og01
1: 2019/06/05(水) 14:49:57.12 ID:CAP_USER
日産自動車が、最高熱効率で45%に達する次世代ガソリンエンジンを開発したことが2019年6月5日までに日経 xTECHの調べで分かった。量産エンジンで、世界最高値になる可能性が高い。2020年に量産を始める。搭載車両の燃費性能を大きく高められる。

 シリーズ方式のハイブリッド車(HEV)機構「e-POWER」に搭載する次世代機で達成する。2020年春ごろに発売予定のSUV(多目的スポーツ車)「エクストレイル」から採用する計画だ。

 排気量は1.5L程度で、理論空燃比で燃焼する発電専用機になる。ターボチャージャーで過給するダウンサイジングエンジンになりそうだ。

現在の世界最高値とされるのが、トヨタ自動車が2017年に発売した「カムリ」に搭載するHEV用2.5Lガソリン機の41%である。ホンダが2018年に発売した「アコードハイブリッド」のガソリン機も、トヨタの熱効率に匹敵する。

 一方で、マツダが2019年内に投入する新型車「3」(旧アクセラ)のガソリン機「スカイアクティブX」では43%前後に達し、トヨタやホンダを上回る公算である。日産が開発する次世代機で達成する45%は、マツダのエンジンを上回る可能性が高い。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02294/

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3: 2019/06/05(水) 14:51:39.86
RB26DETTこそ至高エンジン

80: 2019/06/05(水) 16:12:52.14
>>3
2J並みに低速トルクあったら最高だったんだけどな。

6: 2019/06/05(水) 14:53:49.17
世界を引き離せ

7: 2019/06/05(水) 14:54:12.34
燃費の次は効率ですか?

10: 2019/06/05(水) 14:57:42.34
>>7
燃焼効率が高まれば燃費も改善する。
ルノーに盗まれないように日産がんばれ!

121: 2019/06/05(水) 17:05:39.03
>>10
別にルノーは盗んでいるわけじゃない。
日産の経営権を握っているだけ。
上納しろと言うのは技術じゃなく、カネ。

9: 2019/06/05(水) 14:55:37.51
実質ガソリン発電機だから

これで直接タイヤ回さないので、
理論的には効率が最大となる回転数のみで回し続けられる

12: 2019/06/05(水) 14:59:19.47
> 排気量は1.5L程度で、理論空燃比で燃焼する発電専用機
これがキモだな

14: 2019/06/05(水) 14:59:33.58
日産の場合は発電だけだから一番効率の良いところを使えるのが大きいな

15: 2019/06/05(水) 15:00:37.56
熱効率を追い求めたセラミックエンジンなんてのがありましたなぁ……

16: 2019/06/05(水) 15:01:51.30
肝心なのはスペックでなく実燃費

18: 2019/06/05(水) 15:09:15.28
発電機にターボつけるの?

21: 2019/06/05(水) 15:11:25.01
>>18
ラグとかブースト抜いたりとかしなくていい分、ターボも効率的に回せるのでは

33: 2019/06/05(水) 15:25:28.66
>>21
シリーズHVでコスト高なのに、ターボも割と高いらしいよ。
燃費追求するよりコストダウン追求したほうが良いのでは?

40: 2019/06/05(水) 15:30:25.18
>>33
それは確かに
量産した値段が気になる

20: 2019/06/05(水) 15:11:18.21
ここではいろいろ書かれるんだろうが、そのスピリットアタイは好き

23: 2019/06/05(水) 15:13:54.41
やっと発電に特化したエンジンを作ったか。

26: 2019/06/05(水) 15:18:29.89
ガソリンの自動車専用エンジンと発電専用エンジンじゃ、
基本設計から違うんじゃあないかとw

27: 2019/06/05(水) 15:19:24.87
今頃ガソリン燃費てダサいな
もう随分データ集まって遣り尽くしいるだろう

30: 2019/06/05(水) 15:24:36.19
発電専用機だからな

35: 2019/06/05(水) 15:25:46.45
e-power用のエンジンだよね

37: 2019/06/05(水) 15:26:41.68
ただの発電機じゃん

43: 2019/06/05(水) 15:33:49.99
可変圧縮比機構の実用化ってこと?
確かに発電のみの低負荷使用ならあの複雑なクランクシャフトも耐えられそう。

44: 2019/06/05(水) 15:35:41.82
>>43
逆に発電のみの定常運転なら、可変圧縮機構は必要なさそうだ

45: 2019/06/05(水) 15:36:13.63
イーパワーって
常に発電してるんか?

モーターへ電力を供給する
エンジンで発電したもんを蓄電するようなもんは積んであるかね

61: 2019/06/05(水) 15:54:01.58
>>45
回生ブレーキで電力回収するためのバッテリーも積んでる
これはさらにターボチャージャーだからなかなかのお値段になりそうだな

46: 2019/06/05(水) 15:36:24.62
エンジンと言うより発電機だな

53: 2019/06/05(水) 15:45:37.68
45%だと火力発電所で発電した電気でEV走らせるより効率良くなる?

58: 2019/06/05(水) 15:51:00.12
>>53
火力発電は石油だと50%くらい、GTCCだと60%超
送電効率は90%を超えるので、効率だけなら普通のEVのほうが良い

54: 2019/06/05(水) 15:46:43.18
シリーズ式だと高速連続走行で実燃費落ちるからエンジン単体で数値だけ良くてもなあ
まあ効率上がるのは良いことだけども

57: 2019/06/05(水) 15:50:48.32
30年の間に乗り換えしてきたが
本当に効率上がってる実感がない

60: 2019/06/05(水) 15:52:53.12
何だよ定速回転の発電機かよ

63: 2019/06/05(水) 16:00:14.82
発電専用ならいっそガスタービンにしろよ
排気は後ろに噴射して推進に使えば効率100%も夢じゃないぞ

65: 2019/06/05(水) 16:03:01.77
随分前に燃焼効率60%のエンジン理論が発表されてなかったか?
試作品つくったんかな?

75: 2019/06/05(水) 16:10:44.94
発電専用かよ
これは45%時の条件がすごく厳しいと見た

引用元: http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559713797/





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    コメント

     コメント一覧 (18)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年06月05日 18:16
      • 世界最高値になる可能性が高い、2020年に量産を始める、とか微妙な言い回し多いな。
        量産を始めるだけで市販車に投入するとか書いてないし何一つ名言してない
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年06月05日 18:42
      • トヨタがルマンで出してたTS050ハイブリッドの50%のやつは市販車できないんか?
        あれだけ雇用形態とか社内で問題あったのにほんの2・3年で変わるほうが驚異なんだが。
      • 0
        • 7. 名無しさん
        • 2019年06月05日 23:07
        • >>2
          環境基準満たさないだろうし
          当たり前だけどレースと一般道路だとエンジンの使う回転数まるで違う
          勿論熱効率が高いのは高回転域だろうし
          これは熱エネルギーを出力に変える方だから燃費?って感じだと思うよレースエンジンにしてはとかはあると思うけど
        • 0
        • 11. 名無しさん
        • 2019年06月06日 01:04
        • >>2
          GRスーパースポーツコンセプトってレプリカみたいの出す予定だったはずだけどエンジンはどうするんだろうね?
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年06月05日 19:48
      • 何だ、発電用エンジンかよ。
        普通にクルマを動かすエンジンとは別物じゃないか。
        比べるなら発電用で比べて下さいな。
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年06月05日 20:09
      • 発電するエンジンと直接タイヤ回すエンジンを比較するのはおかしくないか
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年06月05日 21:01
      • でも、高いんでしょ?
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年06月05日 22:11
      • 枯れた技術のシリーズハイブリットを[電気自動車の新しい形]とかほざいてる企業にそんなことは不可能です
      • 0
        • 8. 名無しさん
        • 2019年06月05日 23:10
        • >>6
          ホンダさんだってimmdは高速以外はシリーズHVドエス
        • 0
        • 10. 名無しさん
        • 2019年06月06日 00:42
        • >>8
          immdの様にモーター領域多くてもエンジンを動力に使うシステムはシリーズ式と呼ばないのよ、エンジン・モーターの切替制御や混流動力を実現するシステムがスプリット式の技術力見せ所。それが出来ないのがクラシックなシリーズ式。
        • 0
        • 9. 名無しさん
        • 2019年06月05日 23:18
        • >>6
          枯れた技術でも大衆車で市販化できたのはEVで先行してるおかげなので
          他社には無理なんすよ
        • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2019年06月06日 01:24
        • >>9
          FCV作れる企業なら余裕で作れるぞ
        • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2019年06月06日 01:29
        • >>12
          発売してから言え
        • 0
        • 15. 名無しさん
        • 2019年06月06日 08:53
        • >>13
          ホンダもトヨタもしてるやろ
          何を言っとるんや
        • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2019年06月06日 17:56
        • >>13
          ホンダ日本にはないがクラリティEVあるぞ。
          クラリティPEHVからエンジン取っ払っただけというやっつけ仕事だがw
        • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2019年06月06日 08:59
        • >>6
          営業の言葉に本気で突っ込むお前はアスペだよw
        • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2019年06月06日 18:38
        • >>16
          テレビCMで大々的にアピールしている言葉を営業担当の言葉だと考えてるなら君は池沼だよ
        • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2019年06月06日 08:30
      • コイツラなんで車メーカーぶった書き込みするん?笑
        ニートやろ?
      • 0

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