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1: 2019/05/28(火) 19:36:07.52 ID:ctKhHkil9
国産初のスーパーカーは今の実用車並の150馬力

 令和になって約半月。まさに「昭和はむかしになりにけり」といったところだが、昭和の自動車史で面白いのは、何といってもエンジンの高出力化競争。

バカでかいガソリンタンク容量をもつ国産乗用車4選!

 70年代のオイルショックや排ガス規制を挟みながら、1989年=平成元年に280馬力(自主規制)時代に到達するまで、100馬力よりは150馬力、150馬力よりは200馬力と、新車が出て、最高出力が更新されるたびに、クルマ好きは狂喜乱舞することができた。そんな昭和のハイパワー化への歴史を振り返ってみよう。

トヨタ2000GT/150馬力(1967年)

 国産車のハイパワーエンジンのひとつの基準になったのは、1967年に登場したトヨタ2000GTのエンジン=3M。ヤマハが開発・生産した2リッターDOHC、直列6気筒は、ソレックス(ミクニ)の3連キャブ付きで150馬力。最高速は220km/hと、当時の2リッターエンジンとしては断トツの高性能を誇っていた。

 この3Mエンジン以降、日本の高性能エンジンは、DOHCの直列6気筒が最高! という流れができる。

以下ソースで読んで
5/28(火) 11:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190528-00010001-wcartop-ind

人気記事!!

4: 2019/05/28(火) 19:38:39.38
実測で120馬力位だろうけど
車重が1100㎏しかないからそこそこ速かったんじゃない?

5: 2019/05/28(火) 19:38:47.45
ヤマハすげーな

118: 2019/05/28(火) 20:37:52.17
>>5
まぁ、トヨタは組み立て屋さんだからな。

エンジンはヤマハ発動機で、
この記事的には、すごいのはこっちだなw

6: 2019/05/28(火) 19:39:35.99
ポルシェのドライバーとレース前に話してちょっとの間、前を走らせてもらった
それが伝説の始まり

7: 2019/05/28(火) 19:42:13.82
車重だよな。
今の車は余計な装備が
多すぎるからな
AE86なんかは1トンないし

95: 2019/05/28(火) 20:21:54.81
>>7
重量が大事なのはそうだが86は1トン超えるぞ

9: 2019/05/28(火) 19:44:16.24
60年代に狭角4バルブを実現しながらレース用の”特殊なモノ”と諦観してしまった日産。
本質的な効率改善となるのでは、と万難廃し”商用車”にまで狭角4バルブを採用したトヨタ。

10: 2019/05/28(火) 19:44:16.32
パワーウエイトレシオなんだよなぁ

11: 2019/05/28(火) 19:44:46.13
ちょっと馬300頭買ってくる。

12: 2019/05/28(火) 19:44:52.60
しまいにファミリーカーのRVRが250馬力だったもんなw
20年ぐらい昔の話w
そこらで折り返し地点になってプリウスが伸びてきた
パワーからエコの時代へと移っていった

41: 2019/05/28(火) 19:57:07.44
>>12
どうみてもおっさんセダンなのにNSXのエンジンに匹敵するようなのを積んじゃったディアマンテ30M・・・

65: 2019/05/28(火) 20:05:36.44
>>41
まあ頂点にマジェスタいるからねえ

16: 2019/05/28(火) 19:46:06.85
ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ

36: 2019/05/28(火) 19:55:29.91
>>16
京一…

17: 2019/05/28(火) 19:46:50.57
馬力よりも200キロ、300キロと最高速の方が興味あるわ。

112: 2019/05/28(火) 20:36:06.17
>>17
300km/hになると高馬力も必要

19: 2019/05/28(火) 19:48:35.47
スバルアルシオーネみたいなデザインが出来なくなったからな
国交省の規制はクルマをどんどんつまらなくする

22: 2019/05/28(火) 19:51:26.95
それ以上出せたけど、自主規制で抑えたんだろ

23: 2019/05/28(火) 19:52:15.25
直線番長仕様ばっかりだろ

24: 2019/05/28(火) 19:52:24.24
キャムズな壁や谷だった

市販車、グロス二百馬力の壁
市販車、時速二百Kmの壁

このあたりが、かなりせめぎ合ってた

32: 2019/05/28(火) 19:54:41.57
リッターあたり100馬力を出したのはなんとダイハツ
これ豆な

61: 2019/05/28(火) 20:04:12.36
>>32
俺が乗ってるダイハツ車は、リッターあたり140馬力

64: 2019/05/28(火) 20:04:52.13
>>61
ストーリアX4か
ダート用だな

37: 2019/05/28(火) 19:55:53.89
キャブレター
ターボチャージャー

とか、冷静に考えて
すんごいテクノロジーだと

思わない?

38: 2019/05/28(火) 19:56:42.00
そら6気筒にツインターボ積んだら出るだろ

39: 2019/05/28(火) 19:56:42.50
今は馬力よりも燃費が重視される時代

45: 2019/05/28(火) 19:58:14.06
60年代最強はトヨ2よりSR311。 車重910㎏で145PSの高性能ぶり。
おまけにトヨ2ほど神格化、骨董品扱いされてない手の届きやすさもプラスw

46: 2019/05/28(火) 19:58:37.87
広い外国でもマッスルカーは廃れた歴史があるし
欧州なんかはもう電気に完全移行するからな

122: 2019/05/28(火) 20:39:34.96
>>46
EVにするとは言ってるけど
実際車作れるメーカーほとんど無い
ドイツメーカーですら怪しいからな

47: 2019/05/28(火) 19:58:38.67
150馬力とか言っても今の表示に直すと130馬力ていどなんだろ

48: 2019/05/28(火) 19:59:00.54
そして始まった280馬力自主規制

56: 2019/05/28(火) 20:01:05.39
馬一頭の馬力は3~20馬力あるらしい
馬力って一体なんの力なんだろう・・・

100: 2019/05/28(火) 20:27:55.68
>>56
馬は瞬発的にだったら確かにそれくらいは出せるけど
馬が一定時間継続的に出せる力が1馬力という計算なのだよ

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559039767/




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     コメント一覧 (6)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年05月28日 21:41
      • バカでかいガソリンタンク容量をもつ国産乗用車4選??
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        • 2. 名無しさん
        • 2019年05月29日 00:58
        • >>1
          うん、元記事のその部分がリンクになっているからそのままコピペした管理人さんがお馬鹿だ。
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      • 3. 名無しさん
      • 2019年05月29日 05:00
      • 昔1トン無くてパワーウェイトレシオが図抜けてたのはホンダ
        86自体は別に車が速い訳でも何でも無くて、単にスタイルが先鋭的で運転しても変化が体感できて楽しめる車と言うだけだよ
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        • 6. 名無しさん
        • 2019年05月29日 21:19
        • >>3
          な訳ねーだろ
          86が出た83年でホンダの1.6はワンダーシビックのSiで車重も馬力も86GTと同じ900kg、130psなのにどこが図抜けてんだよwww
          86には付いてるLSDがシビックにはなかったしで、速さが全然違うんで本気で走ろうと思ったらシビックなんかよほどの物好きやホンダファンしか買ってなかったわ
          オマケにボディが致命的に弱くて、ラリーやダートラだとフレームに亀裂入るんでホンダ系以外のクラブじゃほとんど走ってなかったし、ジムカーナだとCR-Xで1年走ると歪んで(リアハッチの左右で1cm以上差が出て)リアハッチを一旦開けると閉らなくなったわ

          何でネットだと乗った事もないエアプが息を吸うように嘘を吐くんやろ・・・
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      • 4. 名無しさん
      • 2019年05月29日 05:01
      • レモン一個はレモン3個分のビタミンCみたいなやつか
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      • 5. 名無しさん
      • 2019年05月29日 15:15
      • 嘘書くな
        1秒間に75kgの重さのものを1m持ち上げた時のパワーが1馬力だよ
        簡単な計算式はこれ
        パワー(PS) = 回転数(rpm) × トルク(kgm) ÷716.2
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