1: 2019/12/11(水) 15:20:34.75 ID:2PZJGgfs9
販売台数はひと月わずか23台! ホンダの最高級セダン「レジェンド」がもったいない!?
【関連写真】長年ホンダ最上級車に君臨!! 歴代レジェンドの特長は?
2019年10月の販売台数は23台に留まるなど、ホンダのレジェンドが販売面で苦戦している。NSXという特異なスポーツカーを除けば、ホンダ最高級モデルとなる同車だが、販売実績が象徴するように、若干影が薄いモデルとなっていることは否めない。
そこで、レジェンドの最新モデルで3日間計約1000kmを走破し、改めてレジェンドの良さや課題を考えた。
高級セダンとしての課題も見えた半面、ライバルにはない魅力もある。だからこそ、レジェンドは「もったいない」存在になってしまっている。
■レジェンドは日本車初のエアバッグも採用したホンダ最上級セダン!ホンダらしいスポーティサルーン!? レジェンドが「もったいない理由」
レジェンドは1985年に初代モデルが登場。モデルサイクル途中で日本車初となるエアバッグの採用されたことでも注目された。
以来、日本車初の助手席エアバッグ採用など衝突安全性に力を入れた2代目モデル、280馬力自主規制解禁1号となる300馬力の3.5L・V6エンジンの搭載や、後輪左右の駆動力配分も行う「SH-AWD」が話題になった2004年登場の4代目モデルを経て現行の5代目モデルに至る。
現行モデルは2年半ほどの空白期間を経て、2014年11月に“復活”。日本車ではレクサス GS、輸入車ではベンツ EクラスやBMW 5シリーズをターゲットとする車格に属す。
現行レジェンドも、エンジン横置きのAWDという基本は4代目と共通ながら、前輪は3.5L・V6エンジン+7速DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)に1モーター、後輪は2つのモーターで駆動し、より高度に後輪左右をコントロールする3モーターハイブリッドのSH-AWDが大きな特徴となっている。
これは現行NSXにも通じるメカニズムでもある。
現行モデルは、2018年2月にビッグマイナーチェンジを受けており、前後のデザイン変更、トランク容量の拡大、ボディの接着剤塗布範囲の拡大によるボディ剛性の向上、それに伴う足回りの再チューニングといった改良が施された。
なお、販売目標台数は登場時の300台/月から現在は1000台/年に縮小されている。
■ホンダらしさはあるけれど…高級セダンの必須要素に課題あり
※中略
■ホンダの最高級セダンはなぜ売れないのか
レジェンドに3日間乗った総合的な印象は「快適性に疑問は感じたものの、レジェンドやホンダという強いキャラクターは感じられ、悪い車ではない」というものだった。
快適性に関しては、現在のレジェンドをスポーツグレードとし、快適性に振った高級車らしいグレードも設定できれば望ましい。
レジェンドの価格は720万5000円で、直接的なライバル車となるレクサス GS450hが2WDで約758万円からということを考えれば、確かにリーズナブルではある。
しかし、価格の重要度がさほど高くない高級車において、レジェンドには4WDやスポーツサルーンという特長以外のわかりやすいセールスポイントもほしい。
それが何かというのは非常に難しいことだが、2代目レジェンドが追求した安全性、運転支援システムを世界トップクラスのものにする。
乗降性は良好ながらそのせいかアコードの影を感じてしまうリアのスタイルを流行の4ドアクーペ的にしてレジェンドのキャラクターを際立てるといったことが筆者の頭には浮かぶ。
また、“高額車”を扱うのに相応しいディーラー作りも必要だ。
それでも(空白期間はあるにせよ)ホンダがレジェンドを2020年で35年間も作り続けていることは大変立派なことである。
次期レジェンドがあるのであればいろいろなことを熟考したうえで、口コミでいい評判が広がるような高級車になることを願いたい。
12/11(水) 14:34
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191211-00010000-bestcar-bus_all&p=1
【関連写真】長年ホンダ最上級車に君臨!! 歴代レジェンドの特長は?
2019年10月の販売台数は23台に留まるなど、ホンダのレジェンドが販売面で苦戦している。NSXという特異なスポーツカーを除けば、ホンダ最高級モデルとなる同車だが、販売実績が象徴するように、若干影が薄いモデルとなっていることは否めない。
そこで、レジェンドの最新モデルで3日間計約1000kmを走破し、改めてレジェンドの良さや課題を考えた。
高級セダンとしての課題も見えた半面、ライバルにはない魅力もある。だからこそ、レジェンドは「もったいない」存在になってしまっている。
■レジェンドは日本車初のエアバッグも採用したホンダ最上級セダン!ホンダらしいスポーティサルーン!? レジェンドが「もったいない理由」
レジェンドは1985年に初代モデルが登場。モデルサイクル途中で日本車初となるエアバッグの採用されたことでも注目された。
以来、日本車初の助手席エアバッグ採用など衝突安全性に力を入れた2代目モデル、280馬力自主規制解禁1号となる300馬力の3.5L・V6エンジンの搭載や、後輪左右の駆動力配分も行う「SH-AWD」が話題になった2004年登場の4代目モデルを経て現行の5代目モデルに至る。
現行モデルは2年半ほどの空白期間を経て、2014年11月に“復活”。日本車ではレクサス GS、輸入車ではベンツ EクラスやBMW 5シリーズをターゲットとする車格に属す。
現行レジェンドも、エンジン横置きのAWDという基本は4代目と共通ながら、前輪は3.5L・V6エンジン+7速DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)に1モーター、後輪は2つのモーターで駆動し、より高度に後輪左右をコントロールする3モーターハイブリッドのSH-AWDが大きな特徴となっている。
これは現行NSXにも通じるメカニズムでもある。
現行モデルは、2018年2月にビッグマイナーチェンジを受けており、前後のデザイン変更、トランク容量の拡大、ボディの接着剤塗布範囲の拡大によるボディ剛性の向上、それに伴う足回りの再チューニングといった改良が施された。
なお、販売目標台数は登場時の300台/月から現在は1000台/年に縮小されている。
■ホンダらしさはあるけれど…高級セダンの必須要素に課題あり
※中略
■ホンダの最高級セダンはなぜ売れないのか
レジェンドに3日間乗った総合的な印象は「快適性に疑問は感じたものの、レジェンドやホンダという強いキャラクターは感じられ、悪い車ではない」というものだった。
快適性に関しては、現在のレジェンドをスポーツグレードとし、快適性に振った高級車らしいグレードも設定できれば望ましい。
レジェンドの価格は720万5000円で、直接的なライバル車となるレクサス GS450hが2WDで約758万円からということを考えれば、確かにリーズナブルではある。
しかし、価格の重要度がさほど高くない高級車において、レジェンドには4WDやスポーツサルーンという特長以外のわかりやすいセールスポイントもほしい。
それが何かというのは非常に難しいことだが、2代目レジェンドが追求した安全性、運転支援システムを世界トップクラスのものにする。
乗降性は良好ながらそのせいかアコードの影を感じてしまうリアのスタイルを流行の4ドアクーペ的にしてレジェンドのキャラクターを際立てるといったことが筆者の頭には浮かぶ。
また、“高額車”を扱うのに相応しいディーラー作りも必要だ。
それでも(空白期間はあるにせよ)ホンダがレジェンドを2020年で35年間も作り続けていることは大変立派なことである。
次期レジェンドがあるのであればいろいろなことを熟考したうえで、口コミでいい評判が広がるような高級車になることを願いたい。
12/11(水) 14:34
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191211-00010000-bestcar-bus_all&p=1
人気記事!!
23: 2019/12/11(水) 15:26:13.44 ID:LtHqrui40
>>1
何故売れないのか?
まだこんな事言ってるのかよ
FFだからって何度も言われてるじゃない
本田は馬鹿しかいないのかしらね
何故売れないのか?
まだこんな事言ってるのかよ
FFだからって何度も言われてるじゃない
本田は馬鹿しかいないのかしらね
53: 2019/12/11(水) 15:30:47.63 ID:TXZZ/ps00
>>1
一枚目結構良いじゃんと思ったが
二枚目う~ん
一枚目結構良いじゃんと思ったが
二枚目う~ん
59: 2019/12/11(水) 15:31:35.43 ID:R5mrrvb80
>>53
なんか、足りてない
パーツ的に
なんか、足りてない
パーツ的に
3: 2019/12/11(水) 15:22:27.96 ID:5BqcE4WE0
俺の憧れのクルマなんだけど、中古で安くなる迄高みの見物してる(。・ω・)y-゚゚゚
4: 2019/12/11(水) 15:22:45.53 ID:S8C93/Wr0
覇気が無い
5: 2019/12/11(水) 15:23:19.65 ID:e+culwld0
ホンダのマークがそもそもダサすぎ
76: 2019/12/11(水) 15:33:53.00 ID:91YhBEJJ0
>>5
これに尽きるわ
トヨタのちょい値段する車はフロントはよう分からんエンブレム付いとる
これに尽きるわ
トヨタのちょい値段する車はフロントはよう分からんエンブレム付いとる
94: 2019/12/11(水) 15:35:45.13 ID:P4FXlsYz0
>>5
で言われてた
で言われてた
7: 2019/12/11(水) 15:23:27.02 ID:4MWTNcMO0
初代は良かったな
132: 2019/12/11(水) 15:40:15.95 ID:TAXG+TK90
>>7
初期型は上品で好きだったわ
牛革じゃなくてウールのシートが趣味良いわ~って思った
初期型は上品で好きだったわ
牛革じゃなくてウールのシートが趣味良いわ~って思った
10: 2019/12/11(水) 15:24:21.02 ID:0iraqKLn0
レジェンドってあのヘッドライトじゃなければ誰も買ってないだろ。
12: 2019/12/11(水) 15:24:34.56 ID:dsBVycQr0
もういっそのこと
高級車って
横にサイドステッカー貼れば
高級車ってわかってもらえるよ
高級車って
横にサイドステッカー貼れば
高級車ってわかってもらえるよ
13: 2019/12/11(水) 15:24:47.64 ID:cjeAYWHq0
一言で言えばダサいから
21: 2019/12/11(水) 15:25:54.44 ID:Yol0jSWf0
技術は凄いのにな…
22: 2019/12/11(水) 15:26:03.77 ID:Qi7rPhW/0
悪い意味でのレジェンドが続いてるだけだな
売れない自称高級車レジェンド
とりあえず名前を変えるトコから着手だな
売れない自称高級車レジェンド
とりあえず名前を変えるトコから着手だな
25: 2019/12/11(水) 15:26:26.44 ID:xiWnvp0h0
ホンダに限らず三菱もだが少ないプラットフォームの中で『うちも高級車を出したい』というのが無理がある
どうしても他車のモデリングやパネルを流用せねば成り立たずコンセプト的にも中途半端な仕上がりにならざるを得ない
そうまでしてラインナップに高級車が欲しいかね?
どうしても他車のモデリングやパネルを流用せねば成り立たずコンセプト的にも中途半端な仕上がりにならざるを得ない
そうまでしてラインナップに高級車が欲しいかね?
38: 2019/12/11(水) 15:28:40.94 ID:DASkiQh60
>>25
グループ会社の役員車にトヨタニッサンの車使わせたくなかったんだろ
特に三菱は関連会社多いしプライド高いし
グループ会社の役員車にトヨタニッサンの車使わせたくなかったんだろ
特に三菱は関連会社多いしプライド高いし
152: 2019/12/11(水) 15:43:21.33 ID:/VteA9rD0
>>38
せっかくいい学校を出て、財閥系の企業に入ってエラくなっても
迎えにくる黒塗りの車がデボネアって悲しいなー
せっかくいい学校を出て、財閥系の企業に入ってエラくなっても
迎えにくる黒塗りの車がデボネアって悲しいなー
26: 2019/12/11(水) 15:26:28.46 ID:AZtA2cI40
スカイラインと言いレジェンドと言い何でこんなにチープになったん?
27: 2019/12/11(水) 15:26:36.58 ID:zlu41N3w0
昔ホンダにあった楽しい雰囲気がなくなっちゃったもんな
今はホンダがトヨタ化して、スズキがホンダ化した印象だわ
今はホンダがトヨタ化して、スズキがホンダ化した印象だわ
77: 2019/12/11(水) 15:33:53.80 ID:TP+NzM/20
>>27
スズキって攻めまくってるよな。
スズキって攻めまくってるよな。
31: 2019/12/11(水) 15:27:35.91 ID:9wvzaD0X0
市場に迎合してる内にすっかり軽メーカー
五角形グリルに四角形エンブレムてやっつけにも程があるぞ
五角形グリルに四角形エンブレムてやっつけにも程があるぞ
32: 2019/12/11(水) 15:27:46.21 ID:eKpk/7Md0
FFだからじゃない?
33: 2019/12/11(水) 15:28:00.60 ID:bD468pGX0
ホンダは絶賛迷走中
シティもコンセプトからしおかしいし
シティもコンセプトからしおかしいし
34: 2019/12/11(水) 15:28:01.20 ID:rOA48OcW0
現行レジェンドいい車らしいな
47: 2019/12/11(水) 15:29:19.99 ID:P5E7kgSi0
>>34
NSXの乗用車版だからとにかくドライビングが楽しいらしい。
NSXの乗用車版だからとにかくドライビングが楽しいらしい。
36: 2019/12/11(水) 15:28:15.97 ID:6gInnxDY0
最近のホンダは車格に合わない価格設定。
37: 2019/12/11(水) 15:28:38.54 ID:roLZ2OUE0
高級車は性能だけじゃなくて、他人からどう見られるかというブランド力やステータスが無いと厳しいだろうな
44: 2019/12/11(水) 15:29:04.56 ID:jafA3vk00
最低でも100億円位の車じゃないと 買う気になれないな・・・・・・
48: 2019/12/11(水) 15:29:41.25 ID:olP3D8T00
高級車のオーラみたいなのがない。普通のセダンだろこれ
49: 2019/12/11(水) 15:29:47.70 ID:BO2M+g3A0
クーペのが良かったなあ
引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576045234/
コメント
コメント一覧 (65)
LSより上とか言ってたアホンダ息してる?
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フラッグシップとしての志が無い
縦置きFRにしたら売れる
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下手したらアテンザの方がマシなレベル
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外装にあるアウディA5が高級車と言えば反論されるだろうけど、高額車輌であるのは間違いない
たするなら、レクサスやベンツと真っ向勝負しないで、違う路線で高級車を行けばいいんじゃないかな
とりあえず外装と内装を取っ替えれば
中身が好きな人は買ってくれるよ
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まず選択肢に入らない、これ250万くらいの車に見えるし
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高級車は何としてでも縦置きにしないとダメ
どんないい車でも純正タイヤがハンコックだと安く咲くなるのと一緒
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横置きと縦置きの違いとメリット教えてプリーズ!
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外装はそこそこ良い
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もう、廃止でいいのに。
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通勤用にNBOX買ってるっていう。
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軽自動車と同じエンブレムはプレミアム感が損なわれるだろ。Aクラスみたいに腐ってもベンツみたいにいかないからな。
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ホンダは絶賛迷走中
シティもコンセプトからしおかしいし
シティはもう20年以上海外でセダンとして売ってるんだから90年代に販売終了した車を今更引きずってるお前がおかしい。
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なんか全体的に安っぽいというか薄っぺらいというか
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しかしホンダのマークが主張しすぎててダサい。
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違う違うw
アジアで売られるグレイスの変種みたいなのでシティというのがある
それのMCのニュースがこの前スレになってたからだろう
日本のあのシティの復活でもないのに勘違い知ったかが叩く叩く
叩く前提で書き込んでるアホの戯言だよ
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走ってて…。ヤッパ違う
て、感じの車だね!
アコードの上位車種て感じでとてもじゃないが500万以上する車には見えないし
デザインも??て感じだし売れるわけ無い!!
ま、ホンダはアメリカで売れれば良いんだろうけど…
アレじゃ国内は売れないわぁ~
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とにかくホンダはお値段以下の見た目でしかない
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走行性能とか操作性とかめっちゃいいで
乗り心地とか高級感とか求めるならクラウン買ったほういいけどな
なにより他に街中ですれ違ったことがないってのがいい
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通ぶってるやつってなんでこう妙なとここだわるんや?
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ホンダのHはなんであんなにダサいんや…
国産車は総じてエンブレムがダサすぎる
変えれるなら変えたほうがいい
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全身で中途半端感を表現してるし
もっとラピードとかみたいな強烈なスタイルにしたほうがいいだろ。
ザ・中途半端
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悪い事言わないから早く高級ブランドから撤退した方がいい、日産の二の舞になるぞ
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300万~400万くらいだよなー
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F1なんかのモータースポーツとか。だから高級路線じゃ無理。
高級路線にするならそれ用のエンブレムを作らないと無理。
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韓国みたいに欧州から丸ごと引き抜く方が早いわ
外観もダメだけど特に内装が安っぽくて酷い
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αβ時代みたいにクーペも出して
独自路線に期待したい
レクサスやベンツと真っ向勝負は避けよう
レジェンドには期待してる
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ホンダに10年頑張ってアキュラを定着させる体力があるかどうか。
まあないわな。
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嘗ての女子大生ホイホイのソアラの後釜になれたけど、もうその購買層はクーペ買わないよね
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レジェンドなんだぞ。
今は、各メーカー300馬力超え普通に出してるけど。
180kmリミッターの方は、未だに、子会社、グループ会社を迂回する小手先騙しだけど。
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700万円超える車なら、ライバル車よりも高くしないと。
購入時の金持ちの気持ちが解って無いね。
あとは、単純に見た目が悪い。
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