20190704-00010010-gqjapan-000-1-view
1: 2019/07/05(金) 15:30:11.72 ID:rb6Np+xd9
ベンツはテスラやトヨタに“電気”で勝てるのか? ブランド初のフルEV「EQC」試乗記
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190704-00010010-gqjapan-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190704-00010010-gqjapan-bus_all&p=2
2019/7/4 21:12
YAHOO!JAPAN NEWS,GQ JAPAN

写真:メルセデス・ベンツ初の電気自動車(EV)「EQC」。ボディ形状は5ドアのみだ。
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 メルセデス・ベンツ初の電気自動車「EQC」に渡辺敏史が試乗した。その印象はいかに?

 ・4リッター・エンジン相当の動力性能を有するEQC
 燃料電池からマイルドハイブリッドまで、メルセデスのパワートレーン電動化戦略全般を指すキーワードが、エレクトリックやインテリジェンス、エモーションなどの意を込めたという「EQ」だ。

 現在もSクラスなどに搭載されるISGを使った48Vシステムなどにその名が使われているが、車名そのものにEQを使った初のモデルとして登場するのがこの「EQC」。メルセデスとしては初めての量産型ピュアEVである。

 正式車名はメルセデス・ベンツ EQC400 4マチックである。“400“は、近年、ほかのモデルでもみられる通り4リッター・エンジン相当の動力性能を有することを指しており、4マチックは前後軸両方にモーターを搭載する2モーター構成のモデルであることおよび4WDであることを示す。

 EQC400 4マチックの総合出力は408ps、最大トルクは760Nmに達しており、おなじ4リッター・エンジン相当でも特性はディーゼルに近い。

 変速機を持たないこともあり、最高速は180km/hに留まるが、2.4tオーバーの車重をして0~100km/h加速は5.1秒と、ちょっとしたスポーツカー並みの瞬発力を誇る。

 日産「リーフ」などとおなじ、ラミネートパッケージ構造のリチウムイオン電池は、384のセルを6つに分割し、床下に搭載する。総容量は80kWhだ。航続距離は欧州NEDCモードで最大471km、WLTCモードでも416kmである。

 なお充電は、欧州の家庭用にあたるAC230Vで約11時間。ダイムラーやBMW、フォルクワーゲン・グループなどのドイツ系メーカーが共同出資して整備を進める急速充電ネットワーク「IONITY」の110kW急速充電機を使えば、約40分で80%の充電が可能になる。

■■以下、小見出しのみ抜粋。続きはソースをご覧ください。

 ・意欲的なメルセデス流EV
 ・メルセデスがつくるEVの“最善”

人気記事!!

2: 2019/07/05(金) 15:31:29.01 ID:IyPhujWy0
電気系等弱いベンツに電気自動車なんか作れんのかw

3: 2019/07/05(金) 15:32:20.01 ID:HBANt9ZI0
ようやく?

4: 2019/07/05(金) 15:34:35.72 ID:psOoE6Af0
電気自動車は止まったら電気自動車で牽引出来ないだろ。重すぎて

8: 2019/07/05(金) 15:36:53.58 ID:0KLLKBWq0
本当にEVって流行るの?
家庭用電源でフル充電が3分くらいで終わらんと乗る気しないわ

11: 2019/07/05(金) 15:39:46.16 ID:y72yFtLS0
シベリア鉄道の暖房が現代でも石炭ストーブであるように
積雪地帯で電気自動車は無理だな

12: 2019/07/05(金) 15:41:36.82 ID:jgMX2lbb0
勝つか負けるかは単純で、価格だよな
日本車より安けりゃ勝てるんじゃないの

16: 2019/07/05(金) 15:44:03.79 ID:iibMHKBk0
すべての自動車メーカーは、バッテリーメーカーの開発待ち状態だからw

18: 2019/07/05(金) 15:47:10.92 ID:bzaM7U6H0
EUの燃費規制逃れじゃないの?

19: 2019/07/05(金) 15:47:15.02 ID:Qqbc7Ysl0
エンジンだから自動車メーカー優位だが
EVになれば家電屋になるからダイソンなど
が出てくる
EVの実用性はまだ低いいきなりとって代わる
ことは先のこと

30: 2019/07/05(金) 15:55:10.85 ID:pFj1qd780
>>19
シャシーやサスペンションや直進安定性やコーナリング性能は一朝一夕にはいかないよ。
あとシートや車内の静粛性も簡単じゃない。
こういう技術は気の遠くなるような長い年月をかけての積み重ねが大事だから。

39: 2019/07/05(金) 16:00:17.35 ID:KtVZHXfJ0
>>30
EVの主流化で倒産して切り売りされる自動車会社を買収すればいいだけ。
ニワトリが先か玉子が先かの話になるがね。

40: 2019/07/05(金) 16:01:58.49 ID:SEcZdSxW0
>>39
日本に余裕がなさそう

77: 2019/07/05(金) 17:48:21.00 ID:pY/FOcFL0
>>39
それは逆も言える。
むしろ自動車会社の方が資金力がある。

24: 2019/07/05(金) 15:50:57.80 ID:FL5/Y8SV0
これで2000万ぐらいするんだろ。

29: 2019/07/05(金) 15:54:49.40 ID:aL4z30q30
>>24
うんにゃ。
1080万と1200万だとよ。

25: 2019/07/05(金) 15:51:29.26 ID:bzaM7U6H0
CR-Vみたい。

28: 2019/07/05(金) 15:52:45.68 ID:h9cHt0in0
水没してもエンジンがないから潜水艦のように進んでいくな。

31: 2019/07/05(金) 15:55:24.47 ID:1azuM7dJ0
最近普及価格帯の外国車って一目見て外国車だってわかるスタイリングじゃなくなってきてるよね

32: 2019/07/05(金) 15:55:32.12 ID:c3nnhIO70
三菱のPHEV買うわ。電気のみはちょっと

34: 2019/07/05(金) 15:56:23.89 ID:4fBr1cwe0
エンジンもミッションもデフもないただの箱である電気自動車に50万円以上出すつもりはない

36: 2019/07/05(金) 15:58:36.61 ID:iibMHKBk0
>>34
バッテリーの内部構造を見たら、ただの箱なんて発想はできなくなる

あれほど複雑な最新の科学技術の塊であるバッテリーが
嫌というほど大量に、贅沢に使われている

それがEV車

35: 2019/07/05(金) 15:56:47.34 ID:iibMHKBk0
ベンツ 「安くて高性能なバッテリーさえあれば、EVで先頭走れる」
BMW 「安くて高性能なバッテリーさえあれば、EVで先頭走れる」
トヨタ 「安くて高性能なバッテリーさえあれば、EVで先頭走れる」

みんな待ち状態・・・

43: 2019/07/05(金) 16:04:04.33 ID:QITIjOau0
柔らかいデザインだね

55: 2019/07/05(金) 16:17:26.08 ID:iibMHKBk0
ガソリン車との唯一の違いは
走行時のエネルギーは、ガソリン以外でも発電できるということだ。
だが、バッテリーを作るエネルキーとかの回収まで考えるとむずかしい。

今のEV車は環境にいいわけではないけれど、
未来への可能性だけはある。

ガソリン車は未来の可能性すら無い

60: 2019/07/05(金) 16:36:58.73 ID:riJ3hGc40
>>55
FCVになったら、電池は単なる一時貯蔵タンクに落ちぶれるけどね

61: 2019/07/05(金) 16:39:25.38 ID:ge2Fn0S40
内燃機関、EV、ハイブリッド
用途に応じて使えばいいものを、と思うんだがなあ

66: 2019/07/05(金) 17:18:43.53 ID:ANUtCJ0L0
トヨタ&パナ「おまえらもうチョット待っとけ、ええ電池作ったるさかいに」

67: 2019/07/05(金) 17:19:37.65 ID:trAOjBec0
日本のメーカーは欧米のメーカーと協力してバッテリー供給会社を作って
共通規格でウハウハとかしようとしないの?

73: 2019/07/05(金) 17:44:18.25 ID:tK4g7iGX0
このベンツEVで注目のひとつは8年または16万km以内で電池容量7割以下になったら無償交換する保証だ。
こういうのは現時点では日本カーメーカーには出来ない。高くても売れる欧州ブランドメーカーの強み。
ハイブリッドといえばトヨタと広めたのは先頭切ったからだかどうやらEVならドイツになりそうだ。

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1562308211/




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    コメント

     コメント一覧 (9)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年07月05日 18:50
      • 家庭用家庭用って騒いでる奴はスマホが何時間で充電されてるのか知っているのだろうか
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        • 2. 名無しさん
        • 2019年07月05日 19:01
        • >>1
          スマホとは構造や材質、冷却性能など全くの別物やで
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      • 3. 名無しさん
      • 2019年07月05日 19:01
      • 全固体電池が普及するまでの練習
        どこでもいきなりは作れないからな
        作ってみて分かることもある
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      • 4. 名無しさん
      • 2019年07月05日 19:02
      • フル充電3分w
        航続500キロのEVだとすると500Vで5000Aw
        送電線の許容電流ギリギリw

        EVって馬鹿しか買わないね
        次世代電池開発されても、HVに積んだらEVでは太刀打ちできない
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      • 5. 名無しさん
      • 2019年07月05日 19:08
      • ディーゼルを歯牙にもかけない圧倒的トルクを
        環境に優しいEVという免罪符で乗りこなす優越感。
        お前らは買わんでええぞ。充電スポットが込むから
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        • 7. 名無しさん
        • 2019年07月05日 19:14
        • >>5
          エコロジーでエコノミーを謳うが、実際は環境と経済を破壊する悪魔の車
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      • 6. 名無しさん
      • 2019年07月05日 19:11
      • 政府の優遇政策がなきゃ成り立たないのがEV
        EVとは乞食が乗る車である
        矜持のある人は乗ってはいけないのである
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      • 8. 名無しさん
      • 2019年07月05日 20:12
      • さらっと本コメの73が嘘ついてるけど日産はとっくに8年16万キロ保証やで。(8セグから保証対応)
        初代リーフの保証が5年10万キロだったからその情報で止まってる人やね。
        因みに、テスラはイーロンマスクが25万キロまで90%以上は持つと公言してる。
        バッテリーを冷却管理してる装置がついてるのでそうなるらしい。リーフは空冷。
        しかし、リーフのバッテリーはテスラと違ってカウチパック式の平べったい奴で表面積で熱を逃がせるので必要ないと苦し紛れの日産の言い分もある。
        EVの目安で、航続距離がリーフ62kwhタイプで節約運転して450kmは走行可能。ただし、10%以下になってから高速充電しても30分じゃ60%も充電しない。つまり、帰りは2回必要。
        余計な時間が1時間加算する。充電混雑で待機してたらかなり厳しい。
        その前にそもそも450km移動する人は、基本まだ買わない。一般に使う人でもそんな距離は車で行くか?って感じだろう。車で行かざる得ないなら、誰かの車かレンタルに乗るしかないかな。
        結論は日常ではEVで問題ない。
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      • 9. 名無しさん
      • 2019年07月06日 00:24
      • F1 みてないのかな?回生エネルギー技術がトップレベルだよね?理論でなく実走でだよ・
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