1: 2019/11/14(木) 22:22:22.55 ID:Kh97tbqi9

■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている！

　AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか？　このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。

　というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。

　まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。

　しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。

■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い

　燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。

　また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。

　最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。

　ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。

　クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。

　というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。

2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/

画像

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コメント一覧 (45)

- 1. 名無しさん
- 2019年11月15日 09:26
- 最近はブレーキホールドついてるからギアの操作全く必要ないのに...
  古い車か安い車ばかりなのかな？
- 0
- 2. 名無しさん
- 2019年11月15日 09:42
- ホールド機能がなくてもDで待つのも疲れるとか言うのは運転ぢたらいけないレベルな気がする
- 0
- 3. 名無しさん
- 2019年11月15日 09:51
- Dのまま以外にあるのか？
- 0
- 4. 名無しさん
- 2019年11月15日 09:53
- ＮＰにする場合ブレーキランプ点灯→消燈で焦ってる後続車にカマ掘られるリスク有ると思う
- 0
- - 5. 名無しさん
  - 2019年11月15日 09:59
  - >>4
    意味不明
  - 0
- - 16. 名無しさん
  - 2019年11月15日 12:37
  - >>5
    隣の車が動き出したら反射的にブレーキ離して信号確認したら赤じゃんってブレーキ踏み直すのと同じだ
    前の車のブレーキランプ消えたら進むんだなと思ってブレーキ離して追突する
    信号待ちでブレーキランプ消してる奴は下手くそ
  - 0
- - 37. 名無しさん
  - 2019年11月16日 01:52
  - >>5
    ブレーキランプしか見ない
    前の車の動きを見ないヘッタクソの話。
    女が論破された時の意味不明なら知らん。
  - 0
- 6. 名無しさん
- 2019年11月15日 10:03
- >>４
  
  自分が焦ってる時に前がブレーキランプ消えたので「あっもう出るな」って思ったのさ
  そしたらもっかい着けて消えてになってぶつけそうになった。それからはＤのみ
- 0
- - 10. 名無しさん
  - 2019年11月15日 10:48
  - >>6
    どんなに焦っていようが前の車が動き出してから自分も動くのが常識
    動いてもないのに発進するとかオカシイ
    
    その内軽い追突事故起こすぞ
    
    それからはDのみって書いてるけどその性格とか本質が事故予備軍
  - 0
- - 31. 名無しさん
  - 2019年11月15日 19:41
  - >>6
    お前が車であ、もう出るなだわ。
    ブレーキランプだけ見て運転してる奴は免許返してこいマジで。
  - 0
- - 44. 名無しさん
  - 2019年11月17日 03:33
  - >>31
    そういう奴がいるから自衛の為にブレーキランプは点けとけって話だろ
  - 0
- 7. 名無しさん
- 2019年11月15日 10:06
- 80年代から答えが決まってるって自分でも書いてるのに
  お前らがこのテーマを繰り返し続けてるだけじゃねーか
  車雑誌ってだいたいがこの程度よ
- 0
- - 8. 名無しさん
  - 2019年11月15日 10:30
  - >>7
    80年代って免許持ってるどころか生まれてもいないヤツがいる頃だろ
    自分がジジイだと告白乙
  - 0
- 9. 名無しさん
- 2019年11月15日 10:31
- これトルコンの場合だよね
  
  sトロニックの場合ってどうなんだ？
  Dでアクセル踏むまではクラッチ切れてるから
  DもNもPも変わらんのかな
- 0
- - 30. 名無しさん
  - 2019年11月15日 18:56
  - >>9
    これトルコンATの話してるんやぞ。
    渋滞で死ぬDCTの話は他所でやれ
  - 0
- 11. 名無しさん
- 2019年11月15日 11:15
- Nにすると設定した一部の機能がリセットされるからDのまま
- 0
- 12. 名無しさん
- 2019年11月15日 11:45
- Ｐボタンだわ。
  Ｄって信号待ちの間ずっとブレーキ踏んでるの？
- 0
- - 18. 名無しさん
  - 2019年11月15日 12:48
  - >>12
    普通減速、停車後そのままブレーキ踏んで待機だろ。信号待ちのたびにいちいちP押してブレーキから足離すほうがめんどくさい
  - 0
- - 27. 名無しさん
  - 2019年11月15日 17:54
  - >>18
    それな
    ブレーキ踏んだままがなんで疲れるのかわからん
    走行中はアクセル踏んだままだけどそれも疲れるのかね？
    俺はオートクルーズの存在意義がわからなかったけど、つまりそういうこと？
    MT厨がATは常にペダル踏まなきゃならないから疲れるとよく言うけど、それなら自動運転でいいじゃんってことだよな？
  - 0
- 13. 名無しさん
- 2019年11月15日 12:04
- 2010年以降の日本車はこぞってアイドルニュートラルを導入してるから、Dレンジ停止後は一定時間で制御でトルコンを離してニュートラルになってることが多いぞ
  最近はアイドリングストップもかかるし余計なシフト操作は返って燃費に悪い
- 0
- 14. 名無しさん
- 2019年11月15日 12:18
- AT免許のヤツは停車の仕方もわからないんだな
- 0
- 15. 名無しさん
- 2019年11月15日 12:35
- 長い信号待ちならNに入れてサイド引く
  無意識にブレーキから足が離れてしまっても突っ込まないようにするため
  車の耐久性とかは考えたことがないな…壊れたら修理すりゃ良いだけ
- 0
- - 25. 名無しさん
  - 2019年11月15日 16:13
  - >>15
    それ坂道発進アシストやろ
  - 0
- 17. 名無しさん
- 2019年11月15日 12:44
- 信号で止まったら変わるまでブレーキ踏んで待ってるだけじゃん。ブレーキランプ点灯させることも大事だぞ
- 0
- 19. 名無しさん
- 2019年11月15日 12:55
- 長い信号ならNサイド
  最後尾なら安全重視でブレーキふみっぱ
- 0
- 20. 名無しさん
- 2019年11月15日 12:56
- Dに入れときゃアクセルとブレーキ操作のみで走れるAT最大のメリットを自ら潰していくのは頭悪いと思います
- 0
- 21. 名無しさん
- 2019年11月15日 12:57
- 死ぬほど疲れてた時に無意識でアクセル踏んだけどNにしてたから助かった
  Dにしてたら事故ってたわ
- 0
- - 29. 名無しさん
  - 2019年11月15日 18:53
  - >>21
    それ違反で面取だから気をつけろよ
  - 0
- 22. 名無しさん
- 2019年11月15日 13:13
- セレクターがダイヤル式なので
  例えNにした方が良かったとしてもいちいち変えるの面倒です
- 0
- 23. 名無しさん
- 2019年11月15日 13:17
- 踏切終始ならNサイド
  それ以外はDのまま
- 0
- 24. 名無しさん
- 2019年11月15日 14:38
- 俺の初代フィットは電磁クラッチが馬鹿になってるからDで停止してるとエンストすんねん
- 0
- 26. 名無しさん
- 2019年11月15日 17:46
- MTでギア抜いてサイドとかアホすぎやろ、そんなクセ付けたら咄嗟の時に動けなくて困るぞ
  昔親父がそれやってて車に突っ込まれて大怪我してえらく後悔したらしいわ
  前に止まってた友人の車は咄嗟に路肩に避けて無事だったらしいからな
  だからワイが免許取ったときにはすぐに動けるようにしとけって散々言われた
- 0
- 28. 名無しさん
- 2019年11月15日 18:51
- ＞しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。
  
  まさかと思うがトルクコンバータ知らない？
  
  まさかと思うがATの湿式クラッチ知らないアホ？
- 0
- - 35. 名無しさん
  - 2019年11月15日 22:17
  - >>28
    湿式クラッチでもそんな制御は今時の車についてないよ
    そんなに古い話なら電磁クラッチやドグミッションなんか乱雑なシフト操作だけで壊れちゃうよ
  - 0
- - 36. 名無しさん
  - 2019年11月16日 01:50
  - >>35
    あーもう iPhoneバグ仕込まれてまともに動かん
    
    さておき、
    これが言ってるのはトルコンＡＴにクラッチついてないやろ知ったかwって話やが
  - 0
- - 38. 名無しさん
  - 2019年11月16日 03:41
  - >>36
    N→Dにするとクラッチが繋がって動力が伝わるようになってるんだけど、知らないの？
    トルコンとはまた別の話なんだが
  - 0
- - 39.
  - 2019年11月16日 08:05
  - このコメントは削除されました。
  - 0
- - 41. 名無しさん
  - 2019年11月16日 11:39
  - >>39
    内部のクラッチの磨耗の話だろ最初から
    池沼かよ
  - 0
- 32. 名無しさん
- 2019年11月15日 21:38
- うーん、信号長いときは
  Dのままサイドブレーキかけてるなｗ
- 0
- - 33. 名無しさん
  - 2019年11月15日 22:13
  - >>32
    リアブレーキ逝くがよろしいか
  - 0
- - 43. 名無しさん
  - 2019年11月16日 21:13
  - >>33
    大丈夫です
  - 0
- 34. 名無しさん
- 2019年11月15日 22:16
- Dのまま以外の選択をするヤツは自分に酔ってるクズ
- 0
- 40. 名無しさん
- 2019年11月16日 11:35
- AT車が圧倒的に多くなった頃からブレーキランプが切れている車が増えた。
  なので俺は信号待ちはNでサイドブレーキ。足を離してリラックス。
  Dのままの奴はちゃんと車の点検をしろ。
- 0
- - 42. 名無しさん
  - 2019年11月16日 20:12
  - >>40
    今のはLEDだから滅多な事じゃ切れんよ。
  - 0
- - 45. 名無しさん
  - 2019年11月17日 15:36
  - >>42
    御説ごもっともですが、現実に切れている車が多い。
  - 0