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1: 2019/06/01(土) 18:42:46.80 0
【安全装備の充実が目覚ましいが……】軽自動車の安全性能は登録車より劣るのか?
2019年5月31日 / エンタメ

軽自動車の衝突安全性は?
 軽自動車はボディが小さいために、衝突安全性が低いと思われがちだが、自動車事故対策機構が行ったJNCAPの評価によると決して悪くない。

 例えば2017年にテストしたホンダN-BOXは、総合評価が184.1点とされた。
同年に行われたステップワゴンの180.9点、シビックセダンの180.8点を上まわる。

 点数の内訳を見ると、N-BOXは歩行者保護性能が高く、総合評価を押し上げた。
それでも乗員保護性能も88.8点だから充分に優れている。
ホンダ車両同士で比べて、軽自動車と小型/普通車の衝突安全性に差はない。

 またN-WGNは、現時点でフルモデルチェンジを控え、プラットフォームは現行N-BOXよりも世代が古いが、2013年のテストで178.8点を獲得した。
N-WGNは歩行者保護性能が高いが、乗員保護性能も87.35点だから良好だ。

このほかダイハツはキャストが166点、ミライースも165.7点を獲得している。

 スズキはワゴンRが163点で、日産は先代デイズが161.8点であった。いずれも160点以上だ。
日産ノートが2012年のテストながら162.3点、ミラージュは163.4点だから、小型車と比較して、軽自動車は劣っていない。

事故の回避と、衝突後の乗員保護性能の両方で軽自動車は満足できる。

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3: 2019/06/01(土) 18:44:07.51 0
そだねー

6: 2019/06/01(土) 18:48:41.70 0
国交省のテストは時速60kmの状況下だからな
軽乗りは高速使うなよ

7: 2019/06/01(土) 18:49:15.60 0
車雑誌界の東スポことベストカーさん

8: 2019/06/01(土) 18:49:28.08 0
衝突の試験って対象車種と同程度の重さをぶつけて検査するから
同じレベルの評価なら重い車の方が安全なんじゃなかったっけ
まあ予防安全評価だとホンダの軽はマツダの普通車より優秀という評価通りになるけど

9: 2019/06/01(土) 18:50:31.84 0
重ければ重いほど衝撃力上がるから

11: 2019/06/01(土) 18:51:49.53 0
そのような検査法なら車重ごとのランク別で発表して欲しい

12: 2019/06/01(土) 18:52:30.49 0
小型車とは大して変わらないってゆうと怒り出す人いるから怖いw

14: 2019/06/01(土) 18:54:38.01 0
軽もいろんな部分を良くしようとするとそのぶんコストがかかって車両価格が高くなるし結局トータルで払う金額はコンパクトカーと変わらなくなる
維持費とかのために軽を選ぶ意味がなくなってくるよね

15: 2019/06/01(土) 18:56:15.15 0
強度ってそもそも構造であって
図体でかきゃそれでいいのか?って話で

16: 2019/06/01(土) 19:07:53.47 0
ランクルに勝てんの?

17: 2019/06/01(土) 19:16:36.27 0
ただし想定外の速度で突っ込まれた場合は別

18: 2019/06/01(土) 19:27:56.65 0
そりゃどんな車でもいっしょ

20: 2019/06/01(土) 20:09:20.68 0
年寄りこそ軽自動車なんだよな

21: 2019/06/01(土) 21:21:23.76 0
デイズ試乗してきたけどほしい

22: 2019/06/01(土) 22:38:37.39 0
たけーよ

24: 2019/06/01(土) 22:53:19.44 0
そうかもしれない
オープンカーのオーナーはそんなことを気にしないだろうが

25: 2019/06/01(土) 22:55:18.50 0
職場のすぐ近くでベンツと軽の衝突事故があったんだけどベンツはバンパーにかすり傷程度で軽は横転してた

26: 2019/06/01(土) 23:26:37.39 0
まぁでもすぐ起こせるからいいよな
ベンツじゃプロレスラー十人がかりでも無理

27: 2019/06/01(土) 23:33:46.84 0
オープンカーは剛性低いが車種によっての差が大きい
バスタブにどっぷり浸かるような開放感のないオープンカーは剛性高いがロードスターみたいなのは剛性低そう

28: 2019/06/01(土) 23:37:32.72 0
Tバールーフでいいじゃん

31: 2019/06/02(日) 01:55:07.10 0
オープンは剛性高くても上から鉄物が落ちてきたら終わりちゃうか

32: 2019/06/02(日) 02:00:49.84 0
ホンダは衝突安全性は世界トップレベルなのは欧米でも実証されてるし
N-BOXは採算度外視で作られてるから確かにいいかもしれんが
他社の軽は軽なりでしかないよ

34: 2019/06/02(日) 02:14:20.94 0
新型デイズもすごいみたいだぞ

35: 2019/06/02(日) 02:15:25.72 0
同程度ボディがグシャって潰れた時
軽は特に横幅が狭いから人体に衝突する可能性が上がる事だ

37: 2019/06/02(日) 02:32:04.80 0
やっぱり僕の軽はすごいんだ

38: 2019/06/02(日) 03:30:34.39 0
軽はフロントすぐ潰れるからベンツも大丈夫でしょ

42: 2019/06/02(日) 04:28:43.11 0
昔のボルボのCMでボルボ車をビルの数階上から落として車は壊れても運転席は大丈夫
みたいなCMしてたな

43: 2019/06/02(日) 06:27:05.79 0
採算度外視で作ったN-BOXしか売れないんじゃそりゃホンダも利益悲惨なことになってしまうわな
そうまでしても軽におけるホンダのシェアは変わってないみたいだし
自らドツボにハマリにいってるとしか思えない

引用元: http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1559382166/





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    コメント

     コメント一覧 (52)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年06月03日 23:06
      • 夕方のニュースで幼稚園児乗せたハイエースが右折待ちのN-Boxに突っ込んだ映像出てたけど、突っ込まれたNboxはハイエースとは比べ物にならんくらい潰れてたぞ
        潰れて構わない部分が少なくて安全性が同じなんて幻想信じてる奴いるの?
      • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2019年06月04日 07:37
        • >>1
          ハイエース乗ってて、トヨタの某コンパクトカーとぶつけたけど、相手は漫画みたいにガクンガクンという走行状態、ボンネットグシャグシャの廃車。ハイエースバンパー浮いてフレーム少し歪む。当たったとき、あれれ?これぶつかったやん位で、衝撃ほとんどなし。でかい車に乗るに越したことないよ。あんぜん
        • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2019年06月04日 16:02
        • >>1
          大学の教養科目で、知識よりも直感が正しいことがあるから、知識偏重にだけはなるなってのを一番に言われた。
          車の衝突安全性も同じ事で、テストで同じ点数であっても、軽と普通車じゃどう見たって直感的に後者の方が安全に思える。
          そしてそれは大概において正しいんだと思うわ。
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年06月03日 23:12
      • ホンダのディーラー必死だな
        決算発表されてノルマ増やされたな
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年06月03日 23:36
      • なお潰れて衝撃吸収する模様
        後から追突されたら後部の人は死ぬ
        軽VS軽を想定したテストじゃ何の意味も無い
      • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2019年06月04日 07:11
        • >>3
          田舎は軽だらけだから良いんじゃないの
        • 0
      • 4. あああ
      • 2019年06月03日 23:45
      • そうなんだよな。

        軽VS普通車だと軽ノリが氏ぬ。
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年06月03日 23:49
      • 軽とかコンパクトとか、そう言った問題じゃなくない?w
        物理の問題であり、どれだけ強化したと騒いでも質量差には勝てないでしょうよ
        逆にBenzだろうがVolvoだろうが相手が想定外のスピードor質量で突っ込んで来た場合、結果は悲惨な事に変わりはないだろうに
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年06月03日 23:54
      • そう思いたいならそう思えばいい。ぶつかった時に答えは出る。
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年06月04日 00:23
      • 交通事故以外で死ぬ危険がないわけじゃないしそんなん誤差や
        どうでもいいわ
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年06月04日 00:27
      • すごいんだろうけど北米や中国で売れないなら費用対効果あるのかな
        インド開拓してるスズキは北米捨ててるし
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年06月04日 01:37
      • ジムニーシエラになるのかなヨーロッパ仕様のジムニーでユーロNCAPで2018年基準最低評価
        軽自動車の安全性なんてそんなもんよ
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年06月04日 03:45
      • 調べれば調べるほど日本の試験はザルだぞ…
        自重が軽ければそれだけで有利だし何より想定してる対象が軽い上に速度も遅い
        軽自動車を外国で売らないのは単純に安全基準を満たせないからだ
        こんな提灯記事に踊らされて軽は安全とか言い出したら馬鹿にも程がある
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年06月04日 04:10
      • オープンカーじゃなくても上から鉄物落ちてきたら終わるわ
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年06月04日 05:14
      • オフセット衝突では運転席は見事に無くなってたな。
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年06月04日 05:21
      • なるほど税額を見直さなきゃだね
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2019年06月04日 06:11
      • 普通車も剛性上がってるだろ…
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年06月04日 07:07
      • 剛性と衝突試験って関係性あんのか?
        弾性域の話だろ
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2019年06月04日 07:39
      • 投げられたピンポン球と野球用硬球がぶつかった場合、どっちが潰され跳ね飛ばされるかって話
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2019年06月04日 07:39
      • こういうので本気で騙される人いると思う
        点数高いから僕の軽自動車の方がすごいんだ!って人は絶対でてくるw
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2019年06月04日 08:25
      • なんにしても大型との事故だけは考えたくないものよ
      • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2019年06月04日 08:32
      • あのペラッペラの鉄板で何を守れるんだよ
      • 0
        • 42. 名無しさん
        • 2019年06月04日 20:39
        • >>21
          鉄板の薄さは大して変わらんだろ
          問題は曲げ方だから
        • 0
        • 48. 名無しさん
        • 2019年06月05日 08:20
        • >>42
          曲げ方もなにも、あのクソ薄いドアじゃ曲げるスペースが足りてないわ
        • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2019年06月04日 08:35
      • そりゃ1トン超えてたら古い軽相手なら一人乗りでも満員側の頸椎を瞬殺ですから
      • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2019年06月04日 09:02
      • 交通事故映像でも大体ぺしゃんこになってるのは軽自動車なんだよなあ。
        イマドキは普通車とほとんど同じ重量で、さほど変わらない量の鉄材を使ってるはずなのになんでだろ。
        ハイトとスペース効率を重視して各部の構造設計が薄いから?

        だったらハイトを下げてスペース効率を多少犠牲にした剛健な軽自動車があってもいいじゃない。
        そんなの作ったら売れないのか。
      • 0
        • 41. 名無しさん
        • 2019年06月04日 20:38
        • >>23
          コペンやS660がそうじゃねえの?
        • 0
        • 45. 名無しさん
        • 2019年06月05日 03:45
        • >>41
          運転席が高い方が生存率は高い
        • 0
      • 24. 名無しさん
      • 2019年06月04日 09:42
      • ※23
        全部重く成ってるからですよ、要は動力性能よりも重量が車対車の決め手なだけなのです
        前進して居る物が瞬間的に後進したならどう成るか何て、言うまでも無く悲惨な事に成るのが判る筈ですし
        そして時速100km/hを超過した時点で動かない壁があった場合、何に乗ろうと緩衝材(人でも車でも代わりに潰れる物)が前に無ければ全て即死と言う結論です
      • 0
        • 27. 名無しさん
        • 2019年06月04日 10:00
        • >>24
          だから普通車と軽自動車では今は重量がほとんど変わらんのやぞ。
          軽ばかりぺしゃんこになる原理説明が全くなってないし。
        • 0
        • 39. 名無しさん
        • 2019年06月04日 19:45
        • >>27
          逆にあの規格(サイズ)であの重量ってのが間違ってるんじゃないだろうか?
        • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2019年06月04日 09:42
      • 軽と普通車とでは試験内容が異なる。
        軽は普通車と同程度安全だとミスリードしてほしくない。
      • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2019年06月04日 09:53
      • 物理のエネルギー交換の法則で検索すれば分かる話
      • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2019年06月04日 10:02
      • 売れてる方に媚びるのはどこの世界でも同じだが
        人の命に関わる安全性にまで忖度すんなよ
        と軽乗りの自分でも思うわ。
      • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2019年06月04日 10:50
      • >N-BOXは歩行者保護性能が高く、総合評価を押し上げた。
        これに尽きるやんw搭乗者の生存性が低いのを別の要素で補って点取ってるとwww
      • 0
        • 30. 名無しさん
        • 2019年06月04日 10:59
        • >>29
          まあ、人をはねたとき車が潰れて歩行者が生存するのと、車は無事で歩行者が潰れるのと
          どっちが搭乗者にとって安全かということやろ
        • 0
        • 47. 名無しさん
        • 2019年06月05日 08:18
        • >>30
          クラッシャブルゾーンがほぼ無い上に剛性あげた車は歩行者をぺちゃんこにするんじゃねーの?
          クラッシャブルゾーンが柔らかく歩行者を潰さないようにしてるんだし
        • 0
      • 31. 名無しさん
      • 2019年06月04日 11:17
      • 何を言われても結局認めないんなら
        もう情報入れるのやめりゃ良いよ
        ホントお前ら頭悪いね
      • 0
        • 32. 名無しさん
        • 2019年06月04日 11:49
        • >>31
          評価のポイントが高いからステップワゴンやシビックより安全ってこと?
          なるほど君、頭いいね
        • 0
        • 40. 名無しさん
        • 2019年06月04日 19:47
        • >>32
          それ以前にホンダ車に安全なんぞない
        • 0
        • 44. 名無しさん
        • 2019年06月05日 02:30
        • >>31
          やっぱ最近ってネット使ってる奴でも情弱って多いんだな
          物事を考える知能がない層がスマホのおかげてネットに参入してきているんだろうな
        • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2019年06月04日 12:41
      • 昔ベントレーと軽の出会いがしら事故の瞬間を目撃したけど
        事故ってよりはベントレーが軽をはねた感じだった。
        ベントレーはぶつかった後もまっすぐ走って止まり
        軽はその場で側転みたいにぐるんと横転
        結局はクラッシャブルゾーンの大きさと車重の大きさは越えられない壁だと思う。
        そんなベントレーでもダンプカー相手だと軽自動車扱いされると思うしね。
      • 0
      • 34. 名無しさん
      • 2019年06月04日 13:44
      • bmw助手席から降りるとき、ちょっと運転席側に傾斜になっていて、ドアがえらい重かった、分厚くて重いドアだった
        当り負けしないドアだなと思った
        そういうことなんだろうね
      • 0
      • 35. 名無しさん
      • 2019年06月04日 14:28
      • トラックも軽自動車も剛性は同じです!
        とか言われたら「そうなんだ!安心!」とか
        思っちゃうんかな
        アホ相手は楽で良いな自動車業界

        事故してぺちゃんこになっても
        軽自動車の安全性に言及することなんて
        そんなないし、うまくやってると思うわ
      • 0
      • 36. 名無しさん
      • 2019年06月04日 14:57
      • 軽が安全なら普通車はもっと安全なんだろうな
      • 0
      • 37. 名無しさん
      • 2019年06月04日 16:00
      • 軽も普通も衝突安全性は同じです。
        ではあなたの車は?
        ・・・・ランクルです
        やぞ。
      • 0
      • 43. 名無しさん
      • 2019年06月05日 02:26
      • この検査法って60キロ以下で前と横だけの衝突だろ?
        意味ないよ
        日本で断トツで多い事故は追突
        死ぬのは追突された側なんだから
      • 0
      • 46. 名無しさん
      • 2019年06月05日 03:48
      • 軽自動車の後ろの席には子供は乗せたくないな
        ガラスに髪当たるくらい近いし
      • 0
        • 49. 名無しさん
        • 2019年06月05日 19:57
        • >>46

          意味がわかんねえよ
        • 0
        • 51. 名無しさん
        • 2019年06月07日 16:40
        • >>49
          追突されたときのクラッシャブルゾーンが無いって事だろうよ
          バンとかワゴンタイプならラゲッジスペース広めだけど アルトとかは厳しいんじゃねえの?
        • 0
      • 50. 名無しさん
      • 2019年06月06日 09:40
      • 極端な話をすると衝突して生き残りたいなら戦車(装甲車)に乗れってことだよね
        現在の技術では衝突回避や燃費性能が主眼だから頑丈に造れば良いとは限らない
        小型軽量なのは自然な流れだから軽自動車が主体になるのは当然だが
        そもそも世界中で日本程に小型軽量車が普及してる国はないのだから
        そういう意味では世界最先端なのだろう
      • 0
      • 52. 名無しさん
      • 2019年08月14日 16:40
      • 柱、縁石、ガードレールにぶつかるテストもしてほしいね
        日本の縁石、ガードレールなんて数パターンの形しかないから
        高さとかバランスの関係で不利な車種とかあるだろうし
      • 0

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