ダウンロード (6)
1: 2019/11/06(水) 21:06:24.579 ID:bgr6JTE50
軽油だしランニングコスト安そう

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2: 2019/11/06(水) 21:06:58.980 ID:qD0rcOgg0
重い

4: 2019/11/06(水) 21:07:29.331 ID:Hr3ISJyH0
イニシャルコスト

5: 2019/11/06(水) 21:07:33.281 ID:+y4BSvi90
使い方をミスると煤で詰まる

7: 2019/11/06(水) 21:08:02.018 ID:j9CHioh7p
加速が遅い

9: 2019/11/06(水) 21:11:02.758 ID:uuWZ3my80
>>5
どんな使い方だよ

>>7
昔のはともかく、今のは速いだろ

26: 2019/11/06(水) 21:23:57.822 ID:DuBC2oQC0
>>9
片道10キロ以内の通勤とかダメだね
エンジンが暖まっても直ぐに停めるのを繰り返すと
煤を焼き払う機能が充分に動作しない

8: 2019/11/06(水) 21:11:00.851 ID:50UpeJnId
凍る

10: 2019/11/06(水) 21:11:56.457 ID:bNy491LH0
冬場はヒーターなかなか暖まらん

14: 2019/11/06(水) 21:14:56.328 ID:uuWZ3my80
>>10
シートヒーターの方がいいぞ

11: 2019/11/06(水) 21:12:49.570 ID:bgr6JTE50
トータルで見るとガソリン車の方がやっぱり良いの?

12: 2019/11/06(水) 21:13:37.953 ID:bNy491LH0
いつ規制かかるかわからんもんなぁ

13: 2019/11/06(水) 21:14:54.805 ID:pybUAwAS0
走り始めはトルクフルだけど
頭打ちがはやいから
そんなに速くないよ
まあデメリットとメリットを理解して乗るなら
普通にいいと思うよ

16: 2019/11/06(水) 21:15:49.585 ID:uuWZ3my80
>>13
ベタ踏みしたら160㎞とかすぐ到達するぞ

20: 2019/11/06(水) 21:17:30.744 ID:pybUAwAS0
>>16
そりゃNAと比べたらはやいけど
ターボのガソリンの方が速いよ
車種にもよるけどBMWとかわかりやすい

15: 2019/11/06(水) 21:14:58.197 ID:HVbICeX40
軽油は安いがエンジンオイルは高い

17: 2019/11/06(水) 21:15:58.704 ID:pybUAwAS0
まあランニングコスト求めるなら
普通にHVでいいと思うけど静かだし

23: 2019/11/06(水) 21:22:54.235 ID:+y4BSvi90
アメリカみたいな長距離を延々と走るような運転スタイルや、高速道路でよく長距離行き来するとかならディーゼル合うと思うよ
主にトラックや船に使われてるエンジンっということから適切な用途は考えられると思う

24: 2019/11/06(水) 21:23:55.350 ID:D6ku09ZZ0
尿素水とかめんどいよね

30: 2019/11/06(水) 21:26:07.545 ID:DuBC2oQC0
>>24
でもあれ一万キロくらいもたない?
当方プジョー

31: 2019/11/06(水) 21:27:07.964 ID:uuWZ3my80
>>24
尿素とか国産でもあるのか?
ベンツならアドブルー入れてたけどあれめんどくさかったな
補給口トランクの底めくらないとだめなんだよな

25: 2019/11/06(水) 21:23:56.876 ID:L0mPiHkip
オイルとかバッテリーとかバッテリーとかが高い

28: 2019/11/06(水) 21:25:25.768 ID:+sLMlnwqM
ディーゼルは色々なメリットあるよ、始動したら止まらないとか

34: 2019/11/06(水) 21:28:37.061 ID:bgr6JTE50
商用車以外はしんどそうな感じか

37: 2019/11/06(水) 21:32:34.126 ID:DuBC2oQC0
ディーゼルは加速いいぞ
加速力の評価はゼロ発進だけではない
キックダウンしない程度に踏みながら再加速なんて場面では
ディーゼルのトルクを活かした加速の良さが実感出来る。

39: 2019/11/06(水) 21:36:40.934 ID:VWg3+XlEM
ディーゼル仕様は車両が高くて燃費の元がとれないからメリットも大した意味がない

41: 2019/11/06(水) 21:41:14.388 ID:DuBC2oQC0
>>39
そう思うでしょ?
一度乗ったらやめられんわ
高速道路での回転の低さとキックダウン知らずのトルクは魅力

44: 2019/11/06(水) 21:43:25.065 ID:uuWZ3my80
ガソリン車とか殆ど乗らないからあまり知らないけど、エンジンのサイクルでいうと回転数はディーゼルの倍になるの?

46: 2019/11/06(水) 21:45:51.153 ID:pybUAwAS0
>>44
ガソリンもディーゼルもどっちも4サイクルだから
回転数は変わらない
変わるのはトルクかな

48: 2019/11/06(水) 21:48:18.602 ID:DuBC2oQC0
>>46
昔の日産ディーゼルのバスは2サイクルだったけどね
2サイクルと言っても昔の軽みたいにポンポン鳴くわけではなく
じゃあああああああああ!と、それはそれはけたたましい音だった

52: 2019/11/06(水) 21:51:07.463 ID:+sLMlnwqM
>>48
ユニフローディーゼルなんて今は船か戦車にしか使ってないんじゃね?

55: 2019/11/06(水) 21:53:33.980 ID:DuBC2oQC0
>>52
ガソリン同様に排ガス規制超えられずに滅んでしまった
あの音をもう一度聴いてみたいものだ

引用元: http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1573041984/





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    コメント

     コメント一覧 (32)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年11月06日 23:29
      • 確かにオイル代は高め。
        DPF作動時はしっかり走行してあげる。5000キロ毎にオイル、エレメントは一万キロ毎交換

        フロントが重いのとトルクがあるからFFだと前輪のタイヤの減りが早い。
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年11月06日 23:37
      • 音と振動もね
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年11月06日 23:58
      • マツダディーゼルはクソ
      • 0
        • 5. 名無しさん
        • 2019年11月07日 00:16
        • >>3
          エンストディーゼル
        • 0
        • 6. 名無しさん
        • 2019年11月07日 00:53
        • >>3
          頭悪いヤツほど出るこのセリフ
        • 0
        • 20. 名無しさん
        • 2019年11月07日 09:06
        • >>6
          でもディーゼルの良さを言えない雇われたコメ書きw
        • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2019年11月07日 07:43
        • >>3
          乗った事なさそう
        • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年11月07日 00:04
      • まずディーゼルは例外なくターボエンジンだからトルクあって当然なんですけどね
      • 0
        • 8. 名無しさん
        • 2019年11月07日 02:22
        • >>4
          ディーゼル乗ったことないだろ
          トルクがあるって低速トルクのことを言っているんだから
          ターボ云々じゃないから
          あとNAもいっぱいある
        • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2019年11月07日 09:10
        • >>8
          で、NAディーゼル乗ったことある?
          0-100は遅い、加速もターボラグありそこから加速してるんだけど
        • 0
        • 26. 名無しさん
        • 2019年11月07日 12:58
        • >>21
          仕事で毎日乗っているが
          トルクの話をしているのに0-100とか言われても・・・
        • 0
        • 32. 名無しさん
        • 2019年11月09日 03:48
        • >>8
          ガソリンも最近多くなったダウンサイジングターボは低速トルクを上げるためのターボでしょ
          低速トルクがターボ云々じゃないというのは違うと思う
        • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年11月07日 01:26
      • 本スレ>>31
        >尿素とか国産でもあるのか?
        >ベンツならアドブルー入れてたけどあれめんどくさかったな
        >補給口トランクの底めくらないとだめなんだよな

        ベンツは知らんが今のプジョーはアドブルーの補充口は給油口の隣に併設だな
        補充も二万キロ程度もつからほとんどは一年ごとの点検と同時で十分
      • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2019年11月07日 07:43
        • >>7
          三菱のディーゼルもいるよ
        • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2019年11月07日 07:50
        • >>12
          そもそも尿素SCRシステムは日産ディーゼル工業が実用化した
          ボルボ(重工)に売られたけど
        • 0
        • 27. 名無しさん
        • 2019年11月07日 13:44
        • >>7
          乗用なら基本自分で入れるって事はないよね
          大型トラックとこはかなりの消費量でこまめに入れなきゃいけないらしいけど
        • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年11月07日 04:37
      • 排ガスが臭い
      • 0
        • 10. 名無しさん
        • 2019年11月07日 06:59
        • >>9
          クリーンディーゼルのアイドル時に漂う酸っぱい臭いの正体は
          シックハウス症候群で有名なアルデヒド属
        • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2019年11月07日 08:29
        • >>10
          よう国沢信者
          今日も教祖様の教え守ってるんだな
        • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年11月07日 07:30
      • ベタ踏み160kmってw
        今時のガソリン1.5でもリミッター当たるぞ
        フィールダーの営業車で実証済
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年11月07日 08:05
      • クリーンとはいえ、ディーゼルだからエンジン音が何となく恥ずかしい。
        DPF再生が突然くるからタイミングが分からない。
        慣れのせいかトルクフル感を実感出来なくなる。
        正直デメリットの方が多い。
      • 0
        • 29. 名無しさん
        • 2019年11月07日 17:39
        • >>15
          >>DPF再生が突然くるからタイミングが分からない。
          これだよな
          もうほんと何もできなくなってどうしようもないわ
          場所によっては死ぬかもしれんね
        • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2019年11月07日 08:32
      • スロットリングロスの無さからくる効率の高さ(全域)

        ガソリンエンジンの効率も高くはなってきている、でもそれはスロットル全開の時だけの効率
        スロットル開度が低くなればなるほど効率はガタ落ちする
        まぁだからこそマダマダ開発する余地があるんだけどね
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2019年11月07日 08:52
      • 欧州でさえオワコンのディーゼル乗用車を買うのはリスク高すぎ
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2019年11月07日 09:05
      • クリーンディーゼルってメリットらしいメリットないよな~
        昔の黒煙モクモクのディーゼルはランニングコストと耐久性っていうはっきりしたメリットがあったけど
      • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2019年11月07日 09:26
      • ディーゼルターボのメリットはターボ車の実用馬力を燃費を犠牲にせずに実現していること。ギア保持力が非常に高い。
        デメリットは多段階の排ガス対策装置に気を使う必要があり、ターボチャージャーを含めて装備が多いため価格が高い。

        もしガソリンターボ車の高回転側を積極的に使わないなら、ディーゼルターボはそれ以上の動力性能を持っている。
        排ガスは今やPM規制のないガソリンより綺麗(今後はガソリンのPM規制が予定されている)。
      • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2019年11月07日 11:05
      • 自家用車で言えばガソリン車より環境に悪くうるさくて高い、これらに蓋して消費者騙すメーカーもメーカーやで。
      • 0
      • 24. 名無しさん
      • 2019年11月07日 12:04
      • 昔ディーゼルのRVRが実家にあったんで結構乗ったけど
        トルクはあっても伸びがないから加速はよくはないし音と振動が大きい。
        あの当時は軽油安かったからメリットあったけど、今ガソリンとそこまで差がないからなぁ。
      • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2019年11月07日 12:25
      • ハイエースに限ってはディーゼル1択
        ガソリンと比べると高速の追い越しが楽なんだよな〜
      • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2019年11月07日 16:45
      • 旧来の副燃焼室式と現代のコモンレール直噴の差はデカいね。
        2Lターボでもトルクが段違い20kg-mと30kg-m位の違いがあって、
        トルクだけならガソリンターボと変わらない。
        おかげで実用で大事な中間加速は気持ち良いんだよな。
      • 0
      • 30. 名無しさん
      • 2019年11月07日 18:24
      • 乗用車クラスの話なら、ガソリンエンジンの圧倒的普及率見ればお察し

      • 0
      • 31. 名無しさん
      • 2019年11月07日 20:49
      • バッテリー交換費用が高い
      • 0

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