1: 2019/12/31(火) 22:22:22.11 ID:PYE2qSOE9
■過去は2気筒が主流で直4やV型も存在した
2019年現在、新車販売されている軽自動車のエンジンは3気筒しかありません。乗用車用エンジンをピックアップすると、ダイハツはKF型、スズキはR06A型と新型ハスラーに搭載するR06D型、ホンダはS07A型とS07B型、日産・三菱は3B20型とBR06型を採用しています。いずれも3気筒DOHCエンジンです。しかし、軽自動車のエンジンは3気筒にすべしと規格で定められているわけではありません。なぜ、現行モデルについて軽自動車のエンジンは3気筒ばかりとなっているのでしょうか。
かつて軽自動車の排気量は360ccだったり、550ccだったりしていたのですが、そのころのエンジンは2気筒が主流でした。360cc時代でいえば、スバル360は2ストローク2気筒、ホンダN360は4ストローク2気筒で、いずれも並列(直列)レイアウトの空冷でした。
しかし360ccの時代は2気筒しかなかったわけではありません。スズキはフロンテクーペなどに2ストローク3気筒エンジンを積んでいました。4ストローク6気筒エンジンに匹敵する滑らかさというのがウリのエンジンでした。またユニークなエンジンといえば当時はオリジナルの軽自動車を作っていたマツダです。R360クーペにはV型2気筒の4ストロークエンジンを、キャロルには直列4気筒の4ストロークエンジンを、どちらもリヤに搭載していたことも記憶に残ります。
軽自動車の規格が改正され、排気量が550ccに上げられた1980年代になっても2気筒が主力だったのは変わりません。環境対応から空冷・2ストロークは徐々に消えていき水冷・4ストロークにシフトしましたが、それでも主流は2気筒でした。スバル・レックス、ホンダ・トゥデイといったモデルは2気筒でしたし、軽自動車初のターボエンジンを積んだ三菱ミニカも2気筒でした(このモデルはFRレイアウト)。ダイハツ・ミラも初代モデルは2気筒でした。3気筒エンジンなのはスズキくらいというイメージでした。このころまでは、軽自動車といえば2気筒エンジンというイメージが強かったのです。
そういう意味では軽自動車は3気筒にこだわってきたわけではありません。むしろ、3気筒はコスト高ながら振動面や性能面では2気筒より有利な高級なエンジンというイメージさえありました。
■トータルバランスで考えると現状は3気筒がベストという結論に
その後、軽自動車の規格が変わり排気量が660ccまでアップされると3気筒が主流となっていきました。また、スバルはひと足飛びに4気筒へと進化しましたが、スズキ、ダイハツ、三菱の各社も4気筒エンジンをラインアップした時代があります。排気量拡大の噂もあり、次世代軽自動車のエンジンは4気筒が主流になるというムードが漂ったのです。
しかし、実際に4気筒エンジンが各社から出揃ってみると、いずれも回して楽しいエンジンながら、実用性を考えると660ccという排気量においては3気筒のほうがバランスに優れているという結論を市場は導き出したといえます。その結果、徐々に4気筒エンジンは消えていきました。ちなみに、最後まで4気筒エンジンを積んでいた軽自動車はダイハツ・コペン(初代)です。
このように軽自動車が進化していくなかで、さまざまなエンジンが市販車に搭載されてきました。そうして現在のレギュレーションで、市場ニーズを満たすには3気筒が最適という結論になったといえます。3気筒を知ってしまうと2気筒のバイブレーションを当たり前のものとして受け入れるのは難しいですし、4気筒はスムースですがコスト面から全面採用するのは厳しいというわけです。
各社が3気筒エンジンを磨き上げてきたことで、排気量の制限というネガも徐々に解消されていきます。かつては660ccの排気量では車重に対してアンバランスなため、800ccくらいのほうが燃費に…
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
2019年12月31日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17604815/
画像
2019年現在、新車販売されている軽自動車のエンジンは3気筒しかありません。乗用車用エンジンをピックアップすると、ダイハツはKF型、スズキはR06A型と新型ハスラーに搭載するR06D型、ホンダはS07A型とS07B型、日産・三菱は3B20型とBR06型を採用しています。いずれも3気筒DOHCエンジンです。しかし、軽自動車のエンジンは3気筒にすべしと規格で定められているわけではありません。なぜ、現行モデルについて軽自動車のエンジンは3気筒ばかりとなっているのでしょうか。
かつて軽自動車の排気量は360ccだったり、550ccだったりしていたのですが、そのころのエンジンは2気筒が主流でした。360cc時代でいえば、スバル360は2ストローク2気筒、ホンダN360は4ストローク2気筒で、いずれも並列(直列)レイアウトの空冷でした。
しかし360ccの時代は2気筒しかなかったわけではありません。スズキはフロンテクーペなどに2ストローク3気筒エンジンを積んでいました。4ストローク6気筒エンジンに匹敵する滑らかさというのがウリのエンジンでした。またユニークなエンジンといえば当時はオリジナルの軽自動車を作っていたマツダです。R360クーペにはV型2気筒の4ストロークエンジンを、キャロルには直列4気筒の4ストロークエンジンを、どちらもリヤに搭載していたことも記憶に残ります。
軽自動車の規格が改正され、排気量が550ccに上げられた1980年代になっても2気筒が主力だったのは変わりません。環境対応から空冷・2ストロークは徐々に消えていき水冷・4ストロークにシフトしましたが、それでも主流は2気筒でした。スバル・レックス、ホンダ・トゥデイといったモデルは2気筒でしたし、軽自動車初のターボエンジンを積んだ三菱ミニカも2気筒でした(このモデルはFRレイアウト)。ダイハツ・ミラも初代モデルは2気筒でした。3気筒エンジンなのはスズキくらいというイメージでした。このころまでは、軽自動車といえば2気筒エンジンというイメージが強かったのです。
そういう意味では軽自動車は3気筒にこだわってきたわけではありません。むしろ、3気筒はコスト高ながら振動面や性能面では2気筒より有利な高級なエンジンというイメージさえありました。
■トータルバランスで考えると現状は3気筒がベストという結論に
その後、軽自動車の規格が変わり排気量が660ccまでアップされると3気筒が主流となっていきました。また、スバルはひと足飛びに4気筒へと進化しましたが、スズキ、ダイハツ、三菱の各社も4気筒エンジンをラインアップした時代があります。排気量拡大の噂もあり、次世代軽自動車のエンジンは4気筒が主流になるというムードが漂ったのです。
しかし、実際に4気筒エンジンが各社から出揃ってみると、いずれも回して楽しいエンジンながら、実用性を考えると660ccという排気量においては3気筒のほうがバランスに優れているという結論を市場は導き出したといえます。その結果、徐々に4気筒エンジンは消えていきました。ちなみに、最後まで4気筒エンジンを積んでいた軽自動車はダイハツ・コペン(初代)です。
このように軽自動車が進化していくなかで、さまざまなエンジンが市販車に搭載されてきました。そうして現在のレギュレーションで、市場ニーズを満たすには3気筒が最適という結論になったといえます。3気筒を知ってしまうと2気筒のバイブレーションを当たり前のものとして受け入れるのは難しいですし、4気筒はスムースですがコスト面から全面採用するのは厳しいというわけです。
各社が3気筒エンジンを磨き上げてきたことで、排気量の制限というネガも徐々に解消されていきます。かつては660ccの排気量では車重に対してアンバランスなため、800ccくらいのほうが燃費に…
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
2019年12月31日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17604815/
画像
人気記事!!
60: 2019/12/31(火) 22:57:23.53 ID:MlJvvA0y0
>>1
最近だとフィアットの2気筒ターボもあるし、無理ではないと思うがコストが一番だろうな。
総合的な性能と、メインは自社生産かもしれないが、細かな部品は他社供給だろうし
手に入り易さとコスパ考えると3気筒が無難
軽は国内市場しかなくパイが小さいから、技術は新規開発でなく既にあるものをコストダウンして使うしかない。
最近だとフィアットの2気筒ターボもあるし、無理ではないと思うがコストが一番だろうな。
総合的な性能と、メインは自社生産かもしれないが、細かな部品は他社供給だろうし
手に入り易さとコスパ考えると3気筒が無難
軽は国内市場しかなくパイが小さいから、技術は新規開発でなく既にあるものをコストダウンして使うしかない。
92: 2019/12/31(火) 23:35:10.60 ID:YcTI9/Tb0
>>1
2気筒だと振動が酷い
4気筒だとトルクが薄い
660CCの排気量では3気筒がベストなだけw
2気筒だと振動が酷い
4気筒だとトルクが薄い
660CCの排気量では3気筒がベストなだけw
121: 2019/12/31(火) 23:58:25.47 ID:/JaX5bkt0
>>92
だから水平二気筒で過給器付きで良いと思う。
だから水平二気筒で過給器付きで良いと思う。
194: 2020/01/01(水) 01:22:27.48 ID:xMgPfKZf0
>>1
一番回転が滑らかだからな
大排気量になると3気筒じゃピストンが大きめになるが
軽なら少ないほうがいいしな
かといって直2は全然バランスがとても悪いし
V2ならその問題は改善されるが
3気筒には負ける
一番回転が滑らかだからな
大排気量になると3気筒じゃピストンが大きめになるが
軽なら少ないほうがいいしな
かといって直2は全然バランスがとても悪いし
V2ならその問題は改善されるが
3気筒には負ける
5: 2019/12/31(火) 22:27:10.05 ID:AXdRHOvo0
リッターカーまで3気筒なのに4気筒とかイランやろってこと?
チンクなんか2気筒だし
チンクなんか2気筒だし
6: 2019/12/31(火) 22:28:28.12 ID:Ksx1/gXD0
90度Vツイン希望
出てこないのはコストの問題かねぇ…
バイク作ってるホンダやスズキならすぐ作れるだろうに
出てこないのはコストの問題かねぇ…
バイク作ってるホンダやスズキならすぐ作れるだろうに
16: 2019/12/31(火) 22:32:09.85 ID:jdlhssg50
>>6
かさばるだろV型じゃ
バイクなら横幅狭くできるってメリットがあるが
かさばるだろV型じゃ
バイクなら横幅狭くできるってメリットがあるが
7: 2019/12/31(火) 22:28:32.36 ID:cpbq2AlW0
コスト抑えた安いツインの軽作りゃいいのに
8: 2019/12/31(火) 22:28:55.39 ID:KWtE6h+Q0
空冷V型2気筒のジムニーとか
あったらいいよね
あったらいいよね
9: 2019/12/31(火) 22:29:02.52 ID:Pg/oMOWf0
4気筒はバランス悪そう、電気のモーターだって三相だし、そういうことなんだろ
82: 2019/12/31(火) 23:30:12.68 ID:WRcGJlV90
>>9
モーターの三相と三気筒が同じだってのか(笑)
モーターの三相と三気筒が同じだってのか(笑)
10: 2019/12/31(火) 22:29:33.94 ID:6b1S5s180
排気量880ccくらいにならないの?
せめて770cc・・・
せめて770cc・・・
12: 2019/12/31(火) 22:30:28.25 ID:rYHe0b2s0
550ccのときも64psの自主規制だったの?
20: 2019/12/31(火) 22:34:59.63 ID:cpbq2AlW0
>>12
550のアルトワークスで64ps規制が出来た
550のアルトワークスで64ps規制が出来た
13: 2019/12/31(火) 22:30:48.99 ID:jdlhssg50
試行錯誤の結果最適なものに収束する
当たり前の動きだろ
当たり前の動きだろ
18: 2019/12/31(火) 22:33:12.82 ID:NucIOVij0
振動考えたら四発の方が良いが
摩擦ロス、エキパイの取り回しを考えたら三発がベスト
摩擦ロス、エキパイの取り回しを考えたら三発がベスト
84: 2019/12/31(火) 23:31:00.15 ID:/JaX5bkt0
>>18
それ考えたら水平二気筒の方が吸排気取り回しも良くて振動も無い
それ考えたら水平二気筒の方が吸排気取り回しも良くて振動も無い
22: 2019/12/31(火) 22:35:21.73 ID:FoHzMz8D0
馬鹿になれよ!軽だからって手を拔かずに、v12とかやって見せろよ!
世界のコレクターアイテムになっちゃうかもだが
世界のコレクターアイテムになっちゃうかもだが
43: 2019/12/31(火) 22:46:15.96 ID:M0GkfqkT0
>>22
ホンダが50ccDOHCの原付き作ってたな
あれ左右6本ずつ12本にまとめれば軽規格に収まるw
ホンダが50ccDOHCの原付き作ってたな
あれ左右6本ずつ12本にまとめれば軽規格に収まるw
65: 2019/12/31(火) 23:01:59.47 ID:BnzLiDol0
>>43
ボアとストロークと抵抗損失を考えると1t近い
車体を自動車として動かせるとは思えない。
車輪付きエンジンに乗るというレベルで割りきった仕様なら
行けそうだけど。
ボアとストロークと抵抗損失を考えると1t近い
車体を自動車として動かせるとは思えない。
車輪付きエンジンに乗るというレベルで割りきった仕様なら
行けそうだけど。
23: 2019/12/31(火) 22:35:56.29 ID:TK+GDU8g0
4気筒じゃ性能出すには回すしかないからな
小排気量縛りだと3のほうが有利
小排気量縛りだと3のほうが有利
24: 2019/12/31(火) 22:36:09.43 ID:k9yLmXJp0
FFの場合は横置きだろうから3気筒くらいが丁度よいんだろう。
RRなら結構いろんな事ができそう。
RRなら結構いろんな事ができそう。
30: 2019/12/31(火) 22:40:48.21 ID:m1Er/OKq0
3気筒の安っぽい音が嫌いなんだよな。
変に低い音。
あと、やはり振動は隠せない。
4気筒の上質な感じが懐かしい
変に低い音。
あと、やはり振動は隠せない。
4気筒の上質な感じが懐かしい
90: 2019/12/31(火) 23:34:02.20 ID:ta6QxWvg0
>>30
3発のディーゼルは最悪だな。
坂道登らない。
3発のディーゼルは最悪だな。
坂道登らない。
31: 2019/12/31(火) 22:40:57.75 ID:StUVk3yH0
一気筒分のコストを他に回してるんでしょうか?
35: 2019/12/31(火) 22:43:00.66 ID:YqYzBynV0
今なら2気筒でターボもありかな?
36: 2019/12/31(火) 22:43:32.66 ID:3eoxZeHM0
ダイハツは一時期2気筒を開発してるとか噂されてたけど結局は何も無かった
37: 2019/12/31(火) 22:43:32.97 ID:ucu0ZPoc0
市場が面白い物を求めて無いんだろうな
そこそこ燃費がよくてそこそこ走れば売れる
そこそこ燃費がよくてそこそこ走れば売れる
49: 2019/12/31(火) 22:48:14.60 ID:ubTxM7lg0
1気筒辺りの排気量は200ccが適当、って聞いてた通りじゃないか
101: 2019/12/31(火) 23:43:28.87 ID:8i2rYXIF0
>>49
400ccだ
400ccだ
138: 2020/01/01(水) 00:13:32.28 ID:172bAZxB0
>>49
400~600ccあたりが一番トルクが出るから扱い易いエンジンになる
400~600ccあたりが一番トルクが出るから扱い易いエンジンになる
56: 2019/12/31(火) 22:51:17.81 ID:DVY52OV00
むしろV型2気筒にしてくれ
引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1577798542/
コメント
コメント一覧 (27)
1500-2000㏄:4気筒
っていうか4気筒クラウンやめてくれ
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そっから先は法改正が必要になる
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下のトルクもスカスカなのに。
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> 4気筒だとトルクが薄い
> 660CCの排気量では3気筒がベストなだけw
> 121: 2019/12/31(火) 23:58:25.47 ID:/JaX5bkt0
> >>92
> だから水平二気筒で過給器付きで良いと思う。
二気筒のことなんも分かってねぇ121がいると聞いてやってきました
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どこでも湧いてくるな
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軽規格が変更され800ccとかになったら2気筒が出てくるかもしれん
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スムーズさは他社の3気筒と変わらんのにトルクが薄いのが気になった
2気筒の両端に足すだけで設計できるからやっただけだろ
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軽じゃなくてサーブの奴だけど、漁船みたいで好きだったわ
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バイクでも消えつつあるから、好きな人は速めに乗っておきな。
ハーレーみたいに性能二の次なら残るだろうけど。
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120系カローラと同期の1,5Lって4気筒、
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メーカーもバカじゃ無いから色々と検討してるが他は色々とメリットないのよ
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それ以上の排気量になると4気筒でもオッケー。
だからコスト面を抜きにしても660ccで3気筒に落ち着くのは自然な流れ。2気筒じゃ偶力が結構
残るので多様なバランサー装備などで損失が出るし、1シリンダーあたりの仕事率も増えてしまう。
要は四輪向けの高性能が出しづらい。商品力の面でもちょっと厳しい。
オートバイはスポーツ性が求められるから4気筒使うけどね。
でもヤマハは実はオートバイでも3気筒推進派なんだわw
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ヨーロッパ圏の排気量区分が3気筒有利すぎる
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