■戦うスポーツセダン!? 「WRX STI」の持つ真価とは
スバル「WRX STI」は、日本を代表するスポーツセダンとして知られていますが、搭載されているエンジン(EJ20型)の生産終了に伴い、2019年12月23日をもって受注が終了します。
一方、ほかにも国産車には、高性能なモデルとしてホンダ「シビックタイプR」も存在します。ふたつの車種にはどのような違いがあるのでしょうか。
WRX STIは、スバルがラリーへの参戦を見越して開発された「インプレッサ WRX STI」を前身に持つモデルです。
前身モデル(インプレッサ)の時代には、ラリーでの性能向上のために市販車の仕様を変更することもあったというスパルタンなモデルで、スバルによるラリーのワークス参戦終了後の2014年に登場した現行モデルでも、プライベーターとしてWRX STIでラリーへ参戦するユーザーがいます。
一方シビックタイプRは、ホンダが自社の高性能モデルにつける「タイプR」の称号を持つホンダのスポーツカーです。タイプRの称号を持つのは、「NSX」、「インテグラ」に続き、「シビック」がホンダとして3番目となります。
初代モデルから3ドアハッチバックのモデルに設定されることが多かったのですが、3代目では4ドアセダン、そして2017年発売の現行型モデルでは5ドアハッチバックへタイプRを設定しました。
両車にあるもっとも大きな違いとして、駆動方式が挙げられます。歴代モデルでWRX STIには4WD(AWD)が採用されている一方、シビックタイプRはFFが長年採用されています。
WRX STIが4WDを採用するのは、前身モデル(インプレッサ)時代にラリー競技へ参戦するためだった経緯があるのですが、FFを用いるシビックタイプRでも、ホンダ自身による「ニュルブルクリンク」(ドイツのサーキット)でのタイムアタックもおこなわれ、他メーカーの車種とFF最速をめぐって争うなど、ともに“最速”への執念を感じるモデルとなっています。
生まれた経緯は異なるものの、国産スポーツモデルとしてどちらも人気の高い両車の違いや特徴を比較します。
※ ※ ※
WRX STIは、全長4595mm×全幅1795mm×全高1475mmというボディサイズで、ホイールベースは2650mm。245/40R18、あるいは245/35R19サイズのタイヤが装着され、最小回転半径は5.6mとなっています。
搭載されるエンジンは、2リッター水平対向4気筒ツインスクロールターボエンジン(EJ20型)で、最高出力308馬力、最大トルク422Nmを発揮します。トランスッションは6速MTです。
WRX STIは、歴代モデルにスバルが「シンメトリカルAWD」と呼ぶ左右対称の4輪駆動パワートレインが採用されていて、その左右バランスに優れた素性の良さが最大の特徴となっています。
また、ドライブアシストシステム「SI-DRIVE」が採用され、走行状況にあわせて、エンジン性能を最大限に引き出す「スポーツ・シャープモード(S♯)」、リニアな加速感を楽しめる「スポーツモード(S)」、エコドライブに貢献する「インテリジェントモード(I)」の3つから選択可能です。
■ホンダのスポーツモデルの象徴!? 「シビックタイプR」は何が凄い?
シビックタイプRのボディサイズは、全長4560mm×全幅1875mm×全高1435mmで、ホイールベースは2700mmです。装着されるタイヤは245/30R20サイズで、最小回転半径は5.9mとなります。
搭載されるエンジンは2リッター直列4気筒VTECターボエンジンで、最高出力320馬力、最大トルク400Nmを発揮します。
かつて、シビックタイプRは歴代モデルで自然吸気エンジン&FFの組み合わせが長年採用されていたのですが、2015年発売のモデルでタイプRシリーズとして初のターボエンジンを採用。自然吸気エンジンでは難しかった最高出力を発揮できるまでになりました。トランスミッションは6速MTとなります。
限界領域でのハンドリング向上にも取り組まれていて、4輪のブレーキを独立して制御して、車両の挙動をコントロールする「アジャイルハンドリングアシスト」が採用されたほか、まるでヒール&トゥを決めたかのように、変速操作にあわせて回転数を自動でシンクロさせる「レブマッチシステム」をホンダ車で初採用しています。
ドライブ…
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
12/21(土) 14:10配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00208866-kurumans-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00208866-kurumans-bus_all&p=2
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191221-00208866-kurumans-000-16-view.jpg
スバル「WRX STI」は、日本を代表するスポーツセダンとして知られていますが、搭載されているエンジン(EJ20型)の生産終了に伴い、2019年12月23日をもって受注が終了します。
一方、ほかにも国産車には、高性能なモデルとしてホンダ「シビックタイプR」も存在します。ふたつの車種にはどのような違いがあるのでしょうか。
WRX STIは、スバルがラリーへの参戦を見越して開発された「インプレッサ WRX STI」を前身に持つモデルです。
前身モデル(インプレッサ)の時代には、ラリーでの性能向上のために市販車の仕様を変更することもあったというスパルタンなモデルで、スバルによるラリーのワークス参戦終了後の2014年に登場した現行モデルでも、プライベーターとしてWRX STIでラリーへ参戦するユーザーがいます。
一方シビックタイプRは、ホンダが自社の高性能モデルにつける「タイプR」の称号を持つホンダのスポーツカーです。タイプRの称号を持つのは、「NSX」、「インテグラ」に続き、「シビック」がホンダとして3番目となります。
初代モデルから3ドアハッチバックのモデルに設定されることが多かったのですが、3代目では4ドアセダン、そして2017年発売の現行型モデルでは5ドアハッチバックへタイプRを設定しました。
両車にあるもっとも大きな違いとして、駆動方式が挙げられます。歴代モデルでWRX STIには4WD(AWD)が採用されている一方、シビックタイプRはFFが長年採用されています。
WRX STIが4WDを採用するのは、前身モデル(インプレッサ)時代にラリー競技へ参戦するためだった経緯があるのですが、FFを用いるシビックタイプRでも、ホンダ自身による「ニュルブルクリンク」(ドイツのサーキット)でのタイムアタックもおこなわれ、他メーカーの車種とFF最速をめぐって争うなど、ともに“最速”への執念を感じるモデルとなっています。
生まれた経緯は異なるものの、国産スポーツモデルとしてどちらも人気の高い両車の違いや特徴を比較します。
※ ※ ※
WRX STIは、全長4595mm×全幅1795mm×全高1475mmというボディサイズで、ホイールベースは2650mm。245/40R18、あるいは245/35R19サイズのタイヤが装着され、最小回転半径は5.6mとなっています。
搭載されるエンジンは、2リッター水平対向4気筒ツインスクロールターボエンジン(EJ20型)で、最高出力308馬力、最大トルク422Nmを発揮します。トランスッションは6速MTです。
WRX STIは、歴代モデルにスバルが「シンメトリカルAWD」と呼ぶ左右対称の4輪駆動パワートレインが採用されていて、その左右バランスに優れた素性の良さが最大の特徴となっています。
また、ドライブアシストシステム「SI-DRIVE」が採用され、走行状況にあわせて、エンジン性能を最大限に引き出す「スポーツ・シャープモード(S♯)」、リニアな加速感を楽しめる「スポーツモード(S)」、エコドライブに貢献する「インテリジェントモード(I)」の3つから選択可能です。
■ホンダのスポーツモデルの象徴!? 「シビックタイプR」は何が凄い?
シビックタイプRのボディサイズは、全長4560mm×全幅1875mm×全高1435mmで、ホイールベースは2700mmです。装着されるタイヤは245/30R20サイズで、最小回転半径は5.9mとなります。
搭載されるエンジンは2リッター直列4気筒VTECターボエンジンで、最高出力320馬力、最大トルク400Nmを発揮します。
かつて、シビックタイプRは歴代モデルで自然吸気エンジン&FFの組み合わせが長年採用されていたのですが、2015年発売のモデルでタイプRシリーズとして初のターボエンジンを採用。自然吸気エンジンでは難しかった最高出力を発揮できるまでになりました。トランスミッションは6速MTとなります。
限界領域でのハンドリング向上にも取り組まれていて、4輪のブレーキを独立して制御して、車両の挙動をコントロールする「アジャイルハンドリングアシスト」が採用されたほか、まるでヒール&トゥを決めたかのように、変速操作にあわせて回転数を自動でシンクロさせる「レブマッチシステム」をホンダ車で初採用しています。
ドライブ…
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
12/21(土) 14:10配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00208866-kurumans-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00208866-kurumans-bus_all&p=2
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191221-00208866-kurumans-000-16-view.jpg
人気記事!!
2: 2019/12/23(月) 21:22:34.34 ID:7TrTLXcJ0
楽しいのはスイフトスポーツ
13: 2019/12/23(月) 21:30:41.72 ID:D7HEuYI/0
>>2
それ言っちゃあおしめぇよ!
それ言っちゃあおしめぇよ!
65: 2019/12/23(月) 21:59:55.81 ID:U8iXLZDZ0
>>2
コスパからすりゃ一択かもなあ
コスパからすりゃ一択かもなあ
8: 2019/12/23(月) 21:28:02.57 ID:F7Tpbt4H0
タイプRがもうちょっとコンパクトだったらほしい
9: 2019/12/23(月) 21:28:27.79 ID:8Q+Dq0mC0
GTRとNSXは国産スポーツじゃないのか
10: 2019/12/23(月) 21:28:53.84 ID:Fb51DfOk0
32GTRが至高にして最強
16: 2019/12/23(月) 21:32:44.20 ID:RkGvRkgZ0
走りやすいのはスバルじゃ?
17: 2019/12/23(月) 21:32:48.97 ID:A+8A8BEd0
シビックタイプRは初代が至高にして最高。
20: 2019/12/23(月) 21:34:14.67 ID:bLM0yFx20
どっちもFRじゃないじゃん
21: 2019/12/23(月) 21:34:20.29 ID:1tVZo/r10
その手の車に乗る人の多くが大前提として4WDやFR車を選ぶのだろうに、
にわざわざFF車に乗るっていうのはこだわりが感じられて多少好感が持てるかもしれない
手をガムテープでハンドルに固定して運転するんでしょう?
にわざわざFF車に乗るっていうのはこだわりが感じられて多少好感が持てるかもしれない
手をガムテープでハンドルに固定して運転するんでしょう?
24: 2019/12/23(月) 21:34:52.59 ID:nWvA+lV60
日本の技術とか言ってもAMG A45にボロ負なのが事実
28: 2019/12/23(月) 21:36:26.85 ID:8Q+Dq0mC0
>>24
GRヤリスにちょっと期待はしている
GRヤリスにちょっと期待はしている
29: 2019/12/23(月) 21:36:58.37 ID:nUeWHSON0
シビックRはインプWRXの下のカテゴリーのイメージだったがな
31: 2019/12/23(月) 21:39:56.19 ID:p2aT8wMt0
シビックの方がでかいのかよ…
そんなんシビックじゃねーよww
そんなんシビックじゃねーよww
44: 2019/12/23(月) 21:47:05.73 ID:F9aQS8et0
>>31
インテどころかR32やZ32よりデカいんだなぁ…
幅だけ見りゃGTOよりも更に太い
インテどころかR32やZ32よりデカいんだなぁ…
幅だけ見りゃGTOよりも更に太い
61: 2019/12/23(月) 21:55:07.56 ID:1sHossk10
>>31
デカいし500マンだっけ?たけー
デカいし500マンだっけ?たけー
32: 2019/12/23(月) 21:40:20.48 ID:Py5deiqD0
シビックはあの馬力にFFってのがな
それならメガーヌ買うわ
それならメガーヌ買うわ
87: 2019/12/23(月) 22:14:58.99 ID:xUJ8vGKe0
>>32
メガーヌもFFじゃねーの?
メガーヌもFFじゃねーの?
33: 2019/12/23(月) 21:41:11.02 ID:nceYi2Ey0
未だにS203乗ってる。たまにしか乗らないからまだ三万キロ台。運良く中古で手に入れたけど、その時は三千キロしか走ってなかった
67: 2019/12/23(月) 22:01:25.71 ID:S40KiZi/0
>>33
いいなあ
欲しかったけど買えなかった
今はプレミアが付いてるから
尚更、手出しできないなあ(涙目
S203に家族乗せてドライブに
出かけたかった。。。
いいなあ
欲しかったけど買えなかった
今はプレミアが付いてるから
尚更、手出しできないなあ(涙目
S203に家族乗せてドライブに
出かけたかった。。。
38: 2019/12/23(月) 21:43:25.39 ID:JyP+MDRw0
カプチーノにコスワース230馬力積んだのはあったな
40: 2019/12/23(月) 21:45:34.45 ID:QrbdAQD20
土俵が違うから比べるもんじゃ無い
カレーとラーメンどっちが人気か?みたいなもんだろ
カレーとラーメンどっちが人気か?みたいなもんだろ
43: 2019/12/23(月) 21:46:59.30 ID:eSNxDP6F0
昔はランサーエボリューションという車があったのに・・・
51: 2019/12/23(月) 21:50:13.89 ID:TsgfGlJ20
シビックで勝ちたいなら、ホンダはF1持ってくるし、インプで勝ちたいならアパッチ持ってくるだけだよ
ランエボなら、それこそ戦争になる(´・ω・`)
ランエボなら、それこそ戦争になる(´・ω・`)
55: 2019/12/23(月) 21:52:42.84 ID:TsgfGlJ20
トヨタが勝ちたいなら、札束積むだけ(´・ω・`)
56: 2019/12/23(月) 21:52:54.48 ID:f9iYaWuG0
どっちもサーキット行ったら30年前のシルビアにブッチされるけどな
57: 2019/12/23(月) 21:53:31.35 ID:eBThQ2Ux0
>>56
ないない
ないない
104: 2019/12/23(月) 22:37:08.27 ID:f9iYaWuG0
>>57
ノーマルじゃ筑波1分5秒台だろ
大して速くない
一般道じゃオーバースペックだけど
ノーマルじゃ筑波1分5秒台だろ
大して速くない
一般道じゃオーバースペックだけど
58: 2019/12/23(月) 21:54:11.92 ID:76FbHYaN0
日産GTRが国産最強だと思うんだけど。コスパ的にも。
72: 2019/12/23(月) 22:05:15.30 ID:UZg8BuxX0
>>58
あれは安価なスーパーカーらしいから外れるんじゃないかなと予想
あれは安価なスーパーカーらしいから外れるんじゃないかなと予想
78: 2019/12/23(月) 22:08:44.76 ID:kDNv8HsN0
>>72
中古のGT-Rなら値段もいい勝負かな。
中古のGT-Rなら値段もいい勝負かな。
88: 2019/12/23(月) 22:14:59.07 ID:ass4Kcy80
>>78
このまえ中古の34GTRが1900万とかなってたぞ
一瞬実家に置いてるの売り飛ばそうかと思ったわ。
このまえ中古の34GTRが1900万とかなってたぞ
一瞬実家に置いてるの売り飛ばそうかと思ったわ。
71: 2019/12/23(月) 22:04:37.26 ID:ZLlISL+i0
WRXはまだしも、シビックは車名だけで面影がまったくないのが何とも
引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1577103681/
コメント
コメント一覧 (42)
むしろあんなエンジンでK20Cとよく勝負してたなと思うよ
kurumachannel
がしました
500万のどこが庶民なんだか
kurumachannel
がしました
シビックだと思うな
吊るし(ノーマル)で速いのもシビックだろうなぁ
タイプRって旋回もトラクションも良く良く考えて設計されてると思う
乗った事あるタイプRしか知らないけど
クラガン親方が言うにはフィットベースの1.5ターボタイプRはダメらしいけど
WRXも好きだけど、なんか変な限定車ばっか出るから、素のモデルを強化して欲しいお値段据え置きで
kurumachannel
がしました
kurumachannel
がしました
kurumachannel
がしました
道理でファイナルエディションの予約が殺到する訳だ
kurumachannel
がしました
ゴルフGTIぐらいのバランスのが欲しい
kurumachannel
がしました
kurumachannel
がしました
kurumachannel
がしました
kurumachannel
がしました
kurumachannel
がしました
kurumachannel
がしました
FFなんぞぎりぎりまで我慢して減速とガーンとブレーキ踏んだ荷加重でスパッとハンドル切って
フルブレーキのまま出口見えたらアクセルべた踏みでええんやで
そのときの後輪はおまけや
kurumachannel
がしました
kurumachannel
がしました
バラードスポーツはよく知らんけどCRXは速いよね
タックインとか用語の意味も知らずにスリックの某N1耐久やってるから、もうちょっと勉強し直します。
kurumachannel
がしました
どうでもいい事で変なレスバトルするんじゃねえ、走って勝負すれば?
どっちも見苦しい
kurumachannel
がしました
kurumachannel
がしました
鈴鹿や岡国、富士とか国際サーキットでのベストタイム、ぜひ教えていただきたい
kurumachannel
がしました
コメントする