1: 2019/09/18(水) 21:22:35.54 ID:X6ICJY6w9
 5月の改元で「令和」となった2019年、昭和や平成を彩った名車が次々と姿を消す。三菱自動車の「パジェロ」は8月に国内向け生産を終了。トヨタ自動車はミニバン「エスティマ」の生産を10月に、セダン「マークX」を12月に取りやめる。日産自動車も小型車「キューブ」の生産を12月に終了する。各社で事情は異なるが、先進的な技術・サービスをめぐる投資がかさむ中、各社は車種を絞り込んで効率的な販売戦略を進めようとしている。

【写真でみる】日産自動車の小型車「キューブ」

 「三菱自動車を代表する車として世界中で多くの人に愛されてきた。わが社のブランドイメージと技術を確立するのに最大の貢献をした車だと思います」

 6月、東京都内で開かれた三菱自の定時株主総会。益子修会長は株主の質問に答える中で、パジェロへの思いを語った。

 国内販売終了の背景としては、新たに施行された歩行者保護法への対応がある。構造の一部を変更する必要があり、追加投資が必要になるが、足元で国内販売台数は減少していた。輸出向けは生産を続ける。

 生産開始は昭和57年。車高が高く走破性に優れる車であるスポーツ用多目的車(SUV)は当時、レクリエーション・ビークルの頭文字でRVと呼ばれていたが、パジェロはその代表格だった。三菱自は現在、ホームページでパジェロを「オールラウンドSUV」と表現している。

 益子氏は総会で、「家庭で使う個人の車を昨年、パジェロに買い替えました。一世を風靡(ふうび)し、三菱自動車を支えてくれたパジェロに感謝の気持ちを込めて、今後も乗っていたいと思ったからです」とも話した。

 シリーズでみると、さらに長い歴史を誇るのがマークXだ。前身の「マークII」は43年発売。「クラウン」と「コロナ」の中間に位置する高級車として、当時の“ハイソカー”ブームを牽引(けんいん)した。信頼性が高く、タクシーやパトカーなどにも使われることが多かった。昭和から平成にかけて販売台数で上位に入り続け、ピークの平成2年には約22万台を販売した。

 16年、「新世代のスポーツセダン」という位置づけのマークXに生まれ変わる。引き続き人気だったが近年、「SUV人気に押され、セダンタイプの需要が減少した」(業界関係者)ことなどにより、生産を終える。

 トヨタは2年に始めたエスティマの生産もやめる。初代は丸みを帯びたデザインで、同社は「天才タマゴ」というキャッチフレーズで販促活動を行った。ミニバンというジャンルを拡大していく先導車の役割を果たし、13年にはミニバンとして初のハイブリッド車も発売された。トヨタによると、エスティマの海外を含む累計販売台数は約240万3000台。

 生産終了になった背景には、ミニバンの多様化がある。大型で高級タイプの「アルファード/ヴェルファイア」や主力の「ノア/ヴォクシー」が人気となり、その中間的な位置づけだったエスティマの影は薄くなった。18年以来、全面改良はされていなかった。

 9月初旬に、年内の生産終了が明らかにされたのが、日産自動車の小型車「キューブ」だ。高さで室内空間を確保するトールワゴンと呼ばれるデザインで女性ユーザーの需要も取り込み、ピーク時の15年度には約15万台を販売。しかし、足元では約5000台にまで減っていた。

 業績が悪化している日産は令和4年度までに車のモデル数を1割以上減らす計画だ。キューブは、来年から導入される内装に関する法規制に現モデルでは対応できない事情を踏まえて終売を決めた。

 自動運転や電動化などの先進技術の開発にも巨額の費用がかかることを背景に、各社が車種の絞り込みに傾いている。特にトヨタは「トヨペット」「ネッツ」など4系列の販売店で取り扱う車種を分けていたが、国内需要の減少を受けて来年5月に全店で全車種の併売に踏み切るという事情がある。

 日産で初代「フェアレディZ」などのデザインを手がけた自動車評論家の松尾良彦さんは「時代とともに車のニーズは変化していく。昔は車も『ステイタス』としての意味が大きかったが、今は見栄えよりも使いやすさなどが重視されるためセダンや、軽自動車に押されたトールワゴンの小型車の人気が続かなくなっている」と指摘する。(経済本部 高橋寛次)

9/18(水) 7:00
産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00000500-san-bus_all
20190918-00000500-san-000-view

人気記事!!

2: 2019/09/18(水) 21:24:05.90 ID:QA4mImnv0
キューブ消えるのか
あの後部の変な窓よかったのに

7: 2019/09/18(水) 21:26:05.66 ID:sWEuRF130
トヨタのかぼちゃの馬車みたいな車はどこいったん?

84: 2019/09/18(水) 21:58:50.03 ID:vKc6mJ/P0
>>7
WiLL VIだっけか
ルノーのアヴァンタイムとかメガーヌが同じようなデザインだっだが、どっちがオリジナルだつけ

11: 2019/09/18(水) 21:27:20.78 ID:KWbso8S10
キューブすごく好きだけど北海道では冬道めちゃくちゃ滑る。四駆でも。

26: 2019/09/18(水) 21:30:01.81 ID:nSKvw62t0
>>11
確か四駆でも滑りを感知したときだけ四駆に切り替わるタイプじゃなかったですか?

34: 2019/09/18(水) 21:33:01.54 ID:hlgu6t+00
>>26
初代エクストレイルもジープ型なのにそういう四駆で評判悪かったんだよな

13: 2019/09/18(水) 21:28:15.67 ID:HjuWUtCy0
そりゃみんなN-BOX買ってるし
ただパジェロだけはやり方がありそうだが

14: 2019/09/18(水) 21:28:34.19 ID:nSKvw62t0
ダイハツはジムニーみたいなクロカン軽自動車を出せよ。
昔、タフトやラガー作ってたんだから四駆のノウハウはあるだろ。

88: 2019/09/18(水) 22:03:18.89 ID:/+K1WXq00
>>14
一定の需要はあるものの市場規模としては小さいので参入しても儲からない。
ジムニーですら20年モデルチェンジできなかった。

15: 2019/09/18(水) 21:28:37.96 ID:I39yR+KS0
マークIIのツアラーVは継続させるべきだったな
iR-Vとかなっておかしくなった

16: 2019/09/18(水) 21:28:45.57 ID:r3irXzmk0
トールワゴン?ミニバンとどう違うの?

56: 2019/09/18(水) 21:42:26.59 ID:ikpxwwJI0
>>16
トールワゴン 搭乗者とその荷物を載せる
ミニバン   少数の搭乗者と 大量の荷物を載せる
基本はこれ
勿論、双方とも座席倒したりして運搬荷物量は変えられるから
大量の荷物を積めるトールワゴンも有るし
多くの搭乗者を載せられるミニバンも有る

18: 2019/09/18(水) 21:28:57.24 ID:1hXGqvgn0
どれも長い期間放置されてきた車種ばかりだなぁ

つか、以前の日本車は4年周期で世代交代期間が短すぎたけど
今は10年くらいとかも普通にあるし、長期化しすぎじゃねぇかなぁ
昔は世代交代期間が8~10年くらいのドイツ車が、逆に6年くらいになってきてるぜ

19: 2019/09/18(水) 21:29:01.52 ID:ikpxwwJI0
>軽に押されたトールワゴン
この認識は間違い
ソリオやらトールは普通に売れてるから

20: 2019/09/18(水) 21:29:03.30 ID:xP5df51S0
パジェロ?自衛隊仕様をそのまま売れば(適当

22: 2019/09/18(水) 21:29:16.52 ID:3gXLJr6B0
パジェロはイオだのミニだの変なバリエーション展開したのが嫌だったな

23: 2019/09/18(水) 21:29:33.86 ID:ydgC7vnF0
パジェロphev出せよ

31: 2019/09/18(水) 21:31:52.44 ID:aQbc2TJG0
パジェロは3代目4代目で意味不明な方向に梶を切ってしまったからな
モノコック化とか誰得なのかと

33: 2019/09/18(水) 21:32:58.80 ID:Br9Aeyxo0
パジェロとビッグホーンはロマンがあったわ

35: 2019/09/18(水) 21:33:28.03 ID:K6UVbLe10
皆軽自動車しか乗れなくなったからね

41: 2019/09/18(水) 21:34:58.16 ID:hlgu6t+00
そもそもパジェロがほしい奴はランクルプラド買えばいいんだよ
あれが日本で唯一のラダー式の本格ジープだぞ

42: 2019/09/18(水) 21:35:23.79 ID:GAuXDEtV0
そもそも車種が多すぎる
マークXなんか世界市場ではカムリやレクサスがあるわけで
日本のために作ったってセダンなんか売れない

47: 2019/09/18(水) 21:38:14.49 ID:5GYfbbB10
>>42
FRセダンじゃなかったっけ

45: 2019/09/18(水) 21:36:40.70 ID:fmTIoZrG0
いまはSUV大はやりだけど、取り回しにくい、燃費悪い、維持費高いの3拍子でそのうち下火になるだろう

48: 2019/09/18(水) 21:38:40.77 ID:GAuXDEtV0
>>45
自動車メーカーは日本のために作ってるんじゃねーから
アメリカ市場では今のRAV4ですら「小さくてかわいい」と
セカンドカーにバカ売れ

55: 2019/09/18(水) 21:42:09.10 ID:P3jagm6B0
エスティマはFMCすれば売れると思うがなぁ
価格帯は280~350くらいでな
ハリアーは復活して売れてるけど

67: 2019/09/18(水) 21:50:47.07 ID:ikpxwwJI0
>>55
エスティマは高さが低くて小さいエンジン開発して
床下エンジンなのに床低い車作ろうとして失敗した後の残骸
外側のデザインが良かったんで生き残ったが、
室内はそれほど使いやすくは無い

71: 2019/09/18(水) 21:53:05.61 ID:k8k3YzzX0
>>67
エスティマは車体の大きさの割に3列目は座れたものじゃなかったし移動がたいへんだったなぁ。

57: 2019/09/18(水) 21:42:49.63 ID:aelFvMw60
軽自動車の規制を解除して1000ccの引き上げて
改革すりゃ良いじゃん!

63: 2019/09/18(水) 21:46:51.52 ID:T7Q/p27N0
2代目パジェロは良い車だったんだけどな
ブクブクと巨大化して挙動も変になって
まさに迷走する三菱の象徴だったな

73: 2019/09/18(水) 21:54:27.04 ID:1hXGqvgn0
実は三菱自工も一時期、マツダばりに粗製乱造してたんだよなw

ミラージュ、ランサー、カリスマ
ギャラン、エメロード、エテルナ
ディアマンテ、シグマ

74: 2019/09/18(水) 21:54:39.99 ID:NmLa6U0B0
キューブ中古車プレミア付きそうだな

76: 2019/09/18(水) 21:55:10.99 ID:VFMnvaYu0
スープラみたいに復活するクルマもあるし、今回消えたクルマも何年かしたら復活するかもよ。

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1568809355/





スポンサードリンク

    コメント

     コメント一覧 (21)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年09月18日 23:48
      • パジェロにキューブ。一般人でも名前は知ってるぐらいに知名度はあったし個性的で面白い車だったが、今の時代個性的というのはむしろマイナスなのかもしれんなあ。
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年09月19日 00:51
      • トールにソリオ、シエンタにフリードと小さめのスライドドア車売れてんのだからキューブもスライドドア化すれば需要ありそうやのにな。
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年09月19日 01:03
      • 日産は中国から賄賂を貰って日本の自動車市場を破壊するつもり。
        電力利権でフランスルノーと手を組み日本の道路をリーフみたいな低性能で粗悪品な車だけにしようとしている。
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年09月19日 01:42
      • マークXがなくなるのは、やはり残念だ
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年09月19日 02:20
      • キューブは中身ノートでスライドドアにすればいけただろ。
      • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2019年09月19日 17:18
        • >>5
          ニッサンにそんな体力残ってないんや
          同じようなプラットフォームで2車種展開出来るのはトヨタくらい
          後は2020の法規制関係ない軽自動車だけ
        • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2019年09月19日 18:02
        • >>14
          軽ってそうなんや。
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年09月19日 07:28
      • パジェロは日本で売らないだけで将軍という名で海外で今まで通り売るのは知ってる
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年09月19日 08:00
      • カングー売れないからキューブはぽーいで
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年09月19日 08:27
      • 言うほどマークXは名車か?
        統合された後、ジジイカーになってしまって宙ぶらりんな気がするが
      • 0
        • 9. 名無しさん
        • 2019年09月19日 08:55
        • >>8
          名車というより一発屋と呼ぶほうが相応しい
        • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2019年09月19日 16:06
        • >>8
          安い大排気量NAのFRという売りで、ただそうなだけで特にステアフィールやアクセルフィールがいいわけでもない車じゃないか
          車好きの好きな記号を集めたけれど実物を前にするとうーんってなるやつ
        • 0
        • 15. 名無しさん
        • 2019年09月19日 17:30
        • >>13
          かと言ってアルテッツァ出すしても今度は狭いとかやっぱ馬力欲しいとか言い出す
          で、SWタイプやターボモデル出しても今度は他社より高いとかケチ付けて結局買わない

          結局クルマ自体の魅力云々より単純にセダン人気の低迷が一番の原因
        • 0
        • 19. 名無しさん
        • 2019年09月20日 19:37
        • >>15
          そりゃターボのマークⅡの受け皿にポンコツNA並べてもな
        • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2019年09月21日 05:20
        • >>19
          君マークIIもアルテッツァも乗った事ないやろ
          一番パワーあったGTツインターボも足はサスだけ容量アップしてバネはグランデと一緒で盛大に傾くし、シートも専用のスポーツタイプの設定ない直線番長
          LSDもなかったし
          アルテッツァは2LのNAで210馬力オーバーは当時で一番のパワーやぞ
          縦置き直4でトルセンLSDも標準装備とか、今ならBMWのアルピナやベンツのAMGですら出せないスペック

          煽るんなら乗ってからにしといてや
        • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2019年09月19日 18:03
        • >>13
          ヘッドライトの形がどうも好きになれんかった
        • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年09月19日 09:01
      • キューブはモデルチェンジしないからだろう、日産の怠慢
        パジェロもモデルチェンジ(ry
        マークXはSUV人気に押されたのもあるしレクサス作って自分から競合相手増やしたのもいけないんじゃないですかね、エスティマは初代の思想が二代目から全くなくなって形だけでしたし
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年09月19日 09:11
      • マークX試乗したことあるけど、ボンネットの付け根が高くてボンネットの真ん中らへんとか左右がまったく見えなくて車両感覚つかむのに苦労しそうだったから買うのやめたわ
        平成初期の頃のクルマはボンネット全体が運転席から眺められて車両感覚バッチリ簡単に掴めたのになぁ
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年09月19日 10:19
      • 二代目のキューブのデザインが好きだった、あれはほんとよく売れたな。あの頃のなんちゃってビートル風のマーチも、可愛かったな。
      • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2019年09月19日 18:04
        • >>12
          カエルマーチとか雨の後のアマガエルみたいにそこら中走り回ってたのにな。今や見る影もない。
        • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2019年09月20日 22:32
      • 時代は変わるンだわ
      • 0

    コメントする

    コメントフォーム
    記事の評価
    • リセット
    • リセット