1: 2019/05/22(水) 21:23:35.06 ID:Pe4W3mW10● BE:299336179-PLT(13500)
sssp://img.5ch.net/ico/yukidaruma_3.gif
米国でも新CIによる店舗を拡充
マツダは5月9日、2019年3月期決算説明会を行った。そこでの報告内容は、グローバル販売台数が対前年比で4%減の156万1000台、売上高は3兆5647億円、営業利益は830億円、
売上高営業利益率は2.3%というものだった。
ちなみに自動車メーカーにおける営業利益率のひとつの目安は8%といわれるが、同期におけるトヨタ自動車の数字は日本企業初の売上高30兆円超え、営業利益は2兆4675億円、
売上高営業利益率は8.2%となっている。経営計画で営業利益率8%を目指すと公言したものの、前期に比べて営業利益は約40%ダウンで、
大幅に業績が落ち込んでいる日産ですら売上高営業利益率は2.7%であることを考慮すれば、マツダの営業利益率の低さはいささか気になるところだ。
決算資料によればマツダの販売台数は、対前年で中国は23%、米国は6%、オーストラリアは5%、それぞれ減少している。好調に見える日本でも2%増、欧州は前年並みだったが、
いまや世界ナンバー1、2の自動車市場である中国と米国で販売台数が減少しているのは、まずい状況であることには違いない。
利益変動要因としては、為替の影響をはじめ、販売費用増、OEM供給減、中国向けノックダウンの出荷減などが挙げられている。ここで注目すべきが、
米国販売ネットワーク改革への投資、というものだ。現在、日本でも始まっている黒を基調とした新しいCI(コーポレートアイデンティティー)に則った店舗を米国で300店舗にまで増やす計画が進行中という。
また、2020年3月期~2025年3月期までの中期経営方針を、2030年-2040年のありたい姿を目指す、また新世代商品群完遂までの「今期からの6年間」と位置付け、
「独自の商品・顧客体験への投資」「ブランド価値を低下させる支出の抑制」「遅れている領域への投資」の3つを柱に、さまざまな取り組みを行っていくという。そうした中で、いまクルマ好きにひときわ注目を浴びているのが、ブランド価値向上への投資として示された以下の商品戦略だ。
魂動デザインの深化
スモールアーキテクチャー(SKYACTIV-G/Dのアップグレード、SKYACTIV-X、マイルドハイブリッド、独自バッテリーEV<xEVs>)
ラージアーキテクチャー(直列6気筒SKYACTIV-X、直列6気筒SKYACTIV-D GEN 2、縦置きアーキテクチャー化<i-ACTIV AWD含む>、48Vマイルドハイブリッド/プラグインハイブリッド)
注目すべきは「ラージアーキテクチャー」の部分で、シンプルに言えば「6気筒エンジンのFR車をつくります」と公言したと見えるわけだ。
https://www.webcg.net/articles/-/40906
開発中の直6エンジン・FR版アテンザ
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1408393.jpg
米国でも新CIによる店舗を拡充
マツダは5月9日、2019年3月期決算説明会を行った。そこでの報告内容は、グローバル販売台数が対前年比で4%減の156万1000台、売上高は3兆5647億円、営業利益は830億円、
売上高営業利益率は2.3%というものだった。
ちなみに自動車メーカーにおける営業利益率のひとつの目安は8%といわれるが、同期におけるトヨタ自動車の数字は日本企業初の売上高30兆円超え、営業利益は2兆4675億円、
売上高営業利益率は8.2%となっている。経営計画で営業利益率8%を目指すと公言したものの、前期に比べて営業利益は約40%ダウンで、
大幅に業績が落ち込んでいる日産ですら売上高営業利益率は2.7%であることを考慮すれば、マツダの営業利益率の低さはいささか気になるところだ。
決算資料によればマツダの販売台数は、対前年で中国は23%、米国は6%、オーストラリアは5%、それぞれ減少している。好調に見える日本でも2%増、欧州は前年並みだったが、
いまや世界ナンバー1、2の自動車市場である中国と米国で販売台数が減少しているのは、まずい状況であることには違いない。
利益変動要因としては、為替の影響をはじめ、販売費用増、OEM供給減、中国向けノックダウンの出荷減などが挙げられている。ここで注目すべきが、
米国販売ネットワーク改革への投資、というものだ。現在、日本でも始まっている黒を基調とした新しいCI(コーポレートアイデンティティー)に則った店舗を米国で300店舗にまで増やす計画が進行中という。
また、2020年3月期~2025年3月期までの中期経営方針を、2030年-2040年のありたい姿を目指す、また新世代商品群完遂までの「今期からの6年間」と位置付け、
「独自の商品・顧客体験への投資」「ブランド価値を低下させる支出の抑制」「遅れている領域への投資」の3つを柱に、さまざまな取り組みを行っていくという。そうした中で、いまクルマ好きにひときわ注目を浴びているのが、ブランド価値向上への投資として示された以下の商品戦略だ。
魂動デザインの深化
スモールアーキテクチャー(SKYACTIV-G/Dのアップグレード、SKYACTIV-X、マイルドハイブリッド、独自バッテリーEV<xEVs>)
ラージアーキテクチャー(直列6気筒SKYACTIV-X、直列6気筒SKYACTIV-D GEN 2、縦置きアーキテクチャー化<i-ACTIV AWD含む>、48Vマイルドハイブリッド/プラグインハイブリッド)
注目すべきは「ラージアーキテクチャー」の部分で、シンプルに言えば「6気筒エンジンのFR車をつくります」と公言したと見えるわけだ。
https://www.webcg.net/articles/-/40906
開発中の直6エンジン・FR版アテンザ
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1408393.jpg
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4: 2019/05/22(水) 21:24:10.89
ロータリー「…」
18: 2019/05/22(水) 21:33:52.04
>>4
それは7とコスモの復活を待とう
それは7とコスモの復活を待とう
8: 2019/05/22(水) 21:25:26.73
FRの良さって?
15: 2019/05/22(水) 21:31:53.70
>>8
フロントのドライブシャフトが壊れない
フロントのドライブシャフトが壊れない
19: 2019/05/22(水) 21:33:54.45
>>8
雪道のドライブが楽しい
雪道のドライブが楽しい
23: 2019/05/22(水) 21:35:04.52
>>8
ハンドル切る感触とかじゃね
ハンドル切る感触とかじゃね
9: 2019/05/22(水) 21:26:31.32
どうせなら久々にFR作ったアルファロメオのジュリアくらいのアテンザ出してみろ
13: 2019/05/22(水) 21:30:40.47
開発を公言(発売するとは言っていない)
17: 2019/05/22(水) 21:33:44.97
RX-9?だかのコンセプトカーの話かと思ったんだけど
あれ進捗どうなってんの?
あれ進捗どうなってんの?
25: 2019/05/22(水) 21:37:05.75
どうせなら3ロータリーツインターボのフラッグシップ作ろうぜ
30: 2019/05/22(水) 21:45:44.61
>>25
それにハイブリッドを組み合わせるとか?
それにハイブリッドを組み合わせるとか?
32: 2019/05/22(水) 21:48:30.21
でも今やトヨタ軍の一員やからなぁ……
38: 2019/05/22(水) 21:51:42.95
今のアテンザとかFRにしても全く違和感ないというか、むしろFRであるべきデザインだと思うし
42: 2019/05/22(水) 21:53:46.75
4ドアクーペなら
43: 2019/05/22(水) 21:53:55.89
ちゃんとしたFR車は、SATの感触が良いよね
軽トラとかの、ジオメトリーがおかしい商用車はクソだけど
アクセラ入れたら、ハンドルがスルスル戻る感じがFFとはなんか違う
軽トラとかの、ジオメトリーがおかしい商用車はクソだけど
アクセラ入れたら、ハンドルがスルスル戻る感じがFFとはなんか違う
44: 2019/05/22(水) 21:56:53.78
いいから煤たまらないディーゼルはよ
49: 2019/05/22(水) 21:58:54.77
>>44
それは無理でしょ
それは無理でしょ
45: 2019/05/22(水) 21:57:16.17
フロントが軽くて運転はしやすい
51: 2019/05/22(水) 21:59:43.40
マツダはプレミアムブランドを目指すなら、国産車と比べられちゃ駄目だろうな。ベンツBMアウディと比べられて選ばれるくらいじゃないとな
52: 2019/05/22(水) 22:00:34.10
時代はV型だろ
周回遅れすぎね?
周回遅れすぎね?
55: 2019/05/22(水) 22:02:18.64
>>52
一回りしてメルセデスも新型直6作る時代だ
一回りしてメルセデスも新型直6作る時代だ
57: 2019/05/22(水) 22:03:26.57
>>52
新規でV型作ってるとこあるの?
新規でV型作ってるとこあるの?
58: 2019/05/22(水) 22:04:44.70
>>57
日産...とか
日産...とか
53: 2019/05/22(水) 22:01:08.36
もともとこれで満足してる会社だからいいんでね?
62: 2019/05/22(水) 22:08:19.05
スープラに先越されちゃってますよ
68: 2019/05/22(水) 22:12:19.93
>>62
あいつは昔から直6だからノーカン
あいつは昔から直6だからノーカン
64: 2019/05/22(水) 22:09:27.76
いっそのこと直6を横に寝かせてみたら
66: 2019/05/22(水) 22:11:26.69
>>64
そしてタイベルが中央に
そしてタイベルが中央に
72: 2019/05/22(水) 22:13:50.23
海水入れたら走るロータリーエンジンまだぁ?
73: 2019/05/22(水) 22:15:55.14
bmの乗り味には及ばないんだろうな
84: 2019/05/22(水) 22:31:46.53
小型ロータリー発電機積んでマツダ版ePOWER作ろうぜ
85: 2019/05/22(水) 22:32:34.61
爆音マフラーつけたい。
88: 2019/05/22(水) 22:34:24.20
マツダはV6のイメージw
97: 2019/05/22(水) 22:43:15.09
その情熱をどうしてロータリーにつぎ込まなかったんですか
100: 2019/05/22(水) 22:47:21.28
>>97
直列6ロータリーの可能性
直列6ロータリーの可能性
引用元: http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1558527815/
コメント
コメント一覧 (27)
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V8以外はカスなんだろ?
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ガソリンエンジンはどうやろなぁ
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RX-VISIONも来てたらそっちになるかもしれんが
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暗黒の多チャンネル時代みたいにツダへの銀行の金貸しだけは捗ってるよなあ。
マツダに求められてるのはストレート6の高級路線投資ではなく、モータースポーツ路線への投資では?
どうしても多気筒やりたいならV型を復活させろよ。
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ブランド価値あげるならFRより信頼性やろ。
マツダのブランド価値って強気の殿様商売すればいいと思ってる節があって違和感ある。
車の価値にあった安い値段つけて誠実さアピールしたほうがよっぽどいい。
マツダ3に400万とかつけてぼったくっているうとブランド価値は下がる一方だよ。
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実際に作るかはともかく、直6と縦置きはプレスされた内容だから
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計画販売台数を維持しようとして、利益率下げてる
売れない→でも工場止められない→販促費ぶち込む(値引きで売る)→営業利益率低下
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貧乏人どもは一昔前のマツダに戻って欲しいそうです
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この手の内容取り下げられた例なんか腐るほどあるで?
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