https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1431971.jpg
(その他画像はこちらからご覧下さい)
https://response.jp/article/img/2019/07/09/324245/1431971.html
ファーストカーとして軽自動車を選ぶ層が広がっているという。車内の広さ、ユーティリティ、衝突被害軽減ブレーキや誤発進防止装置といったADAS機能も充実し、スペックだけでは普通車と区別がつかないくらいだ。
その一方で、軽自動車は、そのサイズなどから衝突時にキャビンの生存空間が確保しにくい。また、多くの場合、自分より大きく重い車両との衝突になり、事故を考えると軽自動車は乗りたくないという人も存在する。
□安全性能も進化する軽自動車
車同士の衝突という物理的な現象に対しては、ボディ構造やエアバッグなどの衝突安全機能を強化しても限界がある。相対的に軽い方が大きいダメージを受ける。普通自動車や大型車との比較で、軽自動車は危険というのも間違いではない。しかし、近年のJNCAP自動車アセスメントでも主だった軽自動車が4つ星を獲得するようになり、メーカーの安全対策は着実に進んでいるのも事実。
2017年には、ホンダの『N-BOX』が総合評価で5つ星(184.1点)を獲得している。その安全性を広く認知してもらうべく、ホンダが、報道陣向けにN-BOXの衝突実験を公開した。
場所は栃木県にあるホンダの研究所内に建設された屋内型全方位衝突実験施設。公開された実験はN-BOXと『インサイト』のラップ率50%の車両どうしのオフセット衝突。それぞれの50km/hの速度でぶつかる(相対速度100km/h)。N-BOXとインサイトでは重量比が1:1.5となり、衝突時の衝撃は当然N-BOXのほうが強く受けることになる。N-BOXの衝突時のスピードは50km/hだが、受ける衝撃は60km/h以上の衝突に匹敵するという。
「軽自動車での事故は助からない」は本当か?…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開(上視点)
https://www.youtube.com/watch?v=Kx32AzmizzE
>>2 へ続く
2019年7月9日(火)11時45分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2019/07/09/324245.html
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ファーストカーとして軽自動車を選ぶ層が広がっているという。車内の広さ、ユーティリティ、衝突被害軽減ブレーキや誤発進防止装置といったADAS機能も充実し、スペックだけでは普通車と区別がつかないくらいだ。
その一方で、軽自動車は、そのサイズなどから衝突時にキャビンの生存空間が確保しにくい。また、多くの場合、自分より大きく重い車両との衝突になり、事故を考えると軽自動車は乗りたくないという人も存在する。
□安全性能も進化する軽自動車
車同士の衝突という物理的な現象に対しては、ボディ構造やエアバッグなどの衝突安全機能を強化しても限界がある。相対的に軽い方が大きいダメージを受ける。普通自動車や大型車との比較で、軽自動車は危険というのも間違いではない。しかし、近年のJNCAP自動車アセスメントでも主だった軽自動車が4つ星を獲得するようになり、メーカーの安全対策は着実に進んでいるのも事実。
2017年には、ホンダの『N-BOX』が総合評価で5つ星(184.1点)を獲得している。その安全性を広く認知してもらうべく、ホンダが、報道陣向けにN-BOXの衝突実験を公開した。
場所は栃木県にあるホンダの研究所内に建設された屋内型全方位衝突実験施設。公開された実験はN-BOXと『インサイト』のラップ率50%の車両どうしのオフセット衝突。それぞれの50km/hの速度でぶつかる(相対速度100km/h)。N-BOXとインサイトでは重量比が1:1.5となり、衝突時の衝撃は当然N-BOXのほうが強く受けることになる。N-BOXの衝突時のスピードは50km/hだが、受ける衝撃は60km/h以上の衝突に匹敵するという。
「軽自動車での事故は助からない」は本当か?…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開(上視点)
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>>2 へ続く
2019年7月9日(火)11時45分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2019/07/09/324245.html
人気記事!!
2: 2019/07/09(火) 14:13:10.69 ID:CAP_USER
>>1 から続く
□N-BOXは半回転するもドア開閉は可能
報道陣は衝突地点から離れた安全な場所から実験を見学した。実験開始のアナウンスが入ると、270mほどある直線区間をロープで引っ張られた車両がコース中央に進んでくる。衝突はあっという間だが、ものすごい音ともに部品が回りに飛び散る。車体の軽いN-BOXはエンジンルームの運転席側が完全につぶれた状態で、半回転して止まった。助手席側はフェンダー部分がかろうじて残っているが、エンジンルームの潰れ方は運転席側とあまり変わらない。
しかし、Aピラーより後方のドア部分やBピラーは多少の変形が見られるくらいでダメージは少ない。フェンダー部分が食い込んでいるが、ドアの開閉に問題はなかった。そして、運転席ダミーの足元を見ると、ひざやすねの前に手のひらが入るくらいの空間が確保されていた。ダッシュボードなどが足にダメージを与えたり、足が挟まって抜けないという事態が避けられるということだ。
現在、軽を含む多くの車両は、エンジンなどをマウントごと下に脱落させ、衝撃を吸収しつつ、キャビンをつぶさないように作られている。N-BOXも同様な設計になっているが、それだけで軽自動車のアセスメントで5つ星はとれない。ホンダによれば、コンパティビリティボディは、左右のサイドメンバーの前端をクロスメンバーのようにつなぐことで、1本のメンバーだけで衝撃を受け止めないようにしている。オフセット衝突で、片側のサイドメンバーだけで相手車両の衝撃エネルギーを全部吸収させず、分散させる。
さらに、タイヤハウス部分にもフレーム様な構造体が追加されており、これも衝突時のエネルギーを分散させる役目を担っている。
「軽自動車での事故は助からない」は本当か?…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開(横視点)
https://www.youtube.com/watch?v=Qi5HhKKtd9g
□ホンダが歩行者型のダミーを開発した理由
この日、もうひとつ紹介されたのがさまざまなバリエーションのダミー人形だ。衝突実験ではお馴染みの存在だが、ホンダでは、歩行者事故の死傷者を減らすため、歩行者のダミー人形も独自に開発した。
対歩行者事故では、ボンネット上で展開する歩行者向けエアバッグや衝撃でリフトアップするボンネットなどが実用化されている。JNCAP自動車アセスメントでも、対歩行者事故の評価として、人間の頭部に相当する玉をボンネットやフロントガラスなどに当てて人体へのダメージを計測している。
しかし、実際の事故では、まずバンパーなどに歩行者の足があたり、その後頭部がボンネットやフロントガラスに激突する。このような事故で、人間(ダミー)がどのようなダメージを受けるのかはわからない。やはり人の形をしたダミーを使った方が、全体的な事故の状況と、歩行者保護性能が把握しやすい。そのため、歩行者ダミーは、足や頭部の損傷や応力を詳しく分析するため、骨格素材や重さなど細部にこだわっている。骨にかかるねじれなども計測するため、通常の乗員ダミーよりセンサーチャネルも多くなっている。
ホンダが、軽自動車でも高い衝突安全性を実現し、歩行者ダミーのような研究開発を行うのは、ひとつはアセスメントの評価基準とはちがった、独自の安全基準を立てているからだ。アセスメントの評価項目に特化した安全性ではなく、実社会での安全性を高めようとしている。
□N-BOXは半回転するもドア開閉は可能
報道陣は衝突地点から離れた安全な場所から実験を見学した。実験開始のアナウンスが入ると、270mほどある直線区間をロープで引っ張られた車両がコース中央に進んでくる。衝突はあっという間だが、ものすごい音ともに部品が回りに飛び散る。車体の軽いN-BOXはエンジンルームの運転席側が完全につぶれた状態で、半回転して止まった。助手席側はフェンダー部分がかろうじて残っているが、エンジンルームの潰れ方は運転席側とあまり変わらない。
しかし、Aピラーより後方のドア部分やBピラーは多少の変形が見られるくらいでダメージは少ない。フェンダー部分が食い込んでいるが、ドアの開閉に問題はなかった。そして、運転席ダミーの足元を見ると、ひざやすねの前に手のひらが入るくらいの空間が確保されていた。ダッシュボードなどが足にダメージを与えたり、足が挟まって抜けないという事態が避けられるということだ。
現在、軽を含む多くの車両は、エンジンなどをマウントごと下に脱落させ、衝撃を吸収しつつ、キャビンをつぶさないように作られている。N-BOXも同様な設計になっているが、それだけで軽自動車のアセスメントで5つ星はとれない。ホンダによれば、コンパティビリティボディは、左右のサイドメンバーの前端をクロスメンバーのようにつなぐことで、1本のメンバーだけで衝撃を受け止めないようにしている。オフセット衝突で、片側のサイドメンバーだけで相手車両の衝撃エネルギーを全部吸収させず、分散させる。
さらに、タイヤハウス部分にもフレーム様な構造体が追加されており、これも衝突時のエネルギーを分散させる役目を担っている。
「軽自動車での事故は助からない」は本当か?…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開(横視点)
https://www.youtube.com/watch?v=Qi5HhKKtd9g
□ホンダが歩行者型のダミーを開発した理由
この日、もうひとつ紹介されたのがさまざまなバリエーションのダミー人形だ。衝突実験ではお馴染みの存在だが、ホンダでは、歩行者事故の死傷者を減らすため、歩行者のダミー人形も独自に開発した。
対歩行者事故では、ボンネット上で展開する歩行者向けエアバッグや衝撃でリフトアップするボンネットなどが実用化されている。JNCAP自動車アセスメントでも、対歩行者事故の評価として、人間の頭部に相当する玉をボンネットやフロントガラスなどに当てて人体へのダメージを計測している。
しかし、実際の事故では、まずバンパーなどに歩行者の足があたり、その後頭部がボンネットやフロントガラスに激突する。このような事故で、人間(ダミー)がどのようなダメージを受けるのかはわからない。やはり人の形をしたダミーを使った方が、全体的な事故の状況と、歩行者保護性能が把握しやすい。そのため、歩行者ダミーは、足や頭部の損傷や応力を詳しく分析するため、骨格素材や重さなど細部にこだわっている。骨にかかるねじれなども計測するため、通常の乗員ダミーよりセンサーチャネルも多くなっている。
ホンダが、軽自動車でも高い衝突安全性を実現し、歩行者ダミーのような研究開発を行うのは、ひとつはアセスメントの評価基準とはちがった、独自の安全基準を立てているからだ。アセスメントの評価項目に特化した安全性ではなく、実社会での安全性を高めようとしている。
7: 2019/07/09(火) 14:16:42.87 ID:NW2eXUwg
信じられんな。だったら車種別死亡数公表しろよ、昔はしてた(´・ω・`)
80: 2019/07/09(火) 15:14:17.69 ID:7imrnwRf
>>7
軽四の死亡率の高さは異常だったな。普通車の数倍だった
いつからか触れられなくなったけれど、「軽は危険」という風潮を払拭するため
としか思えないな。去年の台風21号でも、ゴロゴロ転がってるの軽四ばっかだったわ
軽四の死亡率の高さは異常だったな。普通車の数倍だった
いつからか触れられなくなったけれど、「軽は危険」という風潮を払拭するため
としか思えないな。去年の台風21号でも、ゴロゴロ転がってるの軽四ばっかだったわ
8: 2019/07/09(火) 14:16:48.05 ID:Zi/YXDs3
軽は真横にぶつけられるとビリヤードの球のよう転がっていくからやめた方がいい
233: 2019/07/09(火) 18:28:32.98 ID:rvjqYCWL
>>8
それは軽自動車というよりトーションビームの特性だな
横からぶつけられたら踏ん張りが利かないから
それは軽自動車というよりトーションビームの特性だな
横からぶつけられたら踏ん張りが利かないから
9: 2019/07/09(火) 14:16:49.25 ID:1vg5aaBT
横、後ろからやられたらぺっちゃんこ
10: 2019/07/09(火) 14:18:33.12 ID:l69ptRyI
衝突だけじゃなくて止まってる状態にいろんな角度から突っ込んでみてほしい
12: 2019/07/09(火) 14:18:39.72 ID:451kvQZf
90近いばあさんが一人でダンナの車イスを出し入れして
病院送り迎えしてるの見た時、さすがNBOXだな、と思ったよ
F1優勝するの3年前から分かってたゼイ
病院送り迎えしてるの見た時、さすがNBOXだな、と思ったよ
F1優勝するの3年前から分かってたゼイ
120: 2019/07/09(火) 15:50:31.44 ID:JnOWZd0z
>>12
でかい病院の駐車場はN-BOXで車椅子の患者の送迎一杯いるね
でかい病院の駐車場はN-BOXで車椅子の患者の送迎一杯いるね
165: 2019/07/09(火) 17:33:20.69 ID:451kvQZf
>>120
だろーねー
だろーねー
14: 2019/07/09(火) 14:20:12.23 ID:CvMdtMJs
安全性能高めた分、お値段もお高くなったN BOX
15: 2019/07/09(火) 14:20:58.29 ID:BXEYsgj2
エネルギー保存の法則を習わなかったのかぁ
17: 2019/07/09(火) 14:23:08.02 ID:zT1EiXD2
N-BOX買う人たちはみんな知ってて買うんだからな
つかまだ軽自動車が安い車とか固定概念から抜けれない爺が多いこと
つかまだ軽自動車が安い車とか固定概念から抜けれない爺が多いこと
19: 2019/07/09(火) 14:23:53.31 ID:kM+ObEJS
こうやって見ると軽自動車はすげー進化したな
21: 2019/07/09(火) 14:25:21.26 ID:XdnkI29e
新規格の軽乗用は致死率普通車ともう変わらんよ
旧規格と軽箱、軽トラは居間でも致死率高い
旧規格と軽箱、軽トラは居間でも致死率高い
23: 2019/07/09(火) 14:26:35.66 ID:sFdKFmQ9
エアバッグのことも忘れないでね
ものが出来るまでが技術だよ
ものが出来るまでが技術だよ
25: 2019/07/09(火) 14:28:26.23 ID:MlJTwt8P
現実の事故はこんな想定内の都合のいいケースではない。
小さなボディサイズで居住性を求めたらどうなるかは明か
実際、普通車はどんどん大型化している。
MINIなんかもうミニでないしね。
SUVなんか車幅180~190cmが当たり前
小さなボディサイズで居住性を求めたらどうなるかは明か
実際、普通車はどんどん大型化している。
MINIなんかもうミニでないしね。
SUVなんか車幅180~190cmが当たり前
31: 2019/07/09(火) 14:30:51.94 ID:MlJTwt8P
軽自動車規格はそろそろ廃止されるだろうね
そうしたらもう無理な軽サイズはなくなって最小はコンパクトカーに
そうしたらもう無理な軽サイズはなくなって最小はコンパクトカーに
42: 2019/07/09(火) 14:36:04.45 ID:kM+ObEJS
>>31
一人用二人用のがどんどん増えているというのにあるわけないやんw
一人用二人用のがどんどん増えているというのにあるわけないやんw
45: 2019/07/09(火) 14:37:32.91 ID:bjr4+zl9
>>42
どんどんは増えてねえよ
どんどんは増えてねえよ
32: 2019/07/09(火) 14:31:05.25 ID:dRiCJCpz
軽カーは転がるイメージがある
33: 2019/07/09(火) 14:31:21.85 ID:wtTAbbaf
エンジンは660ccのままなのにボディがドンドンでかくなり
おまけに補強材たっぷり放り込んでるからコンパクトカーより燃費が悪くなってるw
おまけに補強材たっぷり放り込んでるからコンパクトカーより燃費が悪くなってるw
40: 2019/07/09(火) 14:35:18.18 ID:MlJTwt8P
軽のトールワゴンって見てても危なっかしいな
いくら重心下げてもフル乗車とか荷物積んで急カーブとか風に煽られたときとか、
制御不能に陥りやすい
よく高速かっ飛ばしてるけど、怖いわ
いくら重心下げてもフル乗車とか荷物積んで急カーブとか風に煽られたときとか、
制御不能に陥りやすい
よく高速かっ飛ばしてるけど、怖いわ
41: 2019/07/09(火) 14:36:04.26 ID:XdnkI29e
>>40
そんなんで制御不能w
そりゃ運転技術が悪いだけ
そんなんで制御不能w
そりゃ運転技術が悪いだけ
63: 2019/07/09(火) 14:49:58.36 ID:MlJTwt8P
>>41
フル乗車時に人間って上半身揺れる
カーブとかロールしたとき極端に偏ると結構ヤバい状況が生じる
定員オーバーしてるケースもあるし
軽はボディだけでなく、タイヤも小さいしサスペンションの性能も低い
フル乗車時に人間って上半身揺れる
カーブとかロールしたとき極端に偏ると結構ヤバい状況が生じる
定員オーバーしてるケースもあるし
軽はボディだけでなく、タイヤも小さいしサスペンションの性能も低い
47: 2019/07/09(火) 14:39:09.81 ID:NW2eXUwg
トラックとトラックの間に軽が入ると、軽が消える(´・ω・`)
51: 2019/07/09(火) 14:40:46.88 ID:pQazEGhk
>>47
SUVでも煎餅になるよ
SUVでも煎餅になるよ
57: 2019/07/09(火) 14:43:37.91 ID:NW2eXUwg
>>51
視覚とか認識的に。そういうのは一杯あるけどね(´・ω・`)
視覚とか認識的に。そういうのは一杯あるけどね(´・ω・`)
64: 2019/07/09(火) 14:51:01.05 ID:QTRfSQgi
当然軽の方が危険だけど ランクルとかじゃない限りたしいて違いないだろうな
86: 2019/07/09(火) 15:22:07.01 ID:QDqyjFKi
世の中の車が全部軽になれば安全になるだろう
コメント
コメント一覧 (61)
kurumachannel
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これメンス
輸入車コンパクトやヴィッツみたいな輸出してる車のリアバンパーが大きいのは海外には後部衝突事件があるから。
下端一杯までゲートになってる軽四が耐えられるわけが無い。
kurumachannel
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kurumachannel
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kurumachannel
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たくさん走っているぞ。
そんなに自信があるならオデッセイとかNSXでやってみたらすげーってなるけどどうなんだろう。
kurumachannel
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kurumachannel
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側面の試験でもそう、軽く重心が高いとやっぱそうなるよね
だから軽はピンボールみたいに吹っ飛ぶんだね
kurumachannel
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軽い車だとそれだけ結果がよくなる
kurumachannel
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kurumachannel
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それより2倍以上のミニバンに突っ込まれたらどうなるのよ??って試験だったような
でも、大型トラックに突っ込まれたら、大型セダンでもミニバンでも軽でもあまり変わらない気がするような
kurumachannel
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セダンは衝突後も前方へのエネルギーが残ってる分だけ、飛ばされたnboxより被害がかなり少ないな
この時のnboxの上がる高さから、あと10km早いか車体重量1.8tくらいの車相手には見事に吹っ飛ぶでー
kurumachannel
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片側二車線の国道で6〜70キロくらい出したけど、自分の5シリーズに慣れてたからか変な汗かいた
高速道路は無理だと思った
kurumachannel
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kurumachannel
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それでもこれだから他の軽自動車は今も走る棺桶と云う認識でok
軽自動車に乗るときは遺言書…いや、遺書を書いておいた方がいい
kurumachannel
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消費者の安全なんて二の次で危険性や乗用車と比較しての剛性や耐久性は説明せずに安全です!って売ってるメーカーの車は買いたくないです
kurumachannel
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これ、N-BOXの方は死んでないだけで、結構後遺症残りそうな衝撃だとは思うんだけど。
この速度では、運転席で挟まれなかったというだけで、これよりちょっと速い速度で同じ事になればもう余裕がないって事でもあるんじゃ・・・
インサイトは、変形の様子からするとまだ余裕がありそう。
kurumachannel
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軽だけじゃなくハッチバックタイプに乗る奴の気が知れない
まあ、軽の場合車幅狭いのに室内広くしろって言うから横もどうなのか
kurumachannel
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kurumachannel
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ホンダ以外の軽は真面目に即棺桶だな
kurumachannel
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予防安全も成績悪いし安いのには意味がある
命の安さw
スズキの普通乗用車はホンダの軽以下ってことかw
kurumachannel
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歩行者保護のため歪みやすくしたからなのでは?
今の車は昔と違い押しただけでも凹むし
全く直し甲斐のない交換するだけのボディになってしまった
kurumachannel
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タヒぬか
kurumachannel
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kurumachannel
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kurumachannel
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kurumachannel
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kurumachannel
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でもあの弾かれかただとむち打ちヤバい
kurumachannel
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それでも今の軽の次は軽を買う。
kurumachannel
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kurumachannel
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あったけど乗用車(FIT)の運転手亡くなっているよ。
乗用車だから助かるというものではない。
当たり所・運もあると思う。
合掌。
kurumachannel
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ジュークとハリアーがぶつかればジュークの方がダメージあるし
2トン車と10トン車がぶつかれば2トン車の方がダメージある
自車よりデカい車とぶつかればどんな車でも大ダメージ
デカけりゃデカい程ダメージ受ける率が減るだけで
軽だけ特別弱い訳じゃない
最底辺には変わりないけどな
kurumachannel
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