1: 2019/11/09(土) 19:19:20.14 ID:BVxRqbdC9
■燃費向上のため徹底した軽量化が施されている

 軽自動車の高性能化と高品質化は非常に著しく、新車の4割も売れてしまうほどの人気を誇る。移動の足としては万能で、クルマ好きウケするスポーツモデルや本格派のオフローダーも揃うなど、多様性も素晴らしい。

 安定的によく売れるのも納得だが、軽自動車の数少ない不満のひとつが「遅い」こと。活発に走りたい人にとってターボは必要不可欠で、とくに車重が大きくなるハイトワゴン系では、遅さが際立ってしまう。最大でも52馬力しかないNAの軽自動車は絶対的な動力性能不足といえ、加速時には痛痒感を伴うことが多い。

 しかし、逆にいうと遅ささえ我慢すれば、NAエンジンを搭載する軽自動車は猛烈に魅力的だ。とくにダイハツ・ミライースやスズキ・アルトなど、昔ながらのハッチバックタイプの軽自動車は軽量化や効率化をはかるための技術革新がめざましく、100万円以下で買えるグレードでも先進技術の塊のような内容となっている。

 ミライースもアルトも、FFの車重はわずか650kgと驚異的に軽い。ライトウエイトスポーツの代表格、ロータス・エリーゼよりはるかに軽量だ。走行抵抗の低減ぶりも凄まじく、走行時のフリクション感はほぼゼロに近いので、パワーはなくても走りは全域でとても軽快。ギヤがニュートラルなら、スーパーGT参戦マシンのGT300 BRZよりも簡単に手押しで動かせる。峠の下りでは存外に運転が楽しく、スポーツカーのような走りが楽しめると言っても過言ではないほどだ。

■クルマ好きも唸る最新技術がてんこ盛りだ

 スペックはショボくとも、メカニズムを詳しく見ると入魂技術だらけなので、マニア的にも満足度は意外と高くなる。たとえばミライースでは、再循環ガスを最大化して熱効率を向上、デュアルインジェクター/気筒別燃焼制御/CVTサーモコントローラーの採用など、パワートレインの高効率化技術はてんこ盛り状態。

 ボディ外板には樹脂パネルを多用し、日本の一般道の速度域で得られる空力効果の徹底追求ぶりも凄まじく、知れば知るほどエンジニアの執念を感じるはずだ。アルトは91万円で買えるグレード「L」にも、アイドリングストップ時に一定時間冷風が効くエコクールが装備されるので、夏場は誰もが感動するだろう。

 高効率化への執念の塊だけあって、エコドライブを実施すれば、巡航時の実燃費でリッター30km以上出すことも難しくない。NAの軽自動車は、よく見ると得がたい魅力に溢れているのだ。

 車重が大きめとなるハイトワゴン系では、NAを選んでも低燃費はあまり望めないが、やはり「遅い」ことさえ目を瞑れば、ほかにとりわけ問題となることはないので、積極的に選ぶ意味は十分にある。NAの軽自動車で「スロードライブの楽しさ」を満喫するのも楽しいものだ。ただし、高速道路では追越車線でノロノロ走り続けたりしないよう気をつけたい。

2019年11月6日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17341892/

画像
f5c59_1568_4025b381d25202e42905a64aa2815b25
2ce15_1568_129907af1bf42cdd28c4a324944518f6
befbb_1568_22b6144c553cda3c5b7e1f88940590d7
0a7a6_1568_86bf419065c9d5d067c74f4ed451fa37
e8f46_1568_4eab7dd7212fd72e2cf5721ee724a91e
d8f33_1568_496f9cae411236c8bd87e51ecf282c21
8befa_1568_83bf9a26a664bb75e7c2e7677396c79d
41775_1568_31e9bb3fc9d5ec1e02ac42af77a9515c

人気記事!!

2: 2019/11/09(土) 19:20:34.02 ID:9AA0aoVE0
追い越ししなけりゃいい

3: 2019/11/09(土) 19:21:29.55 ID:yUudp2mv0
速いの乗りたいなら普通車買えや

6: 2019/11/09(土) 19:22:28.97 ID:ErEFyp5I0
>>3
下手なリッターカーより
軽のホットモデルの方が速いし軽快。

12: 2019/11/09(土) 19:24:20.48 ID:h5MJtFMP0
>>6
下手なリッターカーのが安いんじゃね?

16: 2019/11/09(土) 19:24:47.35 ID:JpLi2Jna0
>>6
その下手なリッターカーってなによ?

141: 2019/11/09(土) 19:49:01.71 ID:oFUZPXOZ0
>>16
ビッツの1Lとかじゃね

4: 2019/11/09(土) 19:22:02.13 ID:qJi5BqP90
 ,;:⌒:;,
8(・ω・)8 とにかく軽量化じゃ
      事故ったらペシャンコになるで

8: 2019/11/09(土) 19:22:55.30 ID:nsvpfryy0
不満は棺桶ってとこ

9: 2019/11/09(土) 19:23:12.89 ID:VTGJcfts0
夏に代車で軽自動車が出てきたけどエアコンが全然効かなくてまいった

10: 2019/11/09(土) 19:23:42.13 ID:S2DsiVU90
軽の規格

サイズはそのままに

排気量は800ccにしたほうが

安全性も燃費も環境にも、いいとおもうの

19: 2019/11/09(土) 19:25:32.27 ID:sJPj724c0
>>10
そうね
税金も普通車と同じで

96: 2019/11/09(土) 19:42:53.72 ID:ff5LcDFl0
>>10
貨物で6尺を積み込むとなると、サイズそのままじゃ安全性が確保できない
せめて20cmでも大きくなれば安全性が飛躍的に伸びるんだが・・・

13: 2019/11/09(土) 19:24:21.21 ID:2gvmZgCJ0
ターボのが絶対にいい
Naじゃ全然力不足

14: 2019/11/09(土) 19:24:27.39 ID:PVWRqBU80
田舎なら高速道路で風にあおられて終わり

17: 2019/11/09(土) 19:25:06.01 ID:eckJG8T60
信号発進で軽にボロ負けした・・・

18: 2019/11/09(土) 19:25:27.64 ID:i3DnuBcq0
エンジンオイルすぐ替えんといかんのんだろ
コストかかりすぎじゃん

20: 2019/11/09(土) 19:25:41.83 ID:KO4GdFkH0
高速道路乗らないのなら、軽で十分

24: 2019/11/09(土) 19:27:02.00 ID:0NsEtptG0
軽バスが最強すぎてな

108: 2019/11/09(土) 19:44:32.53 ID:GXIInRTv0
>>24
やっぱり軽バスだよな

121: 2019/11/09(土) 19:46:57.42 ID:HQ/K3xEt0
>>108
世の中の自家用車全部ハイゼットカーゴでいいと思うわ

25: 2019/11/09(土) 19:27:04.49 ID:SWM5YBUU0
軽のNAはさすがに非力すぎるよ

29: 2019/11/09(土) 19:27:51.84 ID:0NsEtptG0
>>25
何を目指してんのさ

35: 2019/11/09(土) 19:30:08.68 ID:SWM5YBUU0
>>29
アクセル全開なんてやらなくていい
快適な運転

26: 2019/11/09(土) 19:27:24.74 ID:7fTmpkgW0
ターボだと低速でトルクがでるので運転楽

28: 2019/11/09(土) 19:27:49.05 ID:0K8Gxarr0
坂道で追い越されるの悲しい、めんどくさいからさっさと譲るけど(・_;)

30: 2019/11/09(土) 19:28:11.86 ID:Uojst7uE0
一人乗りなら十分だけど
人を乗せると色々プアなのがよく分かるよね

31: 2019/11/09(土) 19:28:33.76 ID:U3mWrfTx0
さすがに
> 高速道路では追越車線でノロノロ走り続けたりしないよう気をつけたい。
ここまではないだろうな

ターボチャージャーの仕組みもまともに知らんだろ。書いた奴

33: 2019/11/09(土) 19:29:01.63 ID:96n5cqRP0
64psを使わないシーンでも、
エンジン回転速度が上がらないから
エンジンノイズもCVTノイズも少ないね。
要注意点はオイル管理かな。

34: 2019/11/09(土) 19:29:20.55 ID:+TRgkS2c0
NAをいじって圧縮比をちょい上げた方がいいですよ
ターボなんてデッドウェイトです

40: 2019/11/09(土) 19:31:49.54 ID:I7BEf/3V0
軽をくっそいじってる見るとつい笑ってしまうw

47: 2019/11/09(土) 19:33:35.57 ID:vKh3cqxm0
>>40
サスとホイールだけのわたしはおk

50: 2019/11/09(土) 19:34:41.83 ID:BLardOEs0
>>47
中途半端が一番最悪やんけ

44: 2019/11/09(土) 19:32:36.62 ID:aCmOhf5D0
軽自動車こそターボが効く

102: 2019/11/09(土) 19:43:50.15 ID:4rAJxRsQ0
>>44

HVで良くないか。
それかe-power

53: 2019/11/09(土) 19:35:30.65 ID:7fTmpkgW0
軽は駐車場に軽専用があるのがなにげに便利w

156: 2019/11/09(土) 19:51:27.61 ID:AeUwrRWL0
>>53
分かるわー
普通車に対して優越感を覚える一瞬だよな
特に混んでるとき

170: 2019/11/09(土) 19:53:11.94 ID:32yytBpH0
>>53
これw
いつも空いてる

57: 2019/11/09(土) 19:35:55.85 ID:SVI+v4Gg0
よほどスポーツタイプに振ったモデルでも無い限り軽ターボの0-100km加速なんて11秒前後だろ
これでもアクアより微妙に遅いぐらいだもんNAなんて乗ってられん

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573294760/





スポンサードリンク

    コメント

     コメント一覧 (23)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年11月09日 20:34
      • 軽で、あ・え・て・NAを選ぶ理由なんて存在しない。(異論は認める
      • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2019年11月10日 11:13
        • >>1
          安い
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年11月09日 20:59
      • CVT嫌い多いけど、軽に限っては
        CVTがパワーを上手く引き出してると思うわ
      • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2019年11月10日 19:03
        • >>2
          CVTは踏んでもブンブン回るだけで全然加速しない
          MTならエンジン回転に車速が直結するのにCVTは遅すぎ
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年11月09日 21:00
      • >最大でも52馬力しかないNAの軽自動車は絶対的な動力性能不足といえ、加速時には痛痒感を伴うことが多い。

        N-BOXのNAは58馬力だからおかしくないかこの文
        それとも最大52馬力の車は加速がしんどいと言いたいのか?
      • 0
        • 20. 名無しさん
        • 2019年11月10日 16:44
        • >>3
          善意の解釈で「NA(しか設定のない車種)の軽自動車」と補完したが、
          頭悪そうな文章なので本当に知らなかった可能性も十分あるなw
        • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年11月09日 21:02
      • 軽は2人乗り専用にしろよ
        あんなのに4人乗せるから走る棺桶になるんだよ
      • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2019年11月10日 00:42
        • >>4
          乗せなきゃいいんだよ
          てゆーか普通リアシートとか外すやろ
        • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2019年11月10日 20:07
        • >>12
          世の中の大多数の世間様は
          リアシートなんて外さない。
        • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年11月09日 21:03
      • アクア
        0-100 12.70秒
        TC2000 1分20.43秒
        アクアは速いって認識なのか?
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年11月09日 21:57
      • NAはなんてったってアクセルベタ踏みができる
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年11月09日 23:08
      • 軽くなるし、壊れにくくなるし、廃熱が余裕を持てる
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年11月09日 23:12
      • 昔のドッカンターボの軽はひどかったけど今のほんとうまくできてる
        唸るような高音も出ないし
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年11月10日 00:06
      • お金があって軽wwwww
      • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2019年11月10日 11:17
        • >>9
          この場合の「お金があって」は大金持ちって意味ではなく「naかターボ選択できる程度の余裕があって」って意味なんじゃないかな。
        • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2019年11月10日 19:50
        • >>18
          ジャストミートw
        • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年11月10日 00:20
      • よし、ならこの最軽量のボデーにハイパワーのV8を乗せよう!
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年11月10日 00:30
      • シビアコンディションならNAだな
        ターボはオイル交換の頻度が多すぎる
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年11月10日 00:50
      • エッセの5MTに車高調、LSD、ハイグリタイヤ入れたら楽しそう
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2019年11月10日 02:09
      • 雨風凌げて走れば何でもいいって層ならNAでもいいんじゃね?
        ただ高速道路の追い越し車線は走るな。
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年11月10日 06:50
      • 下手なコンパクトってのは1.3L以下NA辺りだな、軽ターボの加速は1.5L NAと同等。
        金あるなら2.5L6気筒HV以上が理想だけど…。
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2019年11月10日 07:58
      • 最新技術とか軽量化とか散々言っといて最後はスロードライブってwww
        何一つまとまっていない駄文
        筆者の知能が知れる

        活発に走りたい人は普通車買えよ
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2019年11月10日 16:08
      • 事故ったら〜っつーけど、トラック相手なら普通車も変わらん。
        対普通車としても確実に当たり負けるわけでもない。
        そこまで普通車とリスク変わらんよ。どっちも危ない。
      • 0

    コメントする

    コメントフォーム
    記事の評価
    • リセット
    • リセット