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1: 2019/05/21(火) 22:37:42.69 ID:9V97ErL60● BE:151915507-2BP(2000)
sssp://img.5ch.net/ico/001.gif
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190519-00000008-nikkeisty-life
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190519-00000008-nikkeisty-life&p=2

 今や世界のEV(電気自動車)界をけん引しているといっても過言ではない中国。
 2017年のバッテリーEVやプラグ・イン・ハイブリッド(PHV)を含む新エネルギー車(NEV)の販売台数は77.7万台、18年には125.6万台にまで伸びた。
 世界最大のEV大国となる一方、大都市でのEVへの登録優遇や補助金の効果も大幅な成長に寄与しているという話も。
 中国EVの将来は本当にバラ色なのか? 20年にわたりEVを研究している中国・清華大学の仇斌(Qiu Bin)准教授に小沢コージ氏が話を聞いた。

 小沢コージ(以下、小沢) 早速ですが、気になっているのは中国のEV普及事情です。
 確かに今の中国は世界最大のEV消費国ですが、さすがに19年に本格スタートしたNEV規制
 (19年はメーカーごとに年間販売台数の10%をNEVにしなければならない)は厳しいのではないかと。
 おおざっぱに言って、中国では18年にクルマが3000万台弱も売れたわけだから、
 約300万台をピュアEV、PHV、もしくはFCV(燃料電池車)にしなければならない。
 FCV1台で数台分に換算するといった優遇はあるようですが、目標がちょっと厳し過ぎるような。

 仇斌(以下、仇) 難しいと思います。

 小沢 とはいえ18年だけでNEVを125.6万台も売ったのはビックリしましたし、さっき伺ったら大都市ではNEVの販売比率が約20%にも上るんだとか。
    19年はさらに上がっているらしいじゃないですか。それって本当ですか?

 仇 実は今、大都市ではEVですら登録規制が始まっているのですが、その制限がなければまだまだ上がるんじゃないかと。

(略)

 仇 現在、NEV関連の補助金は減っていますので。それから、今は北京、上海のような大都市ではなく、もっと小さい都市で100万円ぐらいのEVがものすごく売れています。

 小沢 もしかして、それって2人乗りの超マイクロEVのことですか。知豆みたいな。

 仇 そうそう、それです。

 小沢 ということは、1kWhのバッテリーの価格は中国で今いくらくらいですか?

 仇 1200元、日本円で2万円くらいです。

 小沢 20kWhで40万円か。やはり随分安くなりましたね。ということは、先生は2019年のNEVの売れ行きはどれくらいだと見積もっていますか?

 仇 EV補助金は2019年で最後になりますので、駆け込み需要で200万台はいくかもしれません。

 小沢 200万台! そりゃすごい。やっぱりEVは中国が当分リードするわけだ。

 ■CATLのすごさは一体どこにある?

※続きはwebで 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

人気記事!!

3: 2019/05/21(火) 22:39:37.81
充電も早いのか?

9: 2019/05/21(火) 22:42:34.61
>>3
ガソリンスタンドでバッテリー丸ごと交換式が出てきてるらしい
チャージはわずか1分

12: 2019/05/21(火) 22:44:09.20
>>3
自家用車は稼働率が低いから充電速度は問題とならない。
タクシーは急速充電を整備したり、規格を同じにして電池交換式にしたりしてるよ。
まぁ実際は大気汚染対策でタクシーやバスは有無を言わせずEVを義務化、自家用車はEVでないとナンバープレートが2000年待ち(EVだと数年待ち)という事情が一番大きい。

21: 2019/05/21(火) 23:01:27.38
>>12
2000年も待つって嫌がらせだよな
何世代先なんだよ

6: 2019/05/21(火) 22:41:19.81
それで汚染が減るなら

8: 2019/05/21(火) 22:42:28.21
これ完全に将来の覇者やん

10: 2019/05/21(火) 22:42:40.36
バッテリーはどこが作ってんの?

11: 2019/05/21(火) 22:43:31.49 ID:9V97ErL60 BE:151915507-2BP(1000)
sssp://img.5ch.net/ico/001.gif
>>10
世界最大の車載用電池メーカーCATL

13: 2019/05/21(火) 22:44:36.40
これもアメリカ規制対象か

14: 2019/05/21(火) 22:44:44.17
やっぱ民主主義じゃない国ってこういう時強いよな

実質選挙がないから企業に忖度する必要もなく強引にEVを国民に押し付けることが出来る
世界中のメーカーは中国の巨大な市場を無視できないから、革新的なEVを作らざるを得なくなる

15: 2019/05/21(火) 22:45:46.83
国策だもんな。成功するかどうかは微妙

17: 2019/05/21(火) 22:47:08.60
>>15
成功は既にしているよ。北京に青空が蘇った。

18: 2019/05/21(火) 22:53:04.17
燃料離れと環境改善、一石二鳥だね

19: 2019/05/21(火) 22:58:08.54
>>18
発電方法は?

20: 2019/05/21(火) 22:59:55.34
>>19
中国の再生可能エネルギーの発電量は日本の総発電量を上回る。
EVの電力消費などEVが100%になったところで誤差みたいなもの。

23: 2019/05/21(火) 23:11:23.58
中国だけチートレベルで成長してるな
共産がエセ資本主義を運用するとチート可能なのか?

25: 2019/05/21(火) 23:15:55.10
EVは加速良くないとダメ、
みたいな神話ができてるみたいだから、
日本のジジババに乗せていいものか・・・

29: 2019/05/21(火) 23:27:15.73
とっくの昔に補助金打ち切りで現在EVバブル崩壊中だぞ

特集 中国発 EVバブル崩壊
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/15/special/051500983/

35: 2019/05/21(火) 23:52:50.94
300万円ぐらいのEVに200万円ぐらいの補助金付けて100万以下で売って
しかも都市部ではガソリン車にはナンバープレートの認可を出さないようにして無理矢理EV売ってた
でも余りに性能が悪くて使い物にならなくて不満囂々

43: 2019/05/22(水) 00:11:41.80
まともに使えるのはテスラ初めとする日米欧の有力メーカーのEVで
中国製のEVは政府の優遇策で安いだけで中身はゴルフカートに毛が生えたレベルで性能不足でどうしようもない模様

44: 2019/05/22(水) 00:11:55.12
ガソリン車の販売台数 中国で1年で10%ほど減ってるぞ
電気自動車は56%ほど伸びてる
いよいよトヨタ ホンダあたりが終わる時が来たか
日本の家電メーカーが全滅したのと全く同じ展開だな

46: 2019/05/22(水) 00:59:16.37
どー考えても電力足りなくなるからEVは少し増えたところで販売規制掛かるよ
すでにプリウスの方が効率良かったりするからね
EVは発電所の効率が最大64%平均43%
ロスが送電で3%充電で15%放電で20%くらいだから熱効率42%~28%しか無かったりする
プリウスの熱効率が40%でまだ伸びしろあるからEVは短命だよ
ディーゼルゲートでやらかした欧州が苦肉の策でEV言ってるだけだよ

47: 2019/05/22(水) 01:32:39.93
中国の太陽光発電量は全世界の太陽光発電量の3分の1を超えてるんだってな

50: 2019/05/22(水) 01:53:14.71
さすが中国

51: 2019/05/22(水) 02:05:59.56
ただなぁ
中国も少子高齢化社会が待ったなしなんだよな
20年後には大変な国になるよ

56: 2019/05/22(水) 03:16:56.21
EVは四輪自転車みたいな感じでいいだろ。
ガソリン車と対抗させるもんじゃないだろう。

59: 2019/05/22(水) 05:40:22.32
燃料電池車が普及するまで日本は軽自動車で良いよ

61: 2019/05/22(水) 07:26:20.62
中国のスピードは脅威だわ

引用元: http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1558445862/





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    コメント

     コメント一覧 (14)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年05月22日 12:04
      • 多分数年後にくず鉄の山で新たな環境問題が勃発する
      • 0
        • 7. 名無しさん
        • 2019年05月22日 14:53
        • >>1
          EVタクシー乗ってる中国のおっちゃんが「今の車、300キロ走るって話だけど実際は150キロしか走らない、ドイツと日本がEV作ればもっと燃費良くなるのか?」って言ってた。
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年05月22日 12:15
      • そもそも中国で小型のEVが流行ったのは免許不要だったからだぞ
        無法地帯化したから規制されて終了

        安い電池とモーターくっつけただけでガソリン車の方が遥かに高性能
      • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2019年05月23日 21:56
        • >>2
          大気汚染がシャレにならんレベルまで来たので、割と真剣に対策やりだしてるんだよ。

          なんだかんだ窮地に追いやられると人間は本気になる。もともと中国人は頭は良いからな。頭の使い方が悪いだけで。
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年05月22日 12:18
      • 実際通勤で1時間以上車で行くことなんてないから通勤車としてはなんの問題もない。日本でも国策ですれば簡単にできる。
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年05月22日 12:31
      • 日本でやるなら、まずは発電量を増やさないといけない
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年05月22日 13:12
      • そんな良いもんなら日本が先に作ってるだろ。
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年05月22日 14:45
      • いまだに>>43みたいな「電力が足りなくなる」ってどこぞのライターが書いた妄想を信じてるのがいるんだね。ガラパゴスなハイブリッドに固執した結果どうなるか…家電やスマホ、通信規格が物語ってるじゃない
        「技術者を大切にしない技術大国・日本」は終焉を迎えるよ
        いや、死んでるのに気付いていないだけなのか…
      • 0
        • 11. 名無しさん
        • 2019年05月22日 22:49
        • >>6
          ハイブリッド関連技術のどこがガラパゴスか言ってみ
          そもそもEV開発は電池開発が全てなんだから売れるハイブリッド売りながら電池開発すれば良いだろ
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年05月22日 16:46
      • 技術者を大切にしないとか米国が開発者に莫大な報酬与えてるってだけやぞ。それをなぜか日本だと理系だと管理職なれないとかわけのわからん方向にもっていってるだけやぞ。日本のパイなんて小さいんやから、日本企業自体が開発者だけに報酬やるような体制とれるわけないやろ。
      • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2019年05月22日 22:51
        • >>8
          そもそも日本企業は理系管理職だらけだぞ
          アメリカこそ理系管理職少ない
          むしろ日本の人事システムが理系の人間に40代ごろから相当な無理をさせてるレベル
        • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年05月22日 20:39
      • 共産中国がガソリン車全規制する宣言してるんだから当然の流れなんだろうけど
        向こうの渋滞って規模がやばいがEV使い物になるのかね
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年05月22日 22:25
      • 中国は既にEVの補助金カットで普及ペースガタ落ちしてたよな
        水素に移行と4月ぐらいの記事で見た
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年05月23日 11:09
      • 2人乗りみたいなのときどき見るね
      • 0

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