマツダくらいじゃね?
今年マツダ3のXエンジン積んだの買う予定だわ。
ロータリーEVでたら乗り変える。

67: 2019/05/11(土) 10:43:35.59
マツダ車にスバルのアイサイトが付いたら、結構いいんだけどな

76: 2019/05/11(土) 10:48:29.01
こないだ2030年までには内燃機関だけで走る車は無くすとか言ってたのに

83: 2019/05/11(土) 10:52:31.96
>>76
セルモーターくらいをもう一個乗っければ楽々クリアよ

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557536937/





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    コメント

     コメント一覧 (27)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年05月11日 22:21
      • 1GGT、7MGT、1JZGTE、RB26DETTと乗ったワイが言うで
        直6サイコー!
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年05月11日 22:31
      • FFとFRで別個で組み立てるんだよなたしか
        次期ロードスターはクソデカになってしまうのだろうか
        全幅1850mm 全長5m 車重1.5tとかになってしまうのだろうか
      • 0
        • 4. 名無しさん
        • 2019年05月12日 01:07
        • >>2
          マツダには一つそのクラスの車があってもいいと思うけどね
          LCや8シリぐらいのやつ
        • 0
        • 5. 名無しさん
        • 2019年05月12日 02:09
        • >>4
          いや要らんやろ。
          金持ちの道楽みたいな車種に金かける位なら
          品質管理部門に金かけてリコール減らしてくれる方が有意義。
          そもそも大衆車メーカーにLCや8シリみたいな大型クーペのラインナップは存在しない。
          株主ブチ切れの無駄遣いになってしまう。
        • 0
        • 7. 名無しさん
        • 2019年05月12日 03:36
        • >>2
          誰も買わないよ
        • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2019年05月12日 10:18
        • >>2
          ロードスターはともかく、普通の車にデカイデカイ言ってるやつらは地方の城下町にでも住んでるんだろうか?
          そんな狭い道も駐車場も少ないだろ
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年05月11日 23:46
      • >>トヨタの3Sエンジンは10万キロ超えると、明らかに出力が7割以下に落ちたけど
        >>マツダのDOHC DISTエンジンは15万超えても、明らかなヘタリを感じないわ。
        くそわらた
        年代が丸々違うのに比較するこの面の皮の厚さよ
        あとDISIだからな ターボでも
        まさに愛が足りないぜ
      • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2019年05月12日 17:07
        • >>3
          >>トヨタの3Sエンジンは10万キロ超えると、明らかに出力が7割以下に落ちたけど
          もし本当だとしたら、エンジン本体以外の原因によるものだろうね「明らかに 」
          20万キロ超えの3S-GT乗ってるけど快調そのものだよ
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年05月12日 02:24
      • 今更ロータリーはキツイぞ
        エミッション規制に対して燃焼室形状が不利すぎる
      • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2019年05月12日 10:22
        • >>6
          最終的に可能かはともかく、土台無理そうならヨトタがEVのレンジエクステンダーにしたいとか言い出さないだろ

          ニュース読まない人かな?
        • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2019年05月12日 10:58
        • >>13
          まだわからんよ。
          要求性能満たせなければバッサリ打ち切るのがトヨタだ。
          内部でも別方式で開発してて競わせるんやろ。
          トヨタはマツダほど商品化のハードル低くない。
        • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2019年05月12日 11:18
        • >>13
          レンジエクステンダーなら定速回転で発電するからロータリーがコンパクトで効率から発電機として良い。ってだけで、動力としては使えないのは変わらん。
        • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2019年05月12日 18:17
        • >>13
          ニュース読まないどころか内燃機関の開発者です^^;
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年05月12日 03:37
      • マイナーメーカーだからニッチなところ攻めないとね
        高級路線はダメだと思うけど
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年05月12日 05:54
      • MAZDA3ハッチバック予約した
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年05月12日 08:56
      • マツダの欧州かぶれしてるのが哀れ

        高級路線目指してるのになり切れてないところも哀れ
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年05月12日 10:16
      • マツダコネクトは最悪だからとっとと撤回して汎用規格品で出すだろ今度

        去年から来た人か?
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年05月12日 11:00
      • 過給エンジンで6気筒を作るとなるとレイアウトとコストの問題で直6が当然
        となる昨今の技術界を全く知らないのは情弱の証
      • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2019年05月12日 12:48
        • >>15
          直6造ったことないマツダが情弱 ってことか? それなら同意
        • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2019年05月12日 18:09
        • >>18
          直6よりも難易度が高い3ローター作ってたわけで・・・
        • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2019年05月12日 22:14
        • >>22
          何を言いたいのかわからん
        • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2019年05月12日 11:16
      • また情弱にディーゼル売ってリコールの連発???
      • 0
        • 19. 名無しさん
        • 2019年05月12日 14:10
        • >>16
          さすがにそろそろ安定してるんじゃないか?
          スカイアクティブXはちょっと様子見たいかな
        • 0
        • 20. 名無しさん
        • 2019年05月12日 15:13
        • >>16
          予見性リコールで詰まったら無償掃除になって完結。
          技術的にお手上げってことやけど
          詰まりづらい乗り方できるならええと思う。
          マツダのディーゼルはなんといっても安いからな。
        • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2019年05月12日 22:59
      • マツダのディーゼルは情弱が詰まらせたのを仕方なくリコールしただけだろ。

         原因はディーラーの説明不足、燃焼機構ついてるディーゼルをちょい乗りするマヌケが多発した。仕方なく吸気にまわす排気を減らさざるえなかった。詰まった動画を上げてる整備工場主どもは悪意があるか、情弱かどちらか・・
      • 0
        • 26. 名無しさん
        • 2019年05月13日 08:36
        • >>25
          他メーカーのディーゼルで詰まる事なんてないけどね
          マツダのディーゼル「だけ」詰まる可能性としては

          1.マツダのディーゼル乗り「だけ」情弱だから
          2.マツダのディーラー「だけ」説明不足だから
          3.マツダのディーゼルの設計がポンコツ
          4.上記全部

          判定プリーズ
        • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2019年05月15日 19:54
      • マツダが今のデサインに傾き始めた当初は「どれもこれも同じ顔w」と馬鹿にしてたもんだけど
        今となっちゃ国内メーカーでは一番まともなデザインになっちゃったね
      • 0

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