1: 2019/11/25(月) 21:54:53.34 ID:DPP2njuH9

マツダは2019年11月25日、新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブX）」を搭載する「マツダ3ファストバック」「マツダ3セダン」を、同年12月5日に発売すると発表した。

■ファストバックでは6段MT仕様も選択可能

スカイアクティブXは、マツダ独自の燃焼制御技術「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition：火花点火制御圧縮着火）」によって圧縮着火を実現したガソリンエンジンである。圧縮着火のディーゼルエンジンが持つ優れた燃費やトルク、応答性と、ガソリンエンジンならではの高回転までの伸びのよさを併せ持っているという。

今回、マツダ3に搭載されるユニットの排気量は1997ccで、圧縮比は15.0。スーパーチャージャーの力を借りての最高出力は180PS（132kW）/6000rpm、最大トルクは224N・ｍ（22.8kgf・m）/3000rpmと公称されている。

また同エンジンの搭載車については、最高出力6.5PS（4.8kW）/1000rpm、最大トルク61N・m(6.2kgf・m)/100rpmのアシストモーター（交流同期電動機）と24Vのリチウムイオン電池からなるマイルドハイブリッドシステム「M Hybrid（Mハイブリッド）」も組み合わせることで、さらに燃費性能を追求。レスポンスのよいエンジンの力を遅れなく伝える高剛性駆動力伝達システムや、エンジンをカプセルのように遮音材で包む遮音システムの採用なども特徴となっている。

グレードは、セダンは「Xプロアクティブ」「Xプロアクティブツーリングセレクション」「X Lパッケージ」の3種類で、ファストバックはこれらのグレードに「Xバーガンディーセレクション」を追加した4種類。すべてのグレードでFFと4WDが選択可能で、またファストバックについては6段ATに加えて6段MTも用意されている。燃費は、ファストバックが16.2～17.8km/リッター、セダンが16.2～18.2km/リッター（WLTCモード）。

価格はファストバックが319万8148円から368万8463円、セダンが319万8148円から361万6963円。（webCG）

2019.11.25
https://www.webcg.net/articles/-/41988

マツダ3 ファストバック

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コメント一覧 (48)

- 1. 名無しさん
- 2019年11月26日 12:51
- ディーゼルエンジンの燃料をガソリンにしたエンジンってことか？
  しかしハイオク+スパチャついて2L180馬力か…
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- - 10. 名無しさん
  - 2019年11月26日 15:24
  - >>1
    低出力のモーターさんもいるよw
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- 2. 名無しさん
- 2019年11月26日 12:57
- SC付けて1997cc180馬力って控えめに言ってゴミの中のゴミやん
  
  しかもらルーツのSCとかクソ重くなるし制御パーツも多いし長距離走ると多分壊れるよ。
  
  NAで4999cc 501馬力のBMWを少しは見習えよ
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- 3. 名無しさん
- 2019年11月26日 13:04
- ガックンｗガックンｗｗｗガックンｗｗガックンｗｗｗｗｗ
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- 4. 名無しさん
- 2019年11月26日 13:04
- 今なら洗顔ブラシ無料プレゼント‎
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- 5. 名無しさん
- 2019年11月26日 13:13
- カッコＥ
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- 6. 名無しさん
- 2019年11月26日 13:20
- さすがに擁護しようがないスペック
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- 7. 名無しさん
- 2019年11月26日 13:22
- ガソリンとディーゼルの悪いとこどりやん
  買う馬鹿いるんか
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- 8. 名無しさん
- 2019年11月26日 14:10
- 2000cc+スーチャーでこの性能なのか
  ホンダのシビックは1500cc+ターボで180馬力出してるのに…
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- - 11. 名無しさん
  - 2019年11月26日 15:34
  - >>8
    そら国産最高峰のエンジン屋と比べたらねぇ
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- - 14. 名無しさん
  - 2019年11月26日 16:10
  - >>11
    リーフは馬力があるか？いつまで昭和脳なんだよ老害ども
    今はもう制御の時代だ
    だいいちシビックも全然売れてないから説得力皆無
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- - 28. 名無しさん
  - 2019年11月26日 20:36
  - >>14
    マツダって馬力無い車ばかりで、トルクトルク言っても
    0-100、中間、100以降皆大した事無いじゃん
    それをようつべに上げて鬼加速と崇拝しているのが笑える
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- - 35. 名無しさん
  - 2019年11月26日 23:46
  - >>14
    その制御で出来上がったのがこの補機類だらけのゴミスペックなんですけど
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- 9. 名無しさん
- 2019年11月26日 14:24
- これで安いならまだ売りがあったんだけど安くはないしな
  素直に2.5ｌの車に乗ったほうがてっとり早いわ
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- 12. 名無しさん
- 2019年11月26日 15:55
- スーパーチャージャーってノートぐらいしか載せてないから、もう誰も採用せんのかと思ってたわ。
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- - 36. 名無しさん
  - 2019年11月26日 23:48
  - >>12
    近年だとホンダがCR-Zに乗せてたな
    後はVWが使ってたり、アメ車にいたり…
    スバルが軽自動車でスーチャ使わなくなってめっきり減ったな
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- 13. 名無しさん
- 2019年11月26日 15:59
- マツダはやっぱりマツダだったってことよ
  安売りやめて技術もこれって、もうそのまま転落待ったなしだな
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- - 39. 名無しさん
  - 2019年11月27日 00:49
  - >>13
    新技術のエンジンなんて歴史上どこもこんなだぞ
    大体、こういうのはファンが買って人柱になるのがお決まり
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- 15. 名無しさん
- 2019年11月26日 16:13
- 新仕様のエンジンは一年ぐらい様子見だな
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- 16. 名無しさん
- 2019年11月26日 16:48
- 2000ＣＣ＋スーチャ⇒おお！！期待！！！
  180ＰＳ＋224nm⇒は？？？？
  
  何年前のエンジンだよ
  ＮＡと何も変わらないｗ　下手するとＮＡよりしょぼい
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- - 37. 名無しさん
  - 2019年11月26日 23:49
  - >>16
    ホンダ党では無いが
    K20Aなんかは余裕で馬力超えてたな
    まぁ高回転仕様だったけども
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- 17. 名無しさん
- 2019年11月26日 16:52
- あれだけ引っ張って性能的にも燃費的にも大したことないってマツダどうしたの…
  これなら従来エンジンにスーチャー入れたって燃費はともかく馬力は超えそうなんだけど
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- 18. 名無しさん
- 2019年11月26日 18:24
- 馬力だけ見て叩いてる馬鹿が多いなぁ
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- - 29. 名無しさん
  - 2019年11月26日 21:08
  - >>18
    ごめんごめん
    馬力もトルクも値段も燃費も足回りも全部ゴミやったねw
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- 19. 名無しさん
- 2019年11月26日 18:31
- これもしかしてトーションビーム？
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- 20. 名無しさん
- 2019年11月26日 18:36
- トルクカーブがボルボ並みにフラットなんじゃねえの？
  どっからでもいけるって感じの
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- - 38. 名無しさん
  - 2019年11月26日 23:51
  - >>20
    トルクの塊であるゴルフを超えたらしいぞ
    マツダのPR試乗だと評論家がそう言ってた
    まぁエビカニだろうが
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- 21. 名無しさん
- 2019年11月26日 18:44
- 値段だけならAクラスがライバルか
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- 22. 名無しさん
- 2019年11月26日 19:01
- カローラやインプレッサと同じ車格で300万はねーよ
  それなら普通にもう１ランク上の車を選ぶ
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- - 31. 名無しさん
  - 2019年11月26日 21:56
  - >>22
    今の時代Cセグ300万は普通だぞ
    マツダ3は内外装にコストかけてるから性能は他のCセグと比べると悪いけど
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- - 34. 名無しさん
  - 2019年11月26日 23:12
  - >>31
    350万でアウディA3買えるのに？
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- 23. 名無しさん
- 2019年11月26日 19:16
- 技術の判らない低知能です
  
  って自己紹介してる奴多数でウケる
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- - 24. 名無しさん
  - 2019年11月26日 19:28
  - >>23
    ほら始まった
    そして具体的には何も言わないで終わるパターン
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- - 27. 名無しさん
  - 2019年11月26日 20:33
  - >>24
    技術の分からない低知能ですと
    自己紹介だと思って読むとシックリくるぞｗ
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- - 25. 名無しさん
  - 2019年11月26日 19:29
  - >>23
    こんなガラパゴスエンジンを随分有り難がってるみたいだけど、
    ゴミだよ？
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- - 40. 名無しさん
  - 2019年11月27日 00:59
  - >>25
    ガラパゴスじゃなくてマツダがHCCIの特許取ってるからそれの実用版第1号な
    新技術使ったエンジンはどの時代どのメーカーも最初は微妙だから人柱だよ
    HCCI極めればレシプロやロータリーで画期的な燃費が実現できるから。
    
    マツダの場合、株式持ち合いしてるトヨタにハイブリッド(制御システム除く、既に提供済み)と固形電池の技術を求めていて
    トヨタ側は、旧スカイアクティブのレシプロ技術(既に提供済み)、HCCIで今後期待される小型ロータリーのサブ発電機を求めてる
    
    そもそも、スカイアクティブをマツダが研究してた頃は、どの自動車メーカーもメディアも
    ハイブリッド開発しないマツダは終わったって見方してたけど
    蓋開けたら低燃費レシプロ完成させて現在の販売台数7割弱の海外進出を成功させた。
    
    そのころより、さらに今の時代は自動車メーカーは技術提携するのが当たり前になってるから
    別にグループ他社と同じ技術を追求する必要も無いんだよ。特にマツダみたいな規模の小さい所ほど。
    
    マツダみたいに株式持ち合いというお互いの技術を必要としあう関係じゃなくなれば
    スバルみたいなトヨタの子会社になる可能性もあるかもな
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- 26. 名無しさん
- 2019年11月26日 19:57
- ディーゼルのいいところとガソリンのいいところどりしたエンジンって話だったような
  VWのふつうの1.5ターボのが良さそうね
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- 30. 名無しさん
- 2019年11月26日 21:52
- 夢のようなエンジンを出すと言ったけど、結局夢オチだったな。
  スーパーチャージャー付けただけの凡作に技術的にワクワクした気持ちを返せといいたい。
  まったくどこがいいとこ取りだよ。
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- - 43. 名無しさん
  - 2019年11月27日 01:05
  - >>30
    歴史上、どの新技術、新機構も最初は販売したけど上手くいかないケースの方が多いんだぜ
    買うならある程度信頼性高まったモデル、そうじゃなくて信頼性求めるなら大人しくレシプロ選んだ方がいい
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- - 45. 名無しさん
  - 2019年11月27日 06:23
  - >>40 >>43
    大口叩くだけ叩いてその後うやむやにしていくスタイルのマツダはこの後発展せず終了
    販売台数の推移からも明らか
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- 32. 名無しさん
- 2019年11月26日 22:02
- ハイブリッドはプリウスのシステムでCVTと組み合わせて発進はモーターのみでそれ以降はHCCIの回転数のみで運用にしなかったのが間違いだな
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- - 42. 名無しさん
  - 2019年11月27日 01:03
  - >>32
    マツダの場合、ハイブリッドのハードは借りてるけど制御システムは自社開発だから簡単にはいかなかったんじゃないか
    トヨタで制御システム開発した経験あるけど、発進時はプラグの点火制御する方がシンプルで作りやすいと開発は考えると思う。
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- 33. 名無しさん
- 2019年11月26日 22:18
- ユーザーにメリットあるのこれ？
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- - 41. 名無しさん
  - 2019年11月27日 00:59
  - >>33
    ないぞ、新技術のエンジンなんて人柱専用だから
    一般人はもっと完成されてから買う
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- 44. 名無しさん
- 2019年11月27日 01:37
- 流石にこのエンジンは無いでしょう
  まぁデザイン好きなら旧エンジンのならアリだと思うよ
  
  それにしても売れてな過ぎだと思うが
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- 46. 名無しさん
- 2019年11月27日 07:46
- たけええええw
  マツダ嫌いじゃないがこのスペックならせいぜい220万
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- 47. 名無しさん
- 2019年11月27日 08:47
- 同じ値段出せばもっとパワーあったり燃費良かったりするクルマ買えるじゃん
  いくらなんでも高過ぎね？
  バブル後に販売チャンネル整理できずに潰れかけた頃のマツダを思い出してしまう
  マツダ大丈夫か？
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- 48. 名無しさん
- 2019年11月28日 09:38
- エンジンの特性に癖がありそうだからMTとATで不具合の内容が変わるのだろうか？
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